Victaulic OEM en Marine Services vise-president Didier Vassal het flens- en gegroefde pypverbindingsmetodes vergelyk en die voordele van gegroefde pypverbindings bo flense verduidelik. Doeltreffende pypstelsels is noodsaaklik vir 'n reeks dienste wat op skepe benodig word, insluitend sekondêre stelsels soos lens- en ballasstelsels, see- en varswaterverkoeling, smeermiddels, brandbeskerming en dekskoonmaak. Vir hierdie stelsels, waar die pyplyngraad dit toelaat, is 'n effektiewe pypverbinding alternatief vir sweis/flens die gebruik van gleufmeganiese lasse, wat 'n reeks tegniese, ekonomiese en praktiese voordele bied. Dit sluit verbeterde werkverrigting in; vinniger en eenvoudiger installasie en instandhouding en verminderde gewig aan boord. Werkverrigtingkwessies In pypverbindings met flens word twee bypassende flense aanmekaar vasgebout en die pakking word saamgepers om 'n seël te vorm. Soos die boute en moere van die flensverbinding die stelselkrag absorbeer en vergoed, sal die boute en moere met verloop van tyd rek en hul oorspronklike styfheid verloor as gevolg van drukskommelings, stelselwerkdruk, vibrasie en termiese uitsetting en sametrekking. Wanneer hierdie boute wringkrag verslapping ervaar, sal die pakking sy kompressie seël verloor, wat kan lei tot verskillende grade van lekkasie. Afhangende van die ligging en funksie van die pypstelsel, kan lekkasies duur en gevaarlik wees, wat lei tot instandhouding-/herstelstilstand en risiko's. Die pakking moet vervang word wanneer die verbinding uitmekaar gehaal word, want met verloop van tyd sal die pakking aan die flensoppervlak kleef. Wanneer die las uitmekaar gehaal word, moet die pakkings van die twee flensoppervlaktes afgeskraap word, en hierdie oppervlaktes moet skoongemaak word voordat die pakkings vervang word, wat weer die onderhoudstyd verhoog. As gevolg van die boutverbindingskrag en die uitbreiding en inkrimping van die stelsel, sal die flenspakking ook kompressie-“vervorming” met verloop van tyd produseer, wat nog 'n oorsaak van lekkasie is. Die ontwerp van gesplete meganiese pypverbindings oorkom hierdie werkverrigtingprobleme. Eerstens word 'n groef aan die einde van die pyp gevorm, en die pypverbinding word deur 'n verbinding vasgemaak, en 'n elastiese, druk-responsiewe elastomeerpakking word in die verbinding geïnstalleer. Die koppelingshuis omring die pakking heeltemal, wat die seël versterk en in plek hou, want die koppeling gryp en vorm 'n betroubare grendel in die pypgroef. Die nuutste koppeltegnologie laat toe dat pype tot 24 duim (600 mm) in deursnee volledig saamgestel kan word met slegs twee moere en boute om selfbeperkende lasse te verseker. As gevolg van die ontwerpverhouding tussen pype, pakkings en behuising, vorm die meganiese verbindings 'n driedubbele seël. Hierdie verhouding sal versterk word wanneer die stelsel onder druk geplaas word. Rigiede en buigsame gewrigte kom in twee vorme voor: styf en buigsaam. Groefmeganiese pypverbindings het die klassifikasievereniging tipe sertifisering geslaag en kan sweis-/flensverbindingsmetodes in 30 stelsels vervang, afhangende van die installasiestandaarde wat deur elke sertifiseringsliggaam gestel word. Rigiede koppelings word byvoorbeeld gebruik rondom areas soos spruitstukke en kleppe, waar dit makliker is om toegang te verkry en te vervang as flense. As gevolg van die aard van sy ontwerp, bied stewige koppelings ook aksiale en radiale styfheid wat vergelykbaar is met flense of gelaste verbindings. Benewens pypbeweging wat deur termiese uitsetting of vibrasie veroorsaak word, het buigsame verbindings voordele in toepassings waar relatiewe beweging tussen die pyp en die ondersteunende struktuur verwag word. Uitbreiding en sametrekking plaas druk op flense en pype, wat mettertyd die pakking kan beskadig. Wanneer dit gebeur, is daar 'n risiko van lekkasie in die gewrigte. Die groef-tipe buigsame koppeling kan aanpas by pypverplasing in die vorm van aksiale beweging of hoekafbuiging. Om hierdie rede is hulle baie geskik vir die installering van lang pypleidings, veral tussen blokke. Die oop see kan veroorsaak dat flense mettertyd los raak, wat lei tot die risiko van lekkasie en pypleidingskeiding. Rigiede en buigsame koppelings het ook die voordele van geraasvermindering en vibrasievermindering, sonder die behoefte aan spesiale geraasverminderingskomponente en bederfbare rubberbalg of soortgelyke items. Die gebruik van meganiese gegroefde pypstelsels kan installasie en instandhouding bespoedig en vereenvoudig, en die doeltreffendheid van die skip se pypstelsel verbeter. Maklik om te installeer Wanneer dit vir die eerste keer geïnstalleer word, moet die boutgate van die flens presies in lyn gebring word, en dan vasgedraai word om die verbinding vas te maak. Die boutgat-indekse op die toerusting se inlaat en uitlaat moet ook perfek in lyn wees met die flense op die pype wat aan die toerusting gekoppel moet word. Aangesien die aantal gate op die flens een van baie vaste posisies bepaal, kan slegs die passtuk of klep gedraai word om by die boutgate te pas. Daarbenewens moet die ander kant van die flenspyp ook in lyn wees met sy bypassende flens, wat die moeilikheid van montering en die risiko van wanbelyning verder verhoog. Die gegroefde pypstelsel het nie hierdie probleem nie, en die installasie is geriefliker. Die pype en parende dele kan heeltemal 360 grade gedraai word. Daar is geen boutgatpatroon om in lyn te bring nie, en die koppeling kan oral rondom die gewrig geplaas word. Die koppeling kan om die pyp gedraai word vir maklike toegang tot die boute en vereenvoudigde toegang tot die toerusting. Benewens die uitskakeling van wanbelyning tydens installasie, maak die 360-grade-oriëntasiefunksie van die koppeling en sy kleiner profiel in vergelyking met flense die installering van die groefstelsel baie geskik vir nou ruimtes. Daarbenewens kan die installeerder al die samestellingboute op elke gewrig in dieselfde posisie plaas om stelselinspeksie en -onderhoud te vergemaklik. Die flense is ongeveer twee keer die buitenste deursnee van die pyp waaraan hulle gekoppel is. Gemiddeld is gegroefde gewrigte net die helfte van hierdie grootte. Die groottevoordeel van die kleiner ontwerp maak die groefstelsel ideaal vir ruimtebeperkte bedrywighede, soos dek- en muurpenetrasie - 'n feit wat so vroeg as die 1930's erken is, toe Victaulic-verbindings die eerste keer in Britse skeepswerwe gebruik is. Monteerspoed Omdat die koppeling minder boute het en nie 'n wringkragvereiste van tot 12q (300mm) het nie, kan gegroefde pype baie vinniger as flense geïnstalleer word. Anders as flense wat aan die pyppunte gesweis moet word, is gegroefde klepsamestellings Geen sweiswerk nodig nie, wat die installasietyd verder verkort en potensiële termiese skade aan die klep uitskakel, terwyl veiligheidsrisiko's verminder word deur termiese verwerking uit te skakel. Vergelyking van DIN 150 ballaslyn geïnstalleer met Victaulic-gegroefde produkte en tradisionele verbindingsmetodes Toon dat die totale installasietyd benodig met 66% verminder is (150,47 man-ure en 443,16 man-ure). In vergelyking met 60 rigiede koppelings, toon die tyd wat nodig is om 52 skuifmoufleense en gelaste elmboë en T-stukke te installeer Die grootste tydsverskil. Die koppeling benodig slegs twee boute, en die pyp deursnee kan 24 duim (600 mm) bereik. In teenstelling hiermee, in die groter grootte reeks, benodig die flens ten minste 20 stelle moere en boute. Boonop moet die metode Lan spesiale moersleutels gebruik vir tydrowende sterpatroon-aandraai om te meet en te verseker dat die korrekte wringkragspesifikasies bereik word. Die gegroefde buis-tegnologie laat die gebruik van standaard handgereedskap toe om die koppeling te monteer, sodra die bypassende boutkussings van die koppelingshuis aan die metaalpaar voldoen, kan toebehore korrek geïnstalleer word indien dit deur metaal benodig word. Eenvoudige visuele inspeksie kan die korrekte samestelling bevestig. Aan die ander kant verskaf flense nie visuele bevestiging nie: die enigste manier om korrekte samestelling te verseker, is om die stelsel te vul en te druk, te kyk vir lekkasies en herbou soos nodig. Draai die lasse styf. Dieselfde kenmerk van die instandhoudingsgegroefde pypstelsel is dat dit installasie bespoedig - minder boute en geen wringkragvereistes nie - en ook stelselonderhoud of -modifikasie 'n vinnige en eenvoudige taak maak. Byvoorbeeld, vir toegang tot pompe of vir kleppe, maak die twee boute van die koppeling los, en verwyder die behuising en pakking van die verbinding. In die flensstelsel moet verskeie boute verwyder word. Wanneer die flens weer aanmekaargesit word, is dieselfde tydrowende aanvanklike installasie nodig. Die boutaantrekvolgorde. Omdat hulle nie weer vasgedraai hoef te word nie, skakel koppelings die meeste van die daaglikse onderhoud wat met flense verband hou, uit. In teenstelling met flense wat veranderlike spanning op wassers, moere en boute toepas, verander koppelings wassers van Akkurate eksterne saamdruk van die pypverbinding. Daarbenewens, omdat die koppelingspakking nie deur hoë drukkrag geraak word nie, hoef dit nie gereeld vervang te word nie, terwyl die flenspakking vervang moet word tydens die demontage en instandhouding van die stelsel. Om stelselgeraas en -vibrasie te verminder, benodig die flensstelsel rubberbalg of gevlegte buigsame slange. Hierdie komponente kan misluk as gevolg van oormatige strek, en onder normale slytasie moet hulle gemiddeld elke 10 jaar vervang word, wat koste en stelselstilstand tot gevolg het. Maar, meganiese gegroefde pype Gewrigte kan die lewe van die stelsel verleng. Hul vermoë om by stelselvibrasie aan te pas, verminder die risiko van gewrigsbreuk sonder dat spesiale produkte nodig is wat gereelde instandhouding of vervanging vereis. Die elastiese veerwassers wat by die buigsame en stewige koppelings ingesluit is, is baie duursaam en kan groot Die werkdruk en sikliese las weerstaan. Die stelsel kan herhaaldelik onder druk geplaas en gedekomprimeer word sonder dat die elastomeerpakking moeg word. Die gewigverminderingsklepsamestelling is gewoonlik saamgestel uit flenskomponente. Hierdie verbindingsmetode sal egter onnodig by die pypstelsel se gewig voeg. 'n 6 duim (150 mm) flensklepsamestelling bestaan uit 'n vlinderklep. Dit is gebou, gekoppel aan 'n gelaste nekflens, met agt boute en moere aan elke kant van die klep, wat ongeveer 85 pond weeg. 'n 6-duim (150 mm) klepsamestelling gebruik 'n gegroefde eindvlinderklep, gegroefde eindpyp en twee stewige lasse om die samestelling te verbind. Sy gewig is ongeveer 35 pond, wat 58% minder gewig is as die flenssamestelling. Daarom is die gegroefde klepsamestelling 'n ideale plaasvervanger vir die skeepsboubedryf. 'n Vergelyking van die DIN 150 ballaspyplyne wat hierbo geïnstalleer is, toon dat wanneer Victaulic-gegroefde produkte gebruik word in plaas van die tradisionele verbindingsmetode, die gewig met 30% verminder word (2,164 lbs vs. 3,115 lbs). In vergelyking met 60 rigiede koppelings, lei 52 skuifhulflense, boutstelle en wassers tot 'n toename in die gewig van die sweis-/flensstelsel. Die gebruik van gegroefde pypverbindings in plaas van flense kan gewig verminder en is geskik vir pype van verskillende groottes. Die grootte van die vermindering hang af van die pyp deursnee en die tipe lasse wat gebruik word. In 'n toets wat 'n Victaulic 77-koppeling (die swaarste koppeling in die reeks) gebruik om die pyp te verbind, was die totale installasiegewig van die gegroefde komponent baie laer as dié van twee liggewig PN10-skuifhulflense. Die gewigsverlies word soos volg aangeteken: 4q (100mm) 67%; 12q (300mm) 54%; 20 duim (500 mm) 60,5%. Die gebruik van ligter buigsame tipe 75 of rigiede tipe 07 koppelings en/of swaarder flenstipes kan maklik 'n gewigsvermindering van 70% behaal. Byvoorbeeld, die 24-duim (600 mm) flensstel wat in die TG2-stelsel gebruik word, weeg 507 pond, maar soortgelyke komponente wat Victaulic-toebehore gebruik, weeg slegs 88 pond. Skeepswerwe wat verkieslik gegroefde koppelings in plaas van flense op geselekteerde stelsels gebruik, het aangeteken dat buitelandse ondersteuningskepe gewig met 12 ton verminder het en vaartuie het gewig met 44 ton verminder. Die ekonomiese voordele wat trogtegnologie vir skeepseienaars inhou, is duidelik: gewigsvermindering beteken meer vrag of passasiers en minder brandstofverbruik. Dit maak ook die hantering van die shipos-pypstelsel makliker. Ontwikkelingstendens As gevolg van die vinnige installasiespoed, sterk onderhoubaarheid en ligte gewig, kan trogpypstelsels meer beduidende voordele as soortgelyke flensprodukte bied. Hierdie kenmerke, tesame met bykomende voordele soos betroubaarheid, gemak van belyning en laer veiligheidsrisiko's, het skeepseienaars, ingenieurs en skeepswerwe genoop om gegroefde meganiese stelsels in plaas van flense te kies. Hierdie groeiende neiging om gegroefde tegnologie te gebruik word ondersteun deur toerustingverskaffers soos hitteruilers, boksverkoelers en -verkoelers, sowel as klep- en kompressorvervaardigers, waarvan baie nou produkte met gegroefde eindverbindings bied. Die reeks dienste wat gegroefde pypverbindings kan gebruik, neem geleidelik toe. Voortbou op sy suksesvolle toepassing in waterstelsels, sit Victaulic sy lang geskiedenis van innovasie voort om brandbestande pakkings te ontwikkel en tipe goedkeuring vir buitelandse brandstofdienste te verkry.
(Gepubliseer in die April 2014-uitgawe van Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)
Die operateur van 'n reuse-vragskip wat die Suez-kanaal in Maart versper het, het Donderdag gesê dit sal meer tyd neem ...
Woensdag het die eienaar van 'n reuse-vragskip en verteenwoordigers van 'n versekeringsmaatskappy die Suez-kanaal in Maart versper ...
Friede & Goldman Bpk. (F&G), 'n maatskappy bekend vir sy buitelandse olieboor-ontwerp, het BargeRack aangekondig, "'n revolusionêre ...
Die Maritime Reporteros e-nuusbrief is die mees gesaghebbende elektroniese nuusdiens met die grootste sirkulasie in die skeepsbedryf. Dit word 5 keer per week na jou posbus gestuur.
Postyd: 25-Jun-2021
