Sluit aan om 'n weeklikse nuusbrief te ontvang wat die jongste nuus van Petrolicious bevat. Moenie uitgelaat word nie – sluit aan by diegene wat met smaak bestuur.
Terracotta Warriors is klipleërs wat in antieke China gebou en opgeroep is om die keiser se grafkelders te bewaak. Die naam roep beelde op van 'n legendariese, vreesaanjaende vegter wat flink, rats en lig op sy voete was. Daar is 'n kortwielbasis Porsche 911 wat in die strate van San Francisco en die Bay Area, en dit deel baie van dieselfde eienskappe, gepas, dit word Terracotta deur sy eienaars genoem. Anders as die stoïsynse standbeeld met dieselfde naam, is die vegter egter skaars onbeweeglik.
Gen Shibayama is welbekend onder Bay Area Porsche-entoesiaste as versamelaars en R-Gruppe-lede wat graag hul klein weermag wil uitoefen. Gen besit 'n groot versameling van meestal lugverkoelde motors, koop, opgradeer en restoureer hulle gereeld, en dryf hulle dan uit voordat hy besluit watter is spesiaal genoeg om in sy langtermynversameling te hou.
Sy 1973 Carrera RS en 1967 911S en Gen se Ferrari 365 GT4 BB behoort aan hierdie "motors van die ewigheid." Hy hou daarvan om te versamel, maar sy hoofverbinding met motors is as 'n bestuurder. Reën of sonskyn, hy is elke dag uit, en ry soms verskeie keer per dag.Hy sweep sy RS en S byna elke dag.
Daarom het hy genoeg sitplektyd.Selfs meeste mense in 'n moderne 911 kan hom nie op die agterpaaie byhou nie, maar met kilometers agter die stuur van sy basiese voorraad, hoëgehalte, kortwielbasismotor wou genl. om 'n kragtiger, beter motors te hê – Hanteer motors met kort asafstand om dit aan te vul. Omdat hulle nie sy geliefde 1967 911S wou verander nie, het hulle die regte 911 gevind om in R Gruppe-styl te maak - basies 'n Porsche hot rod.Met die hulp van sy vriend Erik Lind, R Gruppe-lid en Porsche-spesialis by Sports Purpose Garage, is 'n geskikte motor gevind en die Terracotta Warrior het begin vorm aanneem.
Die motor waarin die Gen is, was oorspronklik 'n basismodel 1968 911. Op 'n stadium het hierdie Porsche sy pad na die Stille Oseaan Noordwes gevind, net om te vind dat dit in 'n skuur buite Seattle kwyn, en 'n regte skuurvonds.
Erik Lind het verduidelik: pDie motor was eintlik in 'n skuur naby Seattle. Die vorige eienaar het dit glo geparkeer nadat die remme onklaar geraak het, en dit het vir byna 20 jaar daar gesit. Dit was oorspronklik Boergondië en is hier en daar oorgeverf. Die kar het ’n paar kneusplekke links en regs agter, maar ten spyte van die gemiddelde weerstoestande is dit nie geroes en solied nie. Danny by DG Vintage Coachworks in Washington weet dit omdat ons in die verlede saam met hom gewerk het. Het saam 'n 1972 911S restourasie gehad, so hy het 'n kopknik gekry vir die metaal, bakwerk en verfwerk van die motor, die motor is op 'n Celette gesit , dadelik geverifieer, toe het die rotisserie geblaas, verseël, en Danny het alles met metaalprodukte gedoen.q
Vervolgens is die motor na Erik's Sports Purpose Garage-winkel in Livermore, Kalifornië, verskeep. Erik was 'n reeks hot rod en pasmaakster van vroeë Amerikaanse yster tot Japannese invoere en dieselvragmotors en alles tussenin. Hy het sowat agt jaar gelede 'n Porsche 914 gekoop. en het verskeie ander Porsches in verskeie konfigurasies besit (meestal 944- en 951-modelle) voordat hy uiteindelik sy 911 sowat ses jaar gelede gekry het. Daardie motor het die uiteindelike skepping van die Sports Purpose Garage in 2018 gedryf om in die behoeftes van die plaaslike lugverkoelde hot rod te voorsien. gemeenskap.Die winkel spesialiseer in prestasie-opgraderings in die gees van die oorspronklike Porsche-katalogus.Erik en sy sakevennoot Craig doen alle meganiese en elektriese werk in-huis en bestuur ander projekte soos bakwerk en verf.
Die doel van hierdie motor is om dit 'n soortgelyke gevoel as die Gen 1967 911S te gee, maar "meer".
Soos Erik verduidelik, “Motors wat deur die 911R geïnspireer is, het beslis inspirasie verskaf. Ons wou op 'n paar belangrike maniere wegbeweeg van hierdie geboue, maar daar was natuurlik dinge op die lys met goeie rede, soos deure, kwartiere, terugstoppers Plastiekvensters word in die panele en in die ventilasieopenings gebruik. Ons het ook vaste vents gebruik soos die R met klein borrelopenings en die agterste plastiekkwarte is binne-in vasgeplak en geventileer, ook soos die R. Ons het gekies om dit te sit. die onthulling het 'n mooi kleurbreuk bygevoeg. In ooreenstemming met die R-geïnspireerde ontwerp het ons Danny-vormwerk in die voorste en agterste R-ligte in die veselglas voor- en agterbuffers geplaas.”
Die mees unieke deel van die Warrior se buitekant is sy gewaagde skakering, 'n seldsame 1955 Porsche-kleur genaamd Terracotta wat net vir een jaar op die 356 beskikbaar was. Om te kontrasteer met die gewaagde verfafwerking, het Gen en Erik al die afwerking vir Cerakote gekies, 'n kleur genaamd wolfram, omdat hulle gevoel het dit lyk die meeste na die voorkoms van ou magnesium. Die wiele is pasgemaakte Group4 Torque Thrust-replikas ('n nege-as skandering van die oorspronklike vroeë magnesiumwiele, wat Group4 toe verander het om standaardnoppe en normale kleiner te aanvaar klepstingels, asook die byvoeging van krale vir radiale bande).
Binne is 'n stel klassieke reissitplekke, herwin deur Tony by Acme Auto Upholstery in Pleasanton, Kalifornië. Die oranje weefsel wat deurgaans gebruik is, is pasgemaak deur die Wisconsin-gebaseerde AchtungKraft, wat ook die bestuurder se kantspieël verskaf. 'n Toevallige plat MOMO-stuurwiel en Soliede wiele van Zuffenhaus sit bokant JWest Engineering se rathefboom, albei met die Cerakote-behandeling. Die deurpanele en paneelbordafwerking is ook bedek. In ooreenstemming met die skema, is nog 'n mooi detail die kleur-gepasde toereteller.
'n Spesiale pasgemaakte enjinkaprooster kom van Erik se vriend Florian in Duitsland by Spades Customs, maar hieronder is die regte partytjiewerk.Verbasend genoeg behou hierdie 1968-motor steeds 'n nommerpas-enjin en transmissie na jare se harde gebruik op straat.Die enjin was gestuur na Holleran Performance in Auburn, Kalifornië, waar dit slaggereed was.In die hart van die Terracotta Warrior is 'n vergrote 2,5-liter-enjin met 'n 10,5:1 kompressieverhouding en pasgemaakte nokke.
Binne-in hierdie minimalisties-voorkoms meule is alles met lemmetjies, verlig, bedek en geslyp. 'n Stel van 2,7 koppe van 'n latere model is gekies en omgeskakel om dubbele vonkproppe te laat loop, en ook oorgedra en gemeng om hulle te help om beter te vloei.John Holleran het ook die ratkas herbou en LSD geïnstalleer. Die motor se luginlaat is gewysig met 'n 45 mm onafhanklike smoorliggaam. Die veselglas enjinhouer en ander toebehore is bedek om by te pas, en alles word aangewend om dinge soos vakuumbuise en bedrading weg te steek om die enjinkamer te hou so skoon as moontlik.Esteties en meganies is dit alles hier.Die eindresultaat is nie net syfers nie, maar 'n goeie opsomming is dat hierdie enjin nou tot 8000rpm tol en 'n indrukwekkende 220pk by die agterwiele lewer.Natuurlik aangesug krag is volop vir 'n motor van hierdie grootte en gewig.
Die opgeknapte en opgeknapte skorsing bestaan uit 21/25 Sanders-wringstawe, Elephant Racing PolyBronze busse, verstelbare agterste veerplate, Tarrett camber plate, Bilstein sportdempers en RSR-styl verstelbare rockers. Remming kom van 'n 23 mm hoofsilinder met aluminium Brembo kalipers en PMB Performance-geventileerde rotors voor, en SC-spesifikasie-geventileerde rotors en kalipers agter. Dit is alles op die sypaadjie geplaas met taai Avon CR6ZZ-bande met 'n era-gepaste loopvlakpatroon.
pHierdie motor het presies uitgekom wat ek verwag het,q Eric het vir my gesê, pThe Warrior lewer amper oral 'n gladde wringkraglewering, met baie krag beskikbaar in elke rat j moeiteloos. Meer Ligter gewig en stywer vering, verminderde bakrol van antirolstawe, taaier bande, wat alles die motor meer gebalanseerd en geplant maak. LSD laat jou krag verminder en die remme dra jou spoed af. Die fronte is uitstekend. Dit is in elke opsig verbeter, maar behou steeds die vroeë kort wielbasis 911 se karakter, wat 'n skande sal wees om dit heeltemal te probeer uitwis.”
Eienaar Shibayama Yuan het ewe gelukkig gelyk.” Die rede waarom ek besluit het om die SWB 911 hot rod te bou, is dat ek dit baie geniet het om my redelik oorspronklike 1967 911S te bestuur. Daardie Porsche was die beste aangedrewe motor, 'n ware liggewig teen 2100 pond met 'n hoë toere 2 liter-enjin wat op kronkelende paaie skyn. Om dit egter vinnig te bestuur, moet jy regtig die toere tussen 5000-7000 hou, want daar is baie min middelslagwringkrag om jou uit daardie toere te help. Vering is ook baie Dit is sag en lugtig, so dit begin 'n paar beperkings op die baan of op 'n hoëspoedveer wys.
“So nadat ek dit alles gesê het, het ek besluit om iets vinniger en langer te bou om die meeste van die voorraad S aan te vul, so ek het besluit om vir 'n moderne interpretasie van die 1967 911R te gaan. Die Terracotta was die 911 wat ek regtig wou hê! Teen 1900 pond ligter en 250 perdekrag uit, dit is 'n redelik vinnige motor. Dit hou tred met moderne supermotors, veral namate die draaie nouer word. Met woeste Avons en so min Sy bewegende kwaliteit, draai dit baie, baie goed, en versnel vanaf die toppunt, daar is baie maniere om die motor vinniger te maak, maar niks vervang regtig die gewigsbesparing nie.
“Wanneer jy die EFI-enjin tot by die 8 000 rpm-rooilyn laat draai, is dit opwindende geraas, en die naby-verhouding dogleg-ratkas het my toegelaat om die motor naby die hoogte van sy wringkragband te hou. Ek het nie die terracotta gekry nie. Neem dit na die baan, maar ek voel baie sterk dat dit die werk gedoen sal kry. Die vering is baie styf en motorsport-geïnspireer, maar verrassend genoeg vaar dit ook goed op rowwe tydrenpaaie. Om een of ander rede Rede het die kort wielbasis 911 'n negatiewe beeld onder sommige Porsche-aanhangers omdat dit meer geneig is om te oorstuur en minder stabiel teen hoë spoed is as latere langasafstandmotors. Maar ek voel dat met sterker remme, vering en bande wat gryp, hierdie motor daardie negatiewe eienskappe reggestel het, en jy bly oor met alle ratsheid en minder afwykings.
“Nog 'n goeie ding van hierdie weergawe is dat terwyl dit hard is, dit steeds maklik op die snelweg en in die dorp is, en danksy sy verbeterde lae-end wringkrag hoef jy nie die toere hoog te hou nie. Omdat ek 'n lugverkoelde Porsche-entoesiaste en lede van die R Gruppe is, het ek baie gemodifiseerde 911's gesien en bestuur, wat ek nie wou skep nie, was 'n oorweldigende, onbestuurbare monster. Ek is baie tevrede met die resultate van Terracotta. Dit is ongetwyfeld ’n A-vegter, maar dit is maklik om op verlief te raak en mee saam te leef.”
Ek het Gen onlangs om 07:00 op 'n Sondagoggend in San Francisco se Marina-distrik ontmoet. Warrior en Gen se 1967 911S wag, tandem geparkeer in die beknopte motorhuis onder die huis, soos algemeen in San Francisco is. Terwyl ons stadig afstap straat, het 'n kenmerkende windverkoelde geluid die stil woonbuurt onderbreek. Agter die stuur van die Terracotta Warriors het ek Gen gevolg tot by die Golden Gate-brug. Die motor se ligtheid is dadelik duidelik - en elke vlek op die pad. Dit het die wringkrag om te gaan die hele dag derde plek, maar hierdie motor is nie ontwerp vir boulevard-vaart nie. Dit wil gedurig besig wees. Dit is die gelukkigste as die enjin na rooilyn getrek word, en maak nie saak hoe vinnig jy ry nie, die motor voel of hy wil ry vinniger. Dit is aantreklik vir elke rat. Die kort-gooi-skakelaars is aangenaam om te gebruik, maak ferm, positiewe veranderinge en klik in plek soos meganies verseker. Die ervaring word aangehelp deur 'n stewige koppelaar wat gryp wanneer en waar dit moet wees. Dit is rats en presies, maar die kar behou steeds daardie ouskool 911 vroeë feeljit se eenvoudiger.
Pos tyd: Jun-27-2022
