handkrag standaard tweerigting hekklep

Om ernstige brande vinnig te beheer en te blus is die doeltreffendste lewensreddingsaksie wat die brandweer kan uitvoer. Veilige en doeltreffende brandbestryding vereis water—soms groot hoeveelhede water—en in baie gemeenskappe word water deur brandkrane voorsien. In hierdie artikel sal ek sommige van die vele toestande identifiseer wat die doeltreffende gebruik van brandkrane beperk, die tegnieke verduidelik om brandkrane behoorlik te toets en te spoel, algemene watertoevoerslangpraktyke na te gaan en baie wenke en voorstelle verskaf om enjinmaatskappye te help in die volgende situasies Verseker betroubare watertoevoer vir verskeie bedryfstoestande. (Vir 'n uitstekende oorsig van brandkraannomenklatuur, ontwerpkenmerke en toepaslike standaarde, sien asseblief "Fire Hydrants" in Paul Nussbickel se Fire Engineering, Januarie 1989, bladsye 41-46.) Voordat u verder gaan, is drie punte die moeite werd om te noem. Eerstens verwys ek deur die hele artikel na die brandbestryders wat verantwoordelik is vir die aandryf van die enjin (pomp) toerusting en die bedryf van die pomp as "enjin maatskappy drywers" of bloot "drywers". In baie departemente word hierdie persoon "ingenieur" of "pompoperateur" genoem, maar in byna alle gevalle is hierdie terme sinoniem. Tweedens, wanneer ek die korrekte tegnieke vir die toets, spoel en koppeling van die brandkraan bespreek, sal ek hierdie inligting direk aan die bestuurder stuur, aangesien dit gewoonlik sy verantwoordelikheid is. In sommige departemente is toevoerlyne egter vanaf afgeleë brandkrane in die vuur gelê, wat een lid gelaat het om die aansluiting te doen en te laai wanneer dit beveel is. Om beserings te vermy en ononderbroke watertoevoer te verseker, moet hierdie persoon dieselfde toets- en spoelprosedures as die bestuurder volg. Derdens word voorstede nie meer deur stedelike misdaad en vandalisme geraak nie, en min gemeenskappe sal nie begrotingstekorte ondervind wat basiese dienste raak nie. Probleme wat lankal die beskikbaarheid van brandkrane in middestad se werk beïnvloed het, is nou oral. Die doeltreffendheid van brandkrane as 'n bron van watervoorsiening kan in drie kategorieë verdeel word: Die waterpype van die waterkrane is beperk in grootte en veroudering, wat 'n afname in beskikbare water en statiese druk tot gevolg het; en Alhoewel my doel is om die eerste en derde tipe probleme te bestudeer, moet ek die belangrikheid van die tweede tipe probleme beklemtoon. Om die waterpypgrootte en/of vloeitoetsdata te verstaan, is 'n belangrike deel van voorongelukbeplanning en doeltreffende werking van die enjinmaatskappy. (Sien "Fire Flow Testing" deur Glenn P. Corbett, Fire Engineering, Desember 1991, bladsy 70.) Daar moet vasgestel word dat die brandkrane voorsien deur die hoofpyp met 'n deursnee van minder as 6 duim en die brandkrane met 'n vloeitempo van minder as 500 gpm moet bepaal word om moeilikheid in werking en onvoldoende brandvloei te voorkom. Daarbenewens moet aandag gegee word aan die ligging van brandkrane met die volgende spesiale kenmerke: hulle is op doodloopleiding geleë, benodig spesiale bykomstighede, bevat slegs 212-duim spuitpunte, en hulle kan nie dreine gebruik nie omdat hulle in vloedvlaktes geleë is. of gebiede met hoë grondwatervlakke. Hieronder is 'n paar van die mees algemene probleme wat veroorsaak word deur onbehoorlike inspeksie en instandhouding, ongemagtigde gebruik en vandalisme: Die onwerkbare bedieningsstaaf of bedryfsmoer is erg beskadig sodat die brandkraansleutel nie gebruik kan word nie; In baie gemeenskappe inspekteer en onderhou die plaaslike waterafdeling gereeld brandkrane. Dit onthef nie die brandweer van self inspeksie om die normale werking van die brandkraan te verseker nie. Personeel van die enjinmaatskappy moet die brandkraan in hul reaksie-area periodiek nagaan deur die dop van die grootste spuitstuk (tradisioneel die "stoomkoppelaar" genoem) te verwyder en die loop deeglik te spoel om puin te verwyder. Doen sulke toetse tydens alarmreaksie, oefeninge en ander buitemuurse aktiwiteite om dit 'n gewoonte te maak. Gee spesiale aandag aan brandkrane wat nie 'n deksel het nie; fragmente is moontlik in die loop geplaas. Spoel die nuut geïnstalleerde brandkrane deeglik uit om te verhoed dat rotse wat in die hoofpyp en styging vasgevang is, die pomp en toerusting beskadig. Die volgende is 'n paar sleutelpunte oor die veiligheidsmetodes vir die toets en spoel van brandkrane. Eerstens, op die brandkraan met die deksel stewig in plek, maak seker dat jy seker maak dat die brandkraan toe is voordat jy probeer om die deksel te verwyder. Tweedens, verwyder die doppie van die grootste mondstuk op die brandkraan en spoel deur die opening om die beste te verseker dat alle meegesleurde rommel verwyder word. Derdens kan dit nodig wees om ander deksels styf te trek om lekkasie te voorkom of, nog belangriker, om te verhoed dat die deksel hewig weggewaai word wanneer die brandkraan oopgemaak word. Vierdens, staan ​​altyd agter die brandkraan wanneer jy spoel. Dit is duidelik dat dit baie waarskynlik nat word om voor of langs jou te staan; maar die belangrikste rede om agter 'n brandkraan te staan, is dat die klippe en bottels wat in die brandkraanvat of riser vasgevang is onder aansienlike druk gedwing sal word Deur die mondstuk word dit 'n gevaarlike projektiel. Daarbenewens, soos hierbo genoem, kan die deksel afwaai, wat besering veroorsaak. Nog 'n belangrike punt hou verband met die mate waarin die bedryfsklep oopgemaak moet word om die brandkraan effektief te spoel. Ek het opgemerk dat die bestuurder die brandkraan verskeie kere oopgemaak het, sodat water onder geweldige druk deur die onbedekte mondstuk vloei. Hierdie hoë druk kan aluminium blikkies, glas- en plastiekbottels, sellofaan-lekkergoed-omhulsels en ander puin bo die vlak van die mondstuk druk en verhoed dat dit uit die vat gespoel word. Toe maak die bestuurder die brandkraan toe, koppel die suigpyp, maak die brandkraan weer oop en maak die waterpomp vol. Skielik - gewoonlik soos die eerste handvatsel wat die brandsone binnegaan - sal water afloop soos ongewaste puin die suiglyn binnegaan. Die aanvalslyn het slap geword, wat veroorsaak het dat die mondstukpersoneel vinnig van rigting verander het; toe die inlaatdruk tot nul gedaal het, het die bestuurder dadelik paniekerig geraak. Die korrekte spoeltegniek behels dat die brandkraan 'n paar keer oopgemaak word, 'n paar oomblikke gewag word, en dan die brandkraan toegemaak word totdat die afgevoerde water ongeveer die helfte van die mondstukopening vul (sien die illustrasie op bladsy 64). Die vandalisme self kan brandkrane gedeeltelik of heeltemal deaktiveer. Ek kry gereeld brandkrane teë met ontbrekende doppe, ontbrekende drade (mees algemeen op 212-duim spuitpunte), ontbrekende klepdoppe of boute by afneembare flense, bedryfsmoere wat verslete is as gevolg van ongemagtigde gebruik, hulle is net beter as potlode Die deursnee is effens groter , die kap is gekraak, die loop vries as gevolg van ongemagtigde gebruik in die winter, die brandkraan word doelbewus omgeslaan, en soms selfs heeltemal verlore. Maatreëls getref om vandalisme te bekamp. In New York City word vier hooftipes vandalismetoestelle op brandkrane geïnstalleer. Elkeen van hierdie toestelle benodig 'n spesiale moersleutel of gereedskap om te werk, wat die bestuurder se werk verder bemoeilik. In baie gevalle is daar twee toestelle op dieselfde brandkraan - een toestel word gebruik om te verhoed dat die deksel verwyder word, en die tweede toestel word gebruik om die bedryfsmoer teen ongemagtigde gebruik te beskerm. In die meeste gemeenskappe is die enigste gereedskap wat nodig is om 'n brandkraan in gebruik te neem 'n brandkraansleutel en een of twee adapters (nasionale standaard skroefdraad aan Storz adapters, kogelkleppe of hekkleppe, en vierrigtingbrandkraankleppe is die algemeenste ). Maar in die middestad, waar vandalisme hoogty vier en brandkraaninstandhouding twyfelagtig is, kan baie ander gereedskap nodig wees. My enjinmaatskappy in die Bronx dra 14 tipes—ja, 14 verskillende moersleutels, deksels, proppe, adapters en ander gereedskap, net om water uit die brandkraan te kry. Dit sluit nie die verskillende groottes en tipes suig- en toevoerslange in wat benodig word vir die werklike aansluiting nie. Oor die algemeen, 'n enkele enjin maatskappy wat onafhanklik werk of twee of meer enjin maatskappye wat in koördinasie werk, vestig watertoevoer vanaf 'n brandkraan. 'n Enkelenjinmaatskappy kan een van twee algemene slanglêmetodes gebruik - reguit pyp of vorentoe lê en omgekeerde lê - om watertoevoer vanaf brandkrane te vestig. In reguit of vorentoe lê (soms genoem "hydrant to fire" lê of "tandem" toevoerlegging), word die enjintoerusting by die brandkraan voor die brandgebou geparkeer. Een lid het afgestap en genoeg slange verwyder om die brandkraan te “sluit”, terwyl die nodige moersleutels en toebehore verwyder is. Sodra die "brandkraan" personeel 'n sein gee, sal die enjinbestuurder na die brandgebou gaan met die funksie van die watertoevoerslang. Die lede wat in die brandkraan oorbly, spoel dan die brandkraan, koppel die slang aan en laai die toevoerlyn volgens die bestuurder se bevel. Hierdie metode is gewild omdat dit toelaat dat die enjintoerusting naby die brandgebou geplaas word en die gebruik van voorafgekoppelde handvatsels en dekpype moontlik maak. Dit het egter verskeie nadele. Die eerste nadeel is dat een lid by die brandkraan bly, wat die aantal mense in die brandgebou verminder om die eerste handvatsel in gebruik te neem. Die tweede nadeel is dat as die afstand tussen die brandkrane 500 voet oorskry, die wrywingsverlies van die watertoevoerslang die hoeveelheid water wat die pomp bereik, aansienlik sal verminder. Baie departemente glo dat dubbele 212-duim- of 3-duim-lyne die regte hoeveelheid water kan laat vloei; maar gewoonlik word slegs 'n klein deel van die beskikbare water doeltreffend gebruik. Slang met groot deursnee [(LDH) 312 duim en groter] kan brandkrane beter benut; maar dit bring ook sommige van die probleme wat in die volgende twee paragrawe bespreek word. Nog 'n nadeel van die voorwaartse uitleg is dat die enjintoerusting naby die brandgebou is, en die hysbaktoerusting mag dalk nie die beste posisie bereik nie. Dit is veral waar vir die tweede-volwassenheid-leermaatskappy, wat gewoonlik in die teenoorgestelde rigting reageer as die eerste-volwassenheid-enjin. Die nou straatjies vergroot die probleem. As die enjintoerusting self nie 'n hindernis blyk te wees nie, is die toevoerslang wat op die straat lê heel waarskynlik. Die gelaaide LDH sal groot struikelblokke vir die daaropvolgende Ladder Company-toerusting veroorsaak. Ongelaaide LDH kan ook probleme veroorsaak. Onlangs het 'n brand in 'n ry winkels in Long Island, New York, uitgebreek en 'n toringleer het probeer om oor 'n droë 5-duim-tou te ry wat deur die enjin gelê is wat eerste verval het. 'n Koppelstuk wat op die rand van 'n kraak in 'n agterwiel vasgevang is, wat die brandweerman se been by die brandkraan breek, wat die toevoerlyn onbruikbaar maak. 'n Addisionele nota oor leertoerusting en toevoerlyne: maak seker dat die martelaar en uitsteeker nie per ongeluk op die slang laat sak word nie, om sodoende 'n redelik effektiewe slangklem te maak. In die teenoorgestelde of "brand-tot-water" geval, word die enjintoerusting eers in die brandgebou geparkeer. Indien lede 'n brand vind wat die gebruik van handvatsels vereis, sal hulle genoeg slange met spuitpunte verwyder vir ontplooiing in en om die brandgebou. In veelverdiepinggeboue is dit noodsaaklik om genoeg slange te verwyder om die brandtoneel te bereik sonder om te “verkort”. Volgens die sein van die spuitpuntwerker, amptenaar of ander aangewese lid, gaan die bestuurder na die volgende brandkraan, toets dit, spoel dit uit en koppel die watertoevoerslang aan. Indien 'n lid 'n ernstige brand teëkom, kan hulle die tweede handvatsel in die brandgebou "afsit" vir gebruik deur 'n ander enjinmaatskappy of pyplyne met 'n groot deursnee aanlê om inkomende leerpype of toringlere te voorsien. Die New York City (NY) Brandweer gebruik byna uitsluitlik omgekeerde lê (wat kortweg na verwys word as "na-strek"). Die voordele van omgekeerde lê sluit in om die voorkant en kante van die vuurgebou oop te laat om die leermaatskappytoerusting te plaas; doeltreffende gebruik van personeel omdat die bestuurder die brandkraanaansluiting afsonderlik kan uitvoer; beter gebruik van die beskikbare watertoevoer omdat die enjin by die brandkraan is. Een nadeel van die omgekeerde reëling is dat enige hoofstroomtoerusting gebaseer op toerusting uit die taktiese arsenaal verwyder word, tensy die brandkraan toevallig naby die brandgebou is. Nog 'n nadeel is dat daar 'n lang handvatsel lê en die behoefte aan hoë pompontladingsdruk kan wees, wat oorkom kan word deur enige 134 of 2 duim pypleiding te "vul" met 'n 212 duim slang om wrywingverlies te verminder. Hierdie metode laat ook die opsie toe om die 134-duim- of 2-duim-slang te ontkoppel en 'n groter handvatsel te gebruik wanneer toestande versleg en gebruik vereis. Om 'n omheinde ster of "waterdief"-toestel aan 'n 212 duim-slang te koppel, bied groter buigsaamheid. In FDNY word 'n maksimum van ses lengtes (300 voet) 134-duim-slange toegelaat om die pompontladingsdruk (PDP) binne 'n veilige en redelike reeks te hou. Baie maatskappye dra net vier lengtes, wat die vereiste PDP verder verminder. Nog 'n nadeel van omgekeerde lê is dat dit gewoonlik nie voorafgekoppelde handrelings kan gebruik nie. Alhoewel dit waar is, en die voorafverbinding wel vinnige ontplooiing van handlyne moontlik maak, het die brandweer te veel daarop staatgemaak, en deesdae kan min brandbestryders die omvang van handlyne akkuraat skat. Die grootste probleem met voorafgekoppelde lyne kan die "een maat pas almal" benadering wees. Wanneer die pypleiding nie lank genoeg is nie, kan dit 'n aansienlike vertraging in die natmaak van die vuur veroorsaak. Tensy voorbereidings vooraf getref word om die vooraf-gekoppelde pyplyn uit te brei - dit word gewoonlik bereik deur die gebruik van omheinde sterre en spruitstukke - kan die vuur vinnig buite beheer raak. Aan die ander kant, soms is die voorafgekoppelde lyn te lank. In 'n onlangse brand was die eerste enjin voor die brandgebou geleë, en slegs sowat 100 voet se slang was nodig om die brandplek te bereik en die enkelgesinshuis effektief te bedek. Ongelukkig was die twee vooraf-gekoppelde pypleidings wat in die dwarsgelegde slangbed uitgevoer is, albei 200 voet lank. Oormatige knik het 'n groot hoeveelheid waterverlies veroorsaak, genoeg om die spuitkopspan uit die vuur te dwing. Miskien is die beste manier om elke enjintoerusting toe te rus met 'n slanglading, wat reguit en omgekeerde lê moontlik maak. Hierdie benadering laat 'n hoë mate van taktiese buigsaamheid toe wanneer 'n brandkraan gekies word en die apparaat geplaas word. Tot ongeveer die 1950's was baie enjinmaatskappye "twee-stuk" maatskappye, bestaande uit 'n slangmotor toegerus met slange, toebehore en spuitpunte, en 'n enjin toegerus met pompe en suigpoorte. Die slangkar sal naby die brandgebou geleë wees om die lengte van die trekkoord te verkort en die koste van die gebruik van sy "motorbuis" te bekostig. Die enjin sal water van die brandkraan na die wa verskaf. Selfs vandag word driedubbele pompe byna universeel gebruik, en baie brandweer-watervoorsieningsprosedures vereis dat die eerste enjin naby die brandweergebou geïnstalleer word, tensy die brandkraan naby is, word die tweede enjin aan 'n brandkraan gekoppel en die eerste een voorsien. . Die grootste voordeel van die gebruik van twee enjinmaatskappye om die watertoevoerstelsel te bou, is om die eerste enjin naby die brandgebou te plaas vir vinnige ontplooiing van voorafgekoppelde handvatsels. Aangesien baie brandweerdepartemente die laagste vlak van personeel het, moet die lengte van die handlyn so kort as moontlik wees. Daarbenewens, as gevolg van die lang reaksie afstand, word baie brandaanval-operasies met aanjaagtenkwater begin totdat die tweede enjin opdaag om positiewe watertoevoer te vestig. Die voordeel van hierdie metode bo reguit of vorentoe lê is dat wanneer die brandkraanspasiëring 500 voet oorskry, die tweede enjin water aan die eerste enjin kan lewer en enige wrywingverliesbeperkings in die toevoerlyn kan oorkom. Die gebruik van grootkaliberslange verbeter die doeltreffendheid van watertoevoerbedrywighede verder. Wanneer die hoogte van die brandbestrydingsgebou hoër is as die brandkraan en die statiese druk swak is, sal hierdie metode ook voordelig wees in baie heuwelagtige gebiede. Ander situasies wat die samewerking van twee enjinmaatskappye kan vereis om watervoorsiening te vestig, is soos volg: Die werklike prosedures wat deur die twee enjinmaatskappye gebruik word om die watertoevoerstelsel op te stel, sal afhang van straattoestande, die behoefte vir leermaatskappye om die vuur te betree. gebou, en die reaksierigting van elke enjin. Die volgende opsies is beskikbaar: Die tweedegebruikenjin kan die toevoerlyn wat deur die eerstegebruikenjin aan die brandkraan gesluit is, optel, koppel en laai; die tweede enjin wat verval het, kan deur die eerste een beweeg en in die brandkraan geplaas word; die tweede een Die verval enjin kan na die eerste enjin op straat teruggeplaas word en in 'n brandkraan geplaas word; of as tyd en afstand dit toelaat, kan die toevoerlyn met die hand gespan word. Die grootste nadeel van die gebruik van twee enjinmaatskappye om 'n deurlopende watertoevoer vanaf 'n enkele bron te vestig, is dat dit gelykstaande is aan om al die watervoorsiende eiers in een mandjie te sit. In die geval van meganiese mislukking, verstopping van die suiglyn of mislukking van die brandkraan, sal daar geen watertoevoer oortolligheid wees nie aangesien individuele enjinmaatskappye hul eie brandkrane regmaak. My voorstel is dat indien die derde enjin gewoonlik nie aan 'n strukturele brandalarm toegewys is nie, dit asseblief so gou moontlik aanvra. Die derde enjin moet by 'n ander brandkraan naby die brandgebou geleë wees, en bereid wees om vinnig handvatsels te ontplooi of noodtoevoerlyne te voorsien soos nodig. Maak nie saak watter tipe watertoevoerprosedure gewoonlik gebruik word nie, solank die brandkraan naby die brandgebou geleë is, moet dit oorweeg word. Dit skakel gewoonlik die behoefte uit vir 'n tweede enjin om die eerste enjin aan te dryf en maak tyd vry vir die tweede enjin om sy eie brandkraan te vind, en sodoende watertoevoer oortolligheid verskaf. Dit is belangrik dat voor die gebruik van jou eie brandkraan die tweede enjin wat verval, seker moet maak dat die eerste brandkraan 'n "goeie" brandkraan het en nie sonder deurlopende watertoevoer sal strand nie. Kommunikasie tussen beamptes van die enjinmaatskappy en/of bestuurders is noodsaaklik. Die brandkraan wat deur die voorkeurenjinmaatskappy gekies word, moet so na as moontlik aan die brandgebou wees, maar nie te naby nie, om nie die bestuurder en die boortuig in gevaar te stel nie. Vir gevorderde brande met aankoms kan die gebruik van dekpype voordelig wees; die potensiële grootte van die ineengestorte area en stralingshittekwessies moet egter in ag geneem word. Ander gevare sluit in swaar rook en vallende glas, wat ernstige beserings en gesnyde slange kan veroorsaak. In baie brande is daar geen gevaar van ineenstorting en stralingshitte nie. Daarom is die enigste oorweging by die keuse van 'n brandkraan die aantal slange wat nodig is om die vuur te bereik en die behoefte vir die hysbaktoerusting om die brandgebou glad binne te gaan. Wanneer die strate smal of stampvol is met geparkeerde motors, kan die posisionering van die enjinmaatskappy 'n uitdaging wees. Hoe kan die enjinbestuurder sy toerusting weghou daarvan om die leertoerusting te nader en steeds help om die handvatsel vinnig en doeltreffend in die vuur te plaas? Die antwoord op hierdie vraag behels twee verwante oorwegings - die spesifieke pompsuigpoort wat gebruik moet word en die lengte en tipe suigaansluiting (slang) beskikbaar. Baie moderne enjins is toegerus met omheinde suiging voor. 'n Stuk "sagte omhulsel" word gewoonlik vooraf gekoppel vir onmiddellike gebruik. (Sommige suigtoestelle is toegerus met agterste suiging-pleks van voorste suiging of addisionele suiging.) Alhoewel dit nie 'n probleem is om die suigslang vooraf te koppel nie, kan die neiging om altyd voorste suiging te gebruik weens die gerief daarvan wees. Op nou strate vereis die gebruik van voorsuiging gewoonlik dat die enjinbestuurder sy toerusting "neus" in die brandkraan steek, wat die straat blokkeer en die toerusting wat later arriveer beskadig. Hoe korter die deursnee van die sagte suigslang is, hoe groter is die probleem. Tensy die enjin in 'n ideale posisie is, het kort lengtes sagte suigslange ook kinkels, wat selde moontlik is. Die bestuurder moet bereid wees om enige suigpoort op sy toestel te gebruik volgens die grootte van die moontlike posisioneringsopsies. Pompe wat op 1 000 gpm en hoër gegradeer is, het groot (hoof) suigpoorte en omheinde inlate van 212 of 3 duim aan elke kant. Sysuiging is effektief omdat dit toelaat dat die enjintoerusting parallel langs die brandkraan geparkeer word, wat die straat skoon hou. As 'n semi-rigiede suigverbinding in plaas van sagte suiging gebruik word, sal knik nie 'n probleem wees nie. As jy nie 'n semi-rigiede suigslang het nie, oorweeg dit om 'n sagte suigslang om die agterkant van die brandkraan te draai om kinkels te verminder. Die sagte suigslang moet lank genoeg wees om dit toe te laat. Nog 'n oorweging by die gebruik van sysuiging is dat die sysuigpoort nie omhein is nie. Ten minste twee keer toe ek probeer het om die voorste suighekklep oop te maak, toe ek die beheerwiel op die pomppaneel draai, het die skroefdraadstang tussen die hek en die beheerwiel los geraak, wat die voorste suiging onbruikbaar maak. Gelukkig het hierdie situasie nog nooit in kritieke situasies gebeur nie. Moenie omheinde ingange verwaarloos nie; hulle kan baie waardevol wees wanneer sneeudrifte, motors en vullis brandkrane blokkeer, wat die gebruik van sagte of semi-rigiede suigverbindings voorkom. In hierdie gevalle kan 'n 50 voet lange "vlieënde draad" gedra word, bestaande uit 'n slang van 3 duim of groter, om te help om die brandkraan te bereik. Wanneer drukprobleme opduik, soos dikwels in groot brande gebeur, moet verskeie alarmenjinmaatskappye 'n stuk harde suigslang aan die brandkraan koppel om die risiko van sagte of semi-rigiede suigslang wat ineenstort, uit te skakel. Benewens die gebruik van stoomverbindings, oorweeg dit om 'n balklep of hekklep aan 'n 212-duim-brandkraanspuitstuk te koppel. Jy kan dan die watertoevoerslang aan die omheinde ingang koppel om bykomende kapasiteit te verskaf, wat handig te pas kan kom in die geval van 'n brand in leegstaande geboue, verbonde of nabygeleë houtgeboue en groot areas van "belastingbetalers". In hoëwaarde-areas waar brandkrane naby geleë is, kan een enjin aan twee brandkrane gekoppel word. Sommige stede handhaaf steeds 'n hoëdruk watertoevoerstelsel, wat twee enjins kan toelaat om 'n brandkraan te deel. Oorweeg dit in die winter om alle blootgestelde suigslangverbindings met aluminiumfoelie te bedek om sneeu en versiersel te voorkom, wat die slang kan verstop of verhoed dat vroulike draaikoppe vrylik roteer. 'n Senior bestuurder van FDNY Engine Company 48 het die term "twee minute van terreur" geskep toe hy die eerste twee minute ervaring van die eerste enjinbestuurder by die plek van 'n strukturele brand beskryf het. Binne twee minute (of minder) moet die bestuurder die enjintoerusting naby die brandkraan plaas, skarrel om die brandkraan te toets en te spoel, die suigslang koppel, water in die pomp spuit, en die handvatsel aan die afvoerdeur koppel (of maak seker dat die gekoppelde slangbed van die slang verwyder word), en die pomp is geskakel. Hoop dat al hierdie take afgehandel is voor die polisiebeampte water roep. As 'n bestuurder is een bynaam wat jy nooit wil hê nie "Sahara". As dit nie genoeg verantwoordelikheid is nie, dan is die twee minute wat hierbo beskryf word selfs meer skrikwekkend in die middestad, want daar is vier belangrike vrae om antwoorde te vind: 3. As die brandkraan regop en vas is, sal water vloei tydens die toets, of sal dit breek of vries? 4. Indien die brandkraan reg werk, kan die deksel binne 'n redelike tyd verwyder word om die suigslang aan te sluit? Oorweeg die volgende drie gebeurtenisse om die probleme wat brandkrane in gebiede met groot skade ondervind beter te verstaan ​​en waarom hierdie vier kwessies so belangrik is. Die bestuurder van 'n besige South Bronx Engine Company het eerste gereageer weens 'n brand in die werkswoonstel. Nadat hy voor die brandgebou gestop het om die handvatsel uit te laat, het hy voortgegaan om die brandkraan langs die blok te vind. Die eerste "brandkraan" wat hy gevind het was nie eintlik 'n brandkraan nie, maar net 'n onderste emmer wat uit die grond uitgesteek het - die brandkraan self was heeltemal weg! Terwyl hy aanhou soek het, het die volgende brandkraan wat hy gekry het op sy sy gelê. Uiteindelik het hy 'n regop brandkraan gesien, amper 'n blok en 'n half van die brandgebou af; gelukkig het dit geblyk operasioneel te wees. Ander in sy maatskappy het vir etlike dae gekla oor hoe lank hulle die slang moes dreineer en herpak, maar die bestuurder het sy werk gedoen en deurlopende watertoevoer verseker wanneer hy met uiterste probleme te kampe het. Toe 'n senior bestuurder van die noordooste van die Bronx opdaag, het hy 'n ernstige brand op die eerste verdieping voorvenster van 'n bewoonde privaat huis opgemerk. Daar is 'n brandkraan op die sypaadjie naby, wat blykbaar vinnig en maklik is om aan te sluit. Maar voorkoms kan bedrieglik wees. Die bestuurder het die moersleutel op die bedieningsmoer gesit en dit met 'n hefboom oopgemaak, en die hele brandkraan het eenkant toe geval! Maar voordat hy na die volgende brandkraan gegaan het, het hy sy amptenare via 'n draagbare radio in kennis gestel dat daar 'n vertraging in die watertoevoer sou wees (en die enjinmaatskappy in kennis gestel vir die tweede keer, net ingeval dit hulp nodig het). Benewens die kommunikasie van enige vertragings of ander kwessies, wanneer die water in die druktenk met 'n handband voorsien word, moet die beamptes of die spuitpuntspan hiervan bewus gemaak word. Sodra brandkraanwater beskikbaar is, moet hierdie inligting ook aan beamptes en die spuitpuntspan gekommunikeer word sodat hulle hul strategie dienooreenkomstig kan verander. Daar is nog 'n punt: goeie bestuurders handhaaf altyd 'n volledige aanjaagtenk tydens werking, as 'n veiligheidsmaatreël, ingeval die brandkraan nie water het nie. Ek sal 'n persoonlike voorbeeld verskaf om die probleme te illustreer wat dikwels ondervind word wanneer die groot deksel van die brandkraan-stoomboot-aansluiting probeer verwyder word. Aangesien die anti-vandale toestel en die deksel vas of gevries is, gebruik ons ​​maatskappy se bestuurders dikwels 'n voorhamer om elke deksel te slaan, met verskeie gewelddadige houe. Deur die pet op hierdie manier te slaan, sal die puin wat in die drade vasgevang is, strooi, en die pet kan gewoonlik maklik verwyder word. ’n Paar maande gelede is ek aangewys om ’n enjinmaatskappy in Bo-Manhattan te open. Omstreeks 05:30 die oggend, weens 'n brand in 'n veelgesinshuis, wat later 'n noodlottige brand was, is ons eerste uitgestuur. Uit gewoonte het ek die 8-pond losgemaal aan die begin van die toer op 'n bekende plek op die tuig geplaas, ingeval ek dit nodig het. Seker genoeg, die deksel op die brandkraan wat ek gekies het, het verskeie klop vereis om die deksel met 'n moersleutel te verwyder. As veelvuldige houe met 'n voorhamer (of die agterkant van die byl, as daar geen voorhamer is nie) nie die deksel voldoende losmaak om verwydering moontlik te maak nie, kan jy 'n gedeelte pyp deur die handvatsel van die brandkraansleutel skuif om groter hefboomkrag te verkry. Ek beveel nie aan dat ek die moersleutel sien buig en kraak deur op die handvatsel van die moersleutel self te tik nie. Die doeltreffende gebruik van brandkrane vereis versiendheid, opleiding en vinnige denke op die brandtoneel. Enjintoerusting moet toegerus wees om te reageer op verskeie watertoevoernoodgevalle, en bestuurders moet toegerus word met draagbare radio's om brandkommunikasie te verbeter. Daar is baie uitstekende handboeke oor enjinmaatskappy se bedrywighede en watervoorsieningsprosedures; raadpleeg hulle asseblief vir meer inligting oor die slange wat in hierdie artikel bespreek word en ander verwante onderwerpe.