Bendix het gesê dat vandag se komplekse onderling gekoppelde stelsels op kommersiële voertuie verskeie uitdagings in die gesig staar om veiligheids- en uptydkwessies vinnig en akkuraat te diagnoseer op grond van korrekte resultate.
Met die onlangse opgradering van sy Bendix ACom PRO diagnostiese sagteware, rus Bendix Kommersiële Voertuigstelsel vlote en tegnici toe met toonaangewende gereedskap - insluitend die nuwe geïntegreerde "Bendix Demo Truck" - om die veilige bestuur van vragmotors en busse in Noord-Amerika te verseker.
"Tegnologie en vragmotors ontwikkel vinniger as ooit tevore," sê TJ Thomas, Bendix Bemarking en Customer Solutions-Control Direkteur. “Twee jaar gelede, toe ons ons diagnostiese sagteware herontwerp en herontwerp het en ACom PRO bekendgestel het, het sommige elektroniese beheereenhede (ECU's) nog nie bestaan nie. Nou word hierdie ECU's ten volle ondersteun en ingesluit in ACom PROos omvattende diagnostiek Die foutsporingskode is in die verslag.
Bendix het die oorspronklike Bendix ACom diagnostiese sagteware in 2004 bekendgestel. Die instrument is meer as 100 000 keer afgelaai en is later vervang deur die kragtiger en gebruikersvriendeliker ACom PRO, wat in 2019 in samewerking met Noregon ontwikkel is.
Onder hulle ondersteun Bendix ACom PRO Bendix-trekkerprodukte, insluitend Bendix-sluitweerremstelsel (ABS), outomatiese vastrapbeheer (ATC), stabiliteitsbeheer, Bendix Wingman gevorderde bestuurderbystandstelselreeks, AutoVue-baanverlaatwaarskuwingstelsel, BlindSpotter-kantobjekbespeuring stelsel, SmarTire-banddrukmoniteringstelsel, lugskyfrem (ADB) remblokkieslytasiewaarneming en Bendix CVS SafetyDirect.
Die nuwe Bendix Demo Truck-modus in Bendix ACom PRO voeg nuwe opleidingsvermoëns by om tegnici te help om die volledige stel funksies van die instrument so gou moontlik te bemeester.
"Nou beteken die nuwe Bendix Demo Truck-kenmerk dat opleiers die funksionaliteit, toetsing en ondersteuning wat deur die ACom PRO-instrument verskaf word op geselekteerde ECU's kan sien sonder om aan 'n regte vragmotor te koppel," het Thomas gesê. "Opleiding van tegnici is van kardinale belang, wat beteken dat dit ook vir ons belangrik is om die middele op te gradeer om hierdie werk te ondersteun."
Nog 'n opleidingshulpbron om tegnici te ondersteun, kan gevind word by die betdix aanlyn remskool, wat meer as 20 ACom PRO-opleidingsvideo's en meer as 80 produk- en stelselopleidingsvideo's bevat. Wanneer gebruikers op die webwerf registreer, kan hulle gratis toegang tot hierdie kursusse kry.
Wanneer dit aan 'n voertuig gekoppel is, bespeur en versamel ACom PRO-sagteware outomaties aktiewe en onaktiewe diagnostiese foutsporingskodes (DTC) van alle Bendix elektroniese beheereenhede op die voertuig en sleutelvoertuig-ECU's (soos enjin en ratkas). Die maatskappy het gesê dat hierdie naamoproep die inhoud van die voertuig sal wys, sonder dat tegnici van 'n vooraf ingevulde komponentlys hoef te raai.
ACom PRO diagnostiese sagteware ('n intekening-gebaseerde hulpmiddel) word gereeld opgedateer om tred te hou met diagnostiese behoeftes. Hierdie jaar alleen het Bendix byna twee dosyn verbeterings bygevoeg, insluitend nuwe ECU-ondersteuning en diagnostiese funksies vir 'n reeks produkte, soos die vyfde-generasie SafetyDirect-verwerker (SDP5). Die ACom PRO-instrument ondersteun nou ook SmarTire op geartikuleerde busse, waar elke bussegment sy eie ECU het.
“Selfs al het ons die instrument ontwikkel, kan ACom PRO se gedetailleerde voertuigwye DTC-verslag binne ongeveer twee minute na aansluiting gegenereer word,” het Thomas gesê. "Ons het op sommige plekke tweerigtingtoetsing en kalibrasie uitgebrei, sodat die stelsel sy tydbesparende kenmerke behou sonder om robuustheid in te boet."
Deur die verdere samewerking tussen Bendix en Noregon, gebruik die ACom PRO diagnostiese sagteware 'n internetverbinding om die skematiese diagram en verwante inligting van spesifieke stelselfoute deur Noregon se mislukkingsleidingfunksie te vertoon. Wanneer dit nie moontlik is om aan die internet te koppel nie, kan die Bendix-diensdatablad vanlyn gebruik word om tegnici te ondersteun.
"Die professionele tegnici in Noord-Amerikaanse herstelwinkels moet en benodig die beste gereedskap wat ons kan verskaf, net soos Bendix se doel is om mans en vroue toe te laat om die veiligste voertuie te bestuur," het Thomas gesê. "Sonder die regte ondersteuning van 'n gekwalifiseerde instandhoudingspan, sal gevorderde tegnologie nêrens heen om te gaan nie, ons is trots om hulle te kan ondersteun."
Oorweeg hierdie drie vereistes van moderne volfunksie lugdroërtegnologie: die verskaffing van meer droë lug aan die stelsels waarop vandag se vragmotors staatmaak; die verbetering van energiedoeltreffendheid; en lugstelsel diagnose. Die nuwe Bendix AD-HFi lugdroër implementeer al drie funksies deur elektroniese drukbeheer by te voeg.
Die AD-HFi-model neem dieselfde voorpuntontwerp aan as die Bendix AD-HF-droër wat in 2019 deur Bendix bekendgestel is, maar gebruik 'n solenoïedklep om die tradisionele meganiese goewerneur te vervang.
“Die elektronies beheerde goewerneur beteken dat ons Bendix se elektroniese lugbeheer (EAC)-sagteware kan gebruik om die droër se laai- en regenerasiesiklusse presies aan te pas,” sê Rich Nagel, Bendix se direkteur van lugtoevoer en dryfstelselbemarking en klante-oplossings. “Hierdie funksie stel die droër in staat om onder verskillende toestande onder verskillende parameters te werk en sodoende sy droë lughanteringskapasiteit te verbeter en energie te bespaar. Dieselfde sagteware verskaf ook diagnostiese funksies om vlote en eienaaroperateurs te help om hul droërs en inkpatrone ten volle te gebruik. .”
AD-HFi kan deur verskeie groot Noord-Amerikaanse handelsvoertuigvervaardigers bestel word.
Wanneer 'n tradisionele meganiese goewerneur gebruik word, het die kommersiële voertuig lugdroër twee vaste stelpunte om te bepaal wanneer die kompressor gelaai en afgelaai word. Wanneer die stelseldruk vol gelaai is - gewoonlik 130 psi - stuur die meganiese goewerneur 'n druksein om die kompressor te vertel om af te laai. Wanneer die voertuig enige ander pneumatiese stelsel met behulp van saamgeperste lugtoevoer rem, daal die druk, en by 110 psi, stuur die goewerneur weer 'n sein na die kompressor om druk op te bou en die stelsel te laai.
Wanneer die toestand van die meganiese goewerneur binne twee vaste drukinstellings werk, word die solenoïedklep van die Bendix AD-HFi lugdroër beheer deur elektroniese lugbeheer (EAC) sagteware, wat 'n reeks data monitor wat deur die truckos J1939-netwerk uitgesaai word. Insluitend spoed, enjinwringkrag en RPM, het die maatskappy gesê.
"Met die hulp van EAC-sagteware kan die AD-HFi-toestel sy laaisiklus verander volgens die lugstelsel en enjinvereistes," het Nagel gesê. “As die sagteware bepaal dat die lugstelsel bykomende droogkapasiteit benodig – byvoorbeeld as jy verskeie sleepwaens vervoer of bykomende asse het – dan kan dit bykomende kort suiweringsiklusse bestel. Hierdie patent-hangende tegnologie word Interrupt charge regeneration (ICR) genoem. Hierdie verbeterde suiweringsvermoë verskaf meer droë lug vir voertuie wat dit nodig het.”
EAC-sagteware realiseer ook doeltreffendheid en energiebesparing in die vorm van Overrun- en Overtake-funksies. Wanneer die kompressor druk opbou, verbruik dit ongeveer 8 tot 10 perdekrag van die enjin. Die EAC-sagteware gebruik voertuigbedryfsinligting om die optimale kompressorbedryfstyd te bepaal.
"Om limiete te oorskry is wanneer jy in wat ons 'n 'gunstige energietoestand' noem," het Nagel gesê. “As jy afdraand gaan of luier, dan het die enjin 'gratis energie', anders gaan dit vermors word en kan nou vir laai gebruik word. In hierdie gevalle sal EAC die insny- en afsnydruk tydelik verhoog omdat die kompressor teen hoë drukke kan werk. Blaas op teen standaard en geprogrammeerde druk sonder om die drywer se enjinkrag te verloor.
“Verbysteek is die teenoorgestelde: as ek 'n berg wil verbysteek of klim, dan wil ek nie hê die kompressor moet laai nie, want ek het daardie perdekrag nodig. In hierdie geval sal EAC die insny- en uitsnydrempels verlaag, so die kompressor sal nie probeer om druk op te bou nie. Uiteindelik is dit 'n energiebesparing omdat jy die enjin meer doeltreffend kan laat loop,” het Nagel gesê.
Volgens FMVSS-121 is die sagteware geprogrammeer om nie die insnydruk onder die veilige instelling te verminder nie.
Die EAC-sagteware verskaf statusboodskappe wat verband hou met die lugdroër deur die J1939-netwerk en kan oormatige lugaanvraag monitor, wat stelsellekkasies of ander probleme kan aandui. Dit monitor ook die hoeveelheid lug wat tydens die herlewingsiklus verwerk word en die leeftyd van die droër. Deur hierdie inligting en ander data van die kompressor te gebruik, kan EAC aandui wanneer die filterelement vervang moet word.
"Ons elektroniese lugbeheersagteware is gelaai met parameters wat verband hou met die kompressor en enjin op die vragmotor," het Nagel gesê. “Die sagteware is geprogrammeer om te weet wat die kompressor se nominale dienssiklus is en hoeveel lug dit moet produseer, so as iets nie reg werk nie, kan dit 'n diagnostiese kode stuur. Wat die patroonleeftyd betref, is net die werklike verwerking meer sinvol om die hoeveelheid lug in die lug te meet as om kilometers as 'n riglyn te gebruik.”
Na vervanging kan die Bendix ACom Pro diagnostiese sagteware gebruik word om die boodskap van die oorblywende leeftyd van die uitsaaidroër terug te stel.
Soos die oorspronklike Bendix AD-HF-lugdroër, bevat AD-HFi 'n velddiensbare patroondrukbeskermingsklep (PPV) wat ontwerp is om alleen gebruik te word met Bendix PuraGuard-olie-samesmeltende spin-on-patrone. PuraGuard-filterelement bied die bedryf se doeltreffendste oplossing vir die verwydering van oliemis in saamgeperste lugstelsels.
"Die verskil van PuraGuard-oliesamesmelting is dat die oliesamesmeltingsfiltermedia voor die lugdroër-droogmiddel geplaas word en swaartekrag gebruik om oliedruppels te verwyder, wat die filterelement 'n langer doeltreffende leeftyd maak," het Nagel gesê. "Daar is ook 'n interne terugslagklep om te verhoed dat die olie wat deur die filter verwyder word, terugkeer na die filtermedium, en sodoende die doeltreffendheid van die filterelement regdeur die werksiklus behou."
Aangesien kommersiële voertuie toenemend toegerus word met hoër vlakke van outomatisering, insluitend veelvuldige solenoïdekleppe, is die kwaliteit van die saamgeperste lugtoevoer vir vragmotors belangriker as ooit. Hierdie kleppe bied presiese beheer vir veiligheidstelsels en benodig skoner lug as tradisionele handremkleppe. Daarbenewens maak sommige outomatiese handratkas (AMT) en emissietoerusting staat op pneumatiese beheer.
“Niemand ken lugbehandeling vir kommersiële voertuie soos Bendix nie, en ons is al vir dekades baanbrekerswerk met nuwe tegnologieë,” het Nagel gesê. "Vragmotorveranderings, padveranderings, tegnologieveranderings - nou vinniger as ooit - maar ons sal voortgaan om die neiging in lugstelsels te lei wat voertuigveiligheid en goeie bedryfstoestande verseker."
Postyd: 14 September 2021
