Maak WeChat oop, klik "Ontdek" onderaan, en gebruik "Scan" om die webblad met die vriendekring te deel.
Onlangs het die nuus dat Tesla se nasionale verenigde instandhoudingspryslys vrygestel is wydverspreide aandag getrek. Op 25 Februarie het Yicai-verslaggewers by verskeie Tesla-herstelsentrums in Sjanghai gesien dat die pryslyste van algemeen gebruikte onderhoudsitems vir verskillende modelle op die winkelmure.Anders as die tradisionele motorhandelaar se 4S-winkelmodel van "een prys vir een winkel", bly die pryse van Tesla se algemene instandhoudingsitems, onderdele en elektromeganiese instandhouding dieselfde in alle Tesla-winkels regoor die land.
Die verslaggewer het opgemerk dat die prys van Tesla se instandhoudingsprojek, veral die prys van onderdele, laer is as dié van tradisionele luukse motormaatskappye, maar die arbeidskoste van sommige projekte is hoër as dié van tradisionele luukse motormaatskappye. struktuur van elektriese voertuie is eenvoudiger as dié van brandstofvoertuie, daar is minder olie en onderdele wat gereeld vervang moet word, en die onderhoudsinterval is langer. Gedurende die 60 000-kilometer-ry-kilometersiklus wat algemeen in die bedryf gebruik word, is Tesla se onderhoudsprys steeds beduidend. laer as tradisionele luukse motormaatskappye.
“Tesla maak die nasionale verenigde onderhoudsprys bekend. Die dieper betekenis is dat dit die internet gebruik om die pynpunte van gebruikers op te los en die ekologie van die tradisionele motorkanaalmodel verder te breek.” Hu De, hoofbestuurder van 'n plaaslike gesamentlike onderneming handelsmerk 4S winkel Said aan die eerste finansiële verslaggewer.
Op 23 Februarie het Tesla die nasionale verenigde instandhoudingspryslys aangekondig en dit op die mure van instandhoudingswinkels landwyd aangebring. Onderhoudsitems sluit in vervanging van lugversorger-droogmiddel, vervanging van remvloeistof, batterykoelmiddel, kajuitlugfilter, vervanging van ruitveërstel, vier -wielbelyning, ens.
Weens die verskillende dryfkragstrukture van elektriese voertuie en brandstofvoertuie verskil Tesla se onderhoudsitems baie van brandstofvoertuie. Brandstofvoertuie moet byvoorbeeld elke ses maande tot een jaar vervang word. Olie, filter en vonkproppe moet na 'n sekere aantal kilometers vervang word. Wag, dit bestaan nie op Tesla-modelle nie.
Vir dieselfde projek, in vergelyking met tradisionele luukse handelsmerke van dieselfde prys, is die beduidende verskil in Tesla se onderhoudsprys dat onderdele goedkoper is, maar arbeidskoste is hoër. Byvoorbeeld, die materiaalkoste om die remvloeistof van Tesla Model 3 te vervang is 132 yuan, die arbeidskoste is 621,5 yuan, en die totale koste is 753,5 yuan. Die materiaalkoste om die remvloeistof van Audi A4L te vervang is 164 yuan, die arbeidskoste is 320 yuan, en die totale koste is 484 yuan.
In Tesla se instandhoudingspryslys is 'n ander prominente kenmerk dieselfde tipe instandhoudingsprojek. Hoe laer die motorprys, hoe hoër is die koste, veral die arbeidskoste. In tradisionele luukse motorprodukte styg materiaalkoste en arbeidskoste dikwels in verhouding tot die prys van die motor. Vir dieselfde onderhoudsitems is die Mercedes-Benz S-klas gewoonlik aansienlik hoër as die Mercedes-Benz C-klas.
Neem die vervanging van remvloeistof as 'n voorbeeld, die materiaalkoste van Model 3 en Model S is 132 yuan, maar die arbeidsuurkoste van Model 3 is 621,5 yuan, terwyl die Model S slegs 582,3 yuan is. Nog 'n voorbeeld is om te vervang die lugversorger droogmiddel. Die materiaalkoste van Model 3 is 580 yuan, die arbeidskoste is 807,8 yuan, en die totale koste is 1387,8 yuan. Die materiaalkoste om die lugversorger-droogmiddel vir Model S te vervang is 76 yuan, die arbeidskoste is 497,2 yuan, en die totale koste is 573,2 yuan.
Vir hierdie abnormale situasie het Tesla se personeel verduidelik dat dit te wyte is aan "verskillende voertuigontwerpe, verskillende prosedures en stappe om die lugversorger-droogmiddel te vervang, en verskillende pryse."
Volgens die Tesla-instandhoudingskoste-aankondiging is die projek met die hoogste arbeidskoste die vierwielbelyningsaanpassing voortoonhelling en agterwaartse hellingsprojek, waarvan die Model 3 teen die hoogste 963,3 yuan geprys is; gevolg deur die Model X, die prys is 652,6 yuan; die goedkoopste is die Model s, die prys is 528,3 yuan. Om die motorsleutelbattery te vervang en die kajuitlugfilter te vervang, moet die Model S- en Model X-modelle 31,1 yuan vir arbeidsure laai, en die Model 3 het dit nie diens.
’n Tesla-eienaar het aan die eerste finansiële verslaggewer gesê die prys van Tesla-onderdele is wel relatief goedkoop, maar die arbeidskoste is hoog.
Die verslaggewer het opgemerk dat hoewel die arbeidskoste hoog lyk, as dit gekombineer word met die onderhoudsiklus en frekwensie, volgens die bedryf gewoonlik bereken op 'n 3-jaar of 60 000 kilometer siklus, is Tesla se onderhoudskoste steeds aansienlik laer as dieselfde prys. luukse handelsmerkmodelle.
Volgens die Tesla-onderhoudshandleiding sluit sy roetine-onderhouditems in: dit word aanbeveel om die kajuitlugfilter een keer per jaar te vervang, bandrotasie elke 10 000 kilometer, remvloeistoftoetsing elke twee jaar, en elke 1 jaar in koue weer of winter of 20 000 kilometers om die remkalipers skoon te maak en te smeer, en gereeld die lugversorger-droogmiddel te vervang. Die laaste item verskil volgens model, met Model S wat elke twee jaar vervang word, Model X/Y elke vier jaar en Model 3 elke ses jaar.
Roetine-onderhoudsitems vir brandstofvoertuie sluit in: olievervanging en oliefilter elke 10 000 kilometer, lugfilter, lugversorgingsfilter en petrolfilter elke 20 000 kilometer, vonkpropvervanging elke 30 000 of 40 000 kilometer, en 60 000 kilometer. Vervang vriesmiddel.
Volgens die onderhoudsitems en onderhoudsiklus is die onderhoudskoste van Model 3 in die eerste jaar of 20 000 kilometer 1 108 yuan, die tweede jaar of 40 000 kilometer is 2 274 yuan, en die derde jaar of 60 000 kilometer is 1 108 yuan. Die som van onderhoudskoste vir 60 000 kilometer is 4 390 yuan. Die onderhoudskoste van Audi A4L, Mercedes-Benz C-klas en BMW 3-reeks teen dieselfde prys vir 60 000 kilometer is oor die algemeen tussen 10 000 en 14 000 yuan, wat gelykstaande is aan die onderhoud koste van Model 3 wat 120 000 kilometer ry.
“Die struktuur van elektriese voertuie is eenvoudiger as dié van brandstofvoertuie, en daar is minder olie en bykomstighede wat gereeld vervang moet word, so onderhoudskoste sal baie minder wees.” Sê die na-verkope direkteur van 'n 4S winkel van 'n gesamentlike onderneming handelsmerk in Sjanghai.
In Oktober 2020, nadat Sjanghai 'n nuwe beperkingsbeleid ingestel het, het Zhang Shan sy twee jaar oue BMW 3-reeks verkoop en dit met 'n Tesla Model 3 vervang. Zhang Shan se aankoop van die Model 3 was oorspronklik net 'n hulpelose skuif, maar nadat hy gekoop het die motor, Zhang Shan het 'n paar onverwagte verrassings.
“Die verkoopsdiens is baie beter as BMW. Toe ek die 3-reeks gekoop het, het dit 15 000 yuan gekos vir die verpligte versieringspakket, en ek het ook 'n hanteringsfooi soos lisensiëring gehef. Maar toe ek die Model 3 gekoop het, het ek 20 yuan aan EMS betaal. Daar is geen ander hanteringsfooi of agentskapfooi vir die uitdruklike nommerplaat nie. Tesla het ook die motor by die deur van my gemeenskap afgelewer, so ek hoef nie self die motor op te tel nie.q Zhang Shan het aan die eerste finansiële verslaggewer gesê.
Die mees fundamentele rede waarom Tesla gebruikers 'n beter dienservaring kan bied, is dat dit nie die verkoopsmodel van tradisionele motormaatskappy-agente aanneem nie, maar 'n direkte verkoopsmodel aanneem. Gebruikers is in klein ervaringswinkels in winkelsentrums gestasioneer. Om die produk te ervaar, 'n bestelling op die APP te plaas, die motor by die afleweringsentrum op te tel of te kies om die motor by jou deur te laat aflewer, het Tesla die "agent + 4S winkel"-model vervang met ervaringswinkels, ervaringsentrums wat direk bedryf word. en afleweringsentrums.
Die voordeel van die direkte verkope model is dat die prys en diens heeltemal deur jouself beheer word, en daar sal nie te veel verskil in prys en diensvlak wees as gevolg van "tussengangers". deur meer en meer nuwe motorvervaardigers en tradisionele motormaatskappye. Die eerste finansiële verslaggewer het geleer dat handelsmerke insluitend Volkswagen, Lynk & Co, ens., hul slim suiwer elektriese voertuie die nuwe kleinhandelmodel sal gebruik om te verkoop en dienste te lewer.
Li Jinyong, stigter en voorsitter van China Shipping Electric, het aan verslaggewers gesê dat Tesla se aankondiging van die nasionale verenigde onderhoudsprys hierdie keer die naverkope-formaat van die tradisionele kanaalmodel verder gebreek het.
“Tesla het 'n verenigde onderhoudsprys aangekondig, wat die konsekwente praktyk van internetmaatskappye is. Uit die gepubliseerde data is dit nie regtig hoe laag Tesla se onderhoudsprys is nie, dit is basies 'n normale prys, maar Hierdie syfer is baie hoog vir luukse handelsmerke, veral die herstelpryse van onderdele vir ingevoerde hoë-end-motors is opgeblaas.” Li Jinyong aan verslaggewers gesê.
Volgens Teslaos publieke inligting, in vergelyking met die meeste luukse handelsmerkmodelle teen dieselfde prys, is die dekdele van die huishoudelike Model 3 gemaak van hoërkoste-aluminiumlegeringsmateriale, soos deure, fenders, ens., maar die onderhoudsprys is hoër as dié van luukse handelsmerke. Die voertuig is laer, hoofsaaklik as gevolg van Tesla se “direkte model”, wat die prys van motoronderdele en motorherstelwerk meer deursigtig maak.
Li Jinyong het aan verslaggewers gesê dat as 'n volledige voertuig in onderdele verdeel word, dit die prys van drie of vier voertuie kan wees, wat beteken dat die prys van onderdele deur die algemene agent van buitelandse handelsmerke gemonopoliseer word, en dus die ingevoerde onderdele. van China se luukse motors Die prys is baie hoër as dié van Europa, die Verenigde State, Japan en ander lande. Buitelandse handelsmerkagente voer onderdele uit Europa en die Verenigde State en ander lande in, en daar sal 'n groot prysverskil vir verkope in China wees.
“Die gemiddelde na-verkope bruto winsmarge van 4S-winkels is ongeveer 30% tot 40%. Benewens die winste van OEM's en onderdeleverskaffers, is die prys van onderdele in 4S-winkels natuurlik hoog. En die vorming van hierdie ekologie, in die finale analise, is steeds Dit word veroorsaak deur die OEM. Zhang Jun, hoof van netwerkontwikkeling van 'n binnelandse onafhanklike motormaatskappy, aan verslaggewers gesê.
Hy het verduidelik dat motormaatskappye in die middel van die bedryfsketting is. Hulle het gewoonlik 'n 6-9 maande faktuurperiode vir die aankoop van onderdele vanaf die stroomop, terwyl hulle in die stroomaf net die voertuie aan die handelaars hoef te groothandel om die geld terug te kry. Dit is om die tydsverskil tussen kontantinvloeie en -uitvloeie te gebruik om meer produksie te organiseer en meer winste te skep. Benewens die beoordeling van die aantal motors wat deur handelaars opgetel word, sal die meeste motormaatskappye ook die aantal handelaars se verkope van na-verkope assesseer onderdele, insluitend enjinolie, om ander wins as die volledige voertuig te verkry. Vanuit hierdie perspektief is handelaars nie net die kontantpoel van die OEM nie, maar ook die winspoel van die OEM.
Alhoewel OEM's hoop dat handelaars gebruikerstevredenheid eerste kan stel in ooreenstemming met die bestuurstelsel, sal sommige handelaars 'n paar praktyke soortgelyk aan oor-instandhouding en oorherstel gebruik om meer winste te verkry. Veral wanneer die hele bedryf van 4S-winkels in 'n resessie is , draai baie OEM's bloot 'n blinde oog wanneer hulle nie effektiewe toesigvermoëns het nie, want as die afsetpunte bankrot gaan weens verliese, sal dit vir hulle groter verlies bring. Zhang Jun het gesê dat dit die kernrede is waarom daar altyd verbruikersklagtes in die na -verkoopdiensveld van auto 4S-winkels.
Tesla se direkte verkope-model los die probleem van “tussengangers” op. Die aankondiging van die nasionale verenigde instandhoudingspryslys is 'n verdere stap in die deursigtigheid van sy naverkooppryse.
Li Jinyong het gesê dat Tesla 'n redelike instandhoudingsprys gebruik om verbruikers tevrede te stel, insluitend die vorige stap om die prys van die hele voertuig te verlaag, om sodoende die verbinding met verbruikers oop te maak. Na sy mening, soos Tesla se verkope toeneem, is die markaandeel van luukse motormaatskappye sal harder getref word, en hulle behoort hul sakemodelle betyds aan te pas en die prys van onderdele te verlaag.
“2021 is 'n baie kritieke jaar. As Tesla se maandelikse verkope van 20 000 tot 30 000 tot 40 000 toeneem, en as die maandelikse verkope van die nuwe plaaslike topmotorvervaardigers 10 000 kan oorskry, sal hoë-end intelligente motors die markaandeel van Mercedes-Benz, BMW en Audi beslag gelê. As tradisionele luukse motormaatskappye nie die status quo verander nie, sal hulle grootliks geraak word, beide op die vlak van vervaardigers en op die vlak van handelaars.q Li Jinyong het gesê.
Op 9 Februarie, plaaslike tyd, het Tesla gesê dat die California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) van voorneme is om die maatskappy te dagvaar, wat 'n reeks rassediskriminasie en teistering by sy Fremont, Kalifornië-fabriek tussen 2015 en 2019 beweer. werknemerwangedrag.
Postyd: 18 Mei 2022
