የቻይና አቅራቢ የሲሊኮን ጃንጥላ ቫልቭ/ዳክቢል ቫልቭ

የእሱ ኮርቬት ZR-1 የፈረስ ጉልበት እና መፈናቀል ለመጨመር ፊል ዋሲንገር በ2014 በ Craigslist ላይ ያገለገለ LT5 ሞተር ሲያገኝ የሞተር ማምረቻውን ጀምሯል። በ1990-1995 በ ZR-1 Corvettes ልዩ ንድፍ እና ውሱን ምርት ምክንያት፣ በተፈጥሮ ፍላጎት ያለው LT5 ሞተር እንደ Chevrolet፣ Chrysler እና Ford ሌሎች በጅምላ ያመረቱትን ሞተሮች ከገበያ በኋላ ያለውን አፈፃፀም አላስደሰተውም። ሆኖም ይህ አላቆመውም። ፊል Wasinger የእሱን LT5 ሞተር በ 1994 ZR-1 Corvette ውስጥ ሠራ. የኤልቲ 5 ሞተር ዋና አላማ ሎተስ ኢንጂነሪንግ (በወቅቱ የጂ ኤም ባለቤትነት) ኤልቲ 5 ሲነድፍ፣ ጂ ኤም በተመሳሳይ የሲሊንደር ቀዳዳ ክፍተት፣ የሲሊንደር ብሎክ የመርከቧ ከፍታ እና የክራንክሻፍት ዋና ተሸካሚ ቀዳዳ ዲያሜትር እንደ SB Chevy እንዲጠቀሙ አጥብቆ አሳስቧል። ምንም እንኳን ይህ ካልሆነ ፣ እሱ ሙሉ በሙሉ የተለየ የሞተር ንድፍ ነው ፣ ከ crankshaft የኋላ ዘይት ማህተም በስተቀር ፣ በመካከላቸው ምንም የተለመዱ ክፍሎች የሉም። ከፋብሪካው ሲወጡ የ LT5 ሲሊንደር ብሎክ ክፍት የመርከቧን ዲዛይን ይይዛል ፣ እና የታችኛው የሲሊንደር ብሎክ የ 4.173 OD ደረጃ የአልሙኒየም ሽፋንን ለማስተናገድ ተቆፍሯል። የ Wasinger ሞተር እንደገና መገንባት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 2014 በ Craigslist ላይ ያገለገለ LT5 ሞተር ሲያገኝ ነው። "የእኔን 1994 Corvette ZR-1 በ 2007 ገዛሁ እና ሞተሩን በተለመደው የቦልት ማሻሻያ ለእነዚህ ልዩ ሞተሮች አሻሽያለሁ" ሲል Wasinger ተናግሯል። "ይህ ረጅም የፓይፕ ራስጌዎችን፣ የአፈጻጸም ካትባክ ጭስ ማውጫን፣ የወደብ ቅበላን እና የአፈጻጸም ማስተካከያ ቺፖችን ያጠቃልላል። ለ 350 ሲዲ አብዛኞቹ የአክሲዮን ሞተሮች በጥሩ ሁኔታ ይሰራሉ፣ ወደ 485 ፈረስ ኃይል ያመጣሉ እና በቀላሉ ወደ 7,200 ሩብ ደቂቃ ይቀየራሉ። ቢሆንም፣ ምን ማየት እፈልጋለሁ የ DOHC LT5 ሞተር ዲዛይን ማፈናቀልን፣ የሲሊንደር ጭንቅላትን እና ብጁ የአፈጻጸም ካሜራዎችን በመጨመር ሊሠራ ይችላል። ከኤንጂን ማምረቻ አንፃር፣ ፊል ተራ DIYer አይደለም። ለአብዛኛዎቹ የስራ ዘመናቸው በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሥራቸውን በመምራት ለትላልቅ የጀርመን የናፍታ ሞተር አምራቾች MTU Friedrichshafen እና MAN Augsburg ሰርተዋል። የአሜሪካ ባህር ኃይል፣ የአሜሪካ የባህር ዳርቻ ጥበቃ እና የአሜሪካ ባንዲራ ንግድ ማጓጓዣ ድርጅት ዋና ደንበኞቹ ናቸው። ነገር ግን፣ በሙያው ከሰራው ስራ በተለየ፣ ይህ LT5 ግንባታ በዋናነት በፊል ቤተሰብ ጋራዥ ውስጥ የሚሰራ የግል የትርፍ ጊዜ ስራ ነው። የማሽን ስራው እና ሚዛኑ የተከናወነው በትውልድ ከተማው በፌርፋክስ፣ ቨርጂኒያ፣ በሰሜናዊ ቨርጂኒያ አቅራቢያ በሚገኘው በአካባቢው ባለው የሞተር ማሽነሪ ወርክሾፕ ነው። በመጀመሪያ ፊል ብዙ የፈረስ ጉልበት እና ተጨማሪ መፈናቀል እንደሚፈልግ ያውቃል። "ግባችን ለመንገድ እና ለመርከብ ጉዞ ለስላሳ እና አስተማማኝ 650 የፈረስ ጉልበት ማቅረብ ነው" ሲል ቫዚንገር ተናግሯል። "በ LT5 ልዩ ንድፍ ምክንያት የጭረት ክራንቻው ከባዶ መሠራት አለበት. የ crankshaft ትልቅ ቁጥር ያላቸው የውስጥ ጉድጓዶች ለዋናው መያዣ እና ማያያዣ ዘንግ ለመሸከም ብቸኛው የዘይት ማከፋፈያ ጣቢያ ነው. እንደ እድል ሆኖ, እኔ ከ. ሰው በቴክሳስ ጨዋው ጥቅም ላይ ያልዋለ የብረት መቀርቀሪያ 4.00˚ ክራንክሼፍት አግኝቷል። ከ 3.900m ወደ 4.125 መጨመር አለበት, ይህም የሲሊንደሩ መቀበያ መቀበያ መዘርጋት ያስፈልገዋል. ለዚህም በቺካጎ የኤልቲ5 ኢንጂን ኤክስፐርት ወደሆነው ወደ ፔት ፖላሲዲስ ዞርኩ፣ እሱ የተዘጋ የመርከቧ ductile iron bushing converting እና Darton Sleeves for LT5 engine ፈጠረ። የውስጠኛው ሽፋን በኒካሲል ተሸፍኗል ፊል የሚፈልገውን የ 4.125 ቀዳዳ ለማግኘት በመጀመሪያ በዳርተን እጅጌ የተሰራውን እና በፔት ፖላሲዲስ የተሻሻለ ልዩ የተሻሻለ የዲክታል ብረት ሽፋን በመጠቀም የተዘጋውን የመርከቧ ንድፍ መጠቀም አስፈላጊ ነበር "በዚህ የተዘጋ የመርከቧ መስመር, የሲሊንደር ውስጠኛው ዲያሜትር በአስተማማኝ ሁኔታ ወደ 4.125 ሊጨምር ይችላል ፣ እና ሌላው ጥቅም በሲሊንደር ውስጥ የበለጠ የተረጋጋ ነው ፣ "ሲል ተናግሯል ። የክራንክ ዘንግ እና የሞተር መፈናቀልን ከተረዳ በኋላ ፊል ትኩረቱን ወደ ሌሎች የውስጥ አካላት ማለትም እንደ ባለ 6 ኢንች የቢልኬት ማገናኘት አዞረ። እያንዳንዳቸው 605 ግራም የሚመዝኑ ዘንጎች፣ ከብጁ አልማዝ ፎርጅድ አልሙኒየም ፒስተን ከቀሚስ ሽፋን እና ማካካሻ ፒን ጋር ተጣምረው። "ፒስተን የመጨመቂያ ሬሾ 12፡1 አለው፣ እና ኦፍሴት ፒን እና ቀሚስ ሽፋን በተለይ የቀዝቃዛ ጅምር ፒስተን ድምጽን ለመቀነስ የተነደፉ ናቸው" ሲል Wasinger ተናግሯል። "በተጨማሪም የቶታል ማኅተም ፒስተን ቀለበቶችን ተጠቀምኩ - 1.5ሚሜ የሚንቀሳቀስ ሞሊብዲነም የላይኛው ቀለበት ፣ 1.5 ሚሜ ሊሰራ የሚችል ኮን የተጠማዘዘ ሁለተኛ ቀለበት እና 3 ሚሜ የዘይት መቆጣጠሪያ ቀለበት።" የ LT5 እትም በተጨማሪ Calicocoated bearings-OEM በዋናው የኃይል አቅርቦት ላይ እና በበትሩ ላይ 2.1 የተሸፈኑ ክሌቪት 77 ተሸካሚዎችን ተቀብሏል. በዱላ እና በዋናው መያዣ መካከል ያለው የጆርናል ማጽጃ በ 0.0025 ላይ ተጭኗል. ወደ ሲሊንደር ራሶች እና ቫልቭ ባቡሮች ስንመጣ፣ ፊል የኤልቲ5 ባለ አራት ቫልቭ ሲሊንደር ራስ ማቃጠያ ክፍል በጣም ፀረ-ማንኳኳት እንዲሆን ተደርጎ የተነደፈ መሆኑን አመልክቷል፣ ይህም አየር በሚቀዳበት ጊዜ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾዎች ጥቅም ላይ እንዲውሉ ያስችላቸዋል። ማዋቀሩን ከፍ ለማድረግ የሲሊንደሩ ጭንቅላት ሙሉ በሙሉ ተተክሏል እና ፍሰት ተፈትኗል። የአየር ማስገቢያው እስከ 37 ሚሊ ሜትር ድረስ ይከፈታል, እና የአየር ማስገቢያ ጎድጓዳ ሳህን እንዲሁ ይጨምራል. "የመጀመሪያው የ 39 ሚሜ ማስገቢያ ቫልቭ በ Ferrea 42mm አይዝጌ ብረት ቫልቭ በ 8 ሚሜ ግንድ ተተካ" ብለዋል ። "የመግቢያ ቫልቭ መቀመጫው ትልቅ የሆነውን የመቀበያ ቫልቭ ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ተጨምሯል። እኔም የፌሬአ ምንጮችን እና ማቆያዎችን ተጠቀምኩ።" የቫልቭ ዘዴው በትክክል እንዲሠራ ለማድረግ Wasinger ከጆንስ ካም ዲዛይን ብጁ የቢሌት ካሜራ መረጠ። ከራሱ ስራ በተጨማሪ፣ የሚሽከረከር አካል ማመጣጠን እና ብጁ የሲሊንደር ራስ ቫልቭ ስራ በአገር ውስጥ በሎይድ ሎይድ ሎቭሌስ ብጁ አውቶሞቲቭ ማሽን በሎርተን፣ ቨርጂኒያ ውስጥ መከናወኑን ተናግሯል። የአውቶሞቢል ዲናሞሜትር ማስተካከያ የመጨረሻው የተካሄደው በአዲሰን፣ ኢሊኖይ ውስጥ በሃይቤክ አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ነው። LT5 ሙሉ በሙሉ ተሰብስቦ ከተስተካከለ በኋላ፣ Wasinger ያሰበውን 650 የፈረስ ጉልበት እንዳገኘ ተናግሯል። አሁን፣ ይህ 1994 ZR-1 Corvette ወደ ጎዳና ተመልሷል። በዚህ ሳምንት ሞተሩ በፔንግሬድ ሞተር ዘይት፣ ኤልሪንግ - ዳስ ኦሪጅናል እና ስካት ክራንክሻፍት ስፖንሰር ተደርጓል። በዚህ ተከታታይ ውስጥ ሊያደምቁት የሚፈልጉት ሞተር ካሎት፣ እባክዎን ወደ [ኢሜል የተከለለ] የሞተር ሰሪ አርታኢ ግሬግ ጆንስ ኢሜል ይላኩ