Lagrange-sluise en damheropbou, heropening|2020-11-10

AECOM Shimmick-personeel het 90 dae gehad om die Lagrange-sluise en die dam se ontwateringssluiskamer te herbou. Gedurende die laaste weke van die herbou van die Lagrange-sluise en -dam, is twee hyskrane gebruik om beton te giet. In 1939 is die US Army Corps of Engineers se Lagrange Locks and Dam voltooi aan die Illinois-rivier naby Beardsville, Illinois, net noord van waar Illinois die Mississippi-rivier ontmoet. Dit is 'n sleutelvervoerpunt vir die vloei van goedere na alle punte suid van die Groot Modder. Na 81 jaar van diens, met slegs geringe herstelwerk in 1986 en 1988, toe AECOM Shimmick verlede jaar met 'n herstel van $117 miljoen begin het, het die 600-voet sluis en dam verval. "LaGrange Major Rehab/Major Maintenance is die grootste enkele konstruksiekontrak wat deur die Rock Island-distrik uitgevoer word," sê kol. Steven Sattiger, USACE Rock Island-distriksbevelvoerder en distriksingenieur. "In die afgelope 20 jaar het net een Rock Island-projek oorskry. die grootte van die Lagrange-projek, maar daardie projek is in veelvuldige kontrakte verdeel en het byna 10 jaar geneem om uit te voer, wat in teenstelling met die Lagrange-projek is. Anders as die Grange-projek, word die Lagrange-projek basies in een konstruksieseisoen voltooi.” Gereelde oorstromings en uiterste temperature en hoë gebruikskoerse lei tot aansienlike agteruitgang van geslote beton en verminderde werkverrigting en betroubaarheid van meganiese en elektriese stelsels. Die slotte het selfs gras in die ou beton gegroei. Die AECOM Shimmick het die taak gehad om die slot te dehidreer, sy slotvlak te verwyder, nuwe voorafvervaardigde panele te installeer en die slotvlak met ingeboude pantserpanele te herbou vir duursaamheid. "Soos die Korps opgestel is, gaan dit 'n baie moeilike taak wees," het projekdirekteur Bob Wheeler, wat ook aan die Olmsted-sluise en -dam gewerk het, gesê. konstruksie-aktiwiteite rondom die sluise, wat rivierverkeer kan ontwrig Dit is regtig moeilik om dinge so gedoen te kry.” Die 90-dae-uitsluitings- en dreineringswerk het in Julie begin, maar AECOM Shimmick was veronderstel om verskeie uitsluitings deur die twee jaar lange projek te doen. Oorstromings in die lente en somer van 2019 het beteken dat Wheeler en sy span werksaktiwiteite in 'n verminderde enkeling moes saampers afsluitvenster van 90 dae vanaf Julie tot Oktober 2020. In so 'n stywe venster het Wheeler gesê hy weet dit sal "ongelooflik moeilik wees." Die AECOM Shimmick-span moes nuwe verstekdeur-ankerpunte en 'n nuwe programmeerbare beheerstelsel installeer om die verstekdeur oop en toe te maak. Weens oorstromings op die terrein wou die Korps tradisionele hidrouliese silinders met nuwe tegnologie vervang. "Wanneer hulle onder water gaan, is [hidrouliese silinders] geneig om te lek, en dit gaan 'n probleem wees," het Wheeler gesê. "Dit is 'n koste- en onderhoudskwessie." In plaas van hidrouliese silinders, gebruik die nuwe hysmeganisme 'n roterende aktuator met spiltegnologie, wat nie voorheen in slotte in die Verenigde State gebruik is nie. Die Marine Corps het hierdie tegnologie aangeneem vir slotte op duikbote wat spile gebruik het om luike en torpedobaaie oop en toe te maak . Die vervaardiger van draaiaandrywer Moog verskaf gedetailleerde installasie-instruksies. Vir die aandrywer om behoorlik te werk, moet die implementering akkuraat wees. "Hulle neem baie minder spasie op as tradisionele silinders," het Wheeler gesê. "Wanneer ons die as en splines meet waar die roterende aktuator gemonteer is, moet dit binne 'n duisendste van 'n duim wees - basies in sluise en damme soos hierdie, as dit binne 'n agtste van 'n duim is, is jy goed " Swaar toerusting binne die kompakte voetspoor van die riviersluis en dam sluit 'n 300-ton-kraan op die land, 'n 300-ton-kraan stroomop en 'n 300-ton-kraan stroomaf in. van die skottel en slot.'n 150-ton-hyskraan is op 'n bak buite die rivierwal geleë, en twee 60-ton-hyskrane is in die kajuit.Daar is twee 130-ton-hyskrane en 'n 60-ton-hyskraan op die landmuur. Hierdie hyskrane word gebruik om die kettingpos sowel as nuwe beton vir die slotmure te plaas, en die hyskrane word met emmers geplaas. AECOM Shimmick-personeel het 200 000 uur in drie en 'n half maande aangeteken. Op 'n hoogtepunt het koördinasie en kommunikasie van swaar toerusting 286 personeellede ingesluit wat ses 10-uur-dubbelskofte in 'n 600-voet-lange en 110-voet-wye slotkamer gewerk het. "Ons werk van albei kante van die slot af," het Wheeler gesê. "Albei kante op dieselfde tyd. Dit is ongelooflik. Ons het 'n wonderlike beplanningstelsel waar ons al hierdie dinge vooraf beplan. Dit is soortgelyk aan Lean, maar meer gefokus op veld- en kunsvlytwerkers te betrek en op 'n daaglikse basis terugvoer te gee." Onderwater konstruksie subkontrakteur JF Brennan van La Crosse, Wisconsin het mariene planne en duikers verskaf.Wheeler het gesê hulle moes op skottelgleuwe duik, wat skoongemaak en verwyder moes word.Alle besoedelingskleppe moet ook herstel word.Die 1939 dam het 'n vaste keerwal vir baggerwerk en skoonmaak.Brennan en AECOM Shimmick het dit met beton gevul sodat dit nie meer sou funksioneer nie en nie aanspreeklik sou wees vir verskeping nie.Moderne skoonmaakstelsels is toegerus met 'n nuwe beheerstelsel. "Jy kan nie beton gooi waar daar 'n bekisting is soos jy normaalweg sou doen nie, plaas dit dan binne drie skermlyne en voltooi. Dit moet baie presies wees," het Wheeler gesê. "Dan is die strukturele stelsel van die ankerplek in die Ons het dit uitgesny, toe boor ons ongeveer 6 voet af met die ankers, het die struktuur ingesit en dit aan die Structurally vasgebout, en dan die roterende aktuator daarop gesit. - die werk wat jy gewoonlik in 'n kragsentrale doen, maar in die middel van die slot aan die buitekant." Ten spyte van die voltooiing van al die sluise in 'n tydperk van 90 dae, het AECOM Shimmick die projek betyds voltooi, en die Illinoisrivier is sedert middel Oktober oop vir skeepvaart. Vyf van die agt sluise en damme langs die Illinoisrivier is voltooi.