يضيف Bendix ميزات إلى برامج التشخيص، ويطلق مجفف الهواء

وقال بنديكس إن الأنظمة المترابطة المعقدة اليوم في المركبات التجارية تواجه تحديات متعددة في تشخيص مشكلات السلامة ووقت التشغيل بسرعة ودقة بناءً على النتائج الصحيحة.
من خلال الترقية الأخيرة لبرنامج التشخيص Bendix ACom PRO، يقوم نظام Bendix للمركبات التجارية بتزويد الأساطيل والفنيين بأدوات رائدة - بما في ذلك "Bendix Demo Truck" المتكاملة الجديدة - لضمان القيادة الآمنة للشاحنات والحافلات في أمريكا الشمالية.
قال تي جي توماس، مدير التسويق ومراقبة حلول العملاء في Bendix: "تتطور التكنولوجيا والشاحنات بشكل أسرع من أي وقت مضى". "قبل عامين، عندما قمنا بإعادة تصميم وإعادة تصميم برنامجنا التشخيصي وأطلقنا ACom PRO، لم تكن بعض وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs) موجودة بعد. الآن، يتم دعم وحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل كامل وإدراجها في التشخيص الشامل لـ ACom PROos. رمز استكشاف الأخطاء وإصلاحها موجود في التقرير.
أطلقت Bendix برنامج Bendix ACom التشخيصي الأصلي في عام 2004. وتم تنزيل الأداة أكثر من 100000 مرة وتم استبدالها لاحقًا ببرنامج ACom PRO الأكثر قوة وسهولة في الاستخدام، والذي تم تطويره بالتعاون مع Noregon في عام 2019.
من بينها، يدعم Bendix ACom PRO منتجات جرارات Bendix، بما في ذلك نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) من Bendix، والتحكم التلقائي في الجر (ATC)، والتحكم في الثبات، وسلسلة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة Bendix Wingman، ونظام التحذير من مغادرة المسار AutoVue، ونظام BlindSpotter للكشف عن الأشياء الجانبية. النظام ونظام مراقبة ضغط الإطارات SmarTire واستشعار تآكل وسادة الفرامل لفرامل قرص الهواء (ADB) وBendix CVS SafetyDirect.
يضيف وضع Bendix Demo Truck الجديد في Bendix ACom PRO إمكانات تدريب جديدة لمساعدة الفنيين على إتقان المجموعة الكاملة من وظائف الأداة في أسرع وقت ممكن.
وقال توماس: "الآن، تعني ميزة Bendix Demo Truck الجديدة أنه يمكن للمدربين عرض الوظائف والاختبار والدعم الذي توفره أداة ACom PRO على وحدات التحكم الإلكترونية المحددة دون الاتصال بشاحنة حقيقية". "إن تدريب الفنيين أمر بالغ الأهمية، مما يعني أنه من المهم أيضًا بالنسبة لنا رفع مستوى الوسائل لدعم هذا العمل."
يمكن العثور على مصدر تدريب آخر لدعم الفنيين في مدرسة betdix للفرامل عبر الإنترنت، والتي تحتوي على أكثر من 20 مقطع فيديو تدريبيًا لـ ACom PRO وأكثر من 80 مقطع فيديو تدريبيًا على المنتجات والأنظمة. عندما يقوم المستخدمون بالتسجيل على الموقع، يمكنهم الوصول إلى هذه الدورات مجانًا.
عند توصيله بمركبة، يقوم برنامج ACom PRO تلقائيًا باكتشاف وجمع رموز استكشاف الأخطاء وإصلاحها التشخيصية النشطة وغير النشطة (DTC) من جميع وحدات التحكم الإلكترونية Bendix الموجودة على السيارة ووحدات التحكم الإلكترونية الرئيسية في السيارة (مثل المحرك وعلبة التروس). وقالت الشركة إن هذا النداء سيظهر محتويات السيارة، دون الحاجة إلى تخمين الفنيين من قائمة المكونات المعدة مسبقًا.
يتم تحديث برنامج التشخيص ACom PRO (أداة قائمة على الاشتراك) بانتظام لمواكبة الاحتياجات التشخيصية. هذا العام وحده، أضافت Bendix ما يقرب من عشرين تحسينًا، بما في ذلك دعم وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة ووظائف التشخيص لسلسلة من المنتجات، مثل معالج SafetyDirect من الجيل الخامس (SDP5). تدعم أداة ACom PRO الآن أيضًا SmarTire في الحافلات المفصلية، حيث يكون لكل جزء من الحافلة وحدة تحكم إلكترونية خاصة به.
وقال توماس: "حتى لو قمنا بتطوير الأداة، يمكن إنشاء تقرير DTC التفصيلي على مستوى السيارة من ACom PRO خلال دقيقتين تقريبًا بعد الاتصال". "لقد قمنا بتوسيع نطاق الاختبار والمعايرة في بعض الأماكن، بحيث يحافظ النظام على ميزات توفير الوقت دون التضحية بالقوة."
من خلال التعاون الإضافي بين Bendix وNoregon، يستخدم برنامج التشخيص ACom PRO اتصالاً بالإنترنت لعرض الرسم التخطيطي والمعلومات ذات الصلة الخاصة بفشل نظام محدد من خلال وظيفة توجيه الفشل في Noregon. عندما لا يكون من الممكن الاتصال بالإنترنت، يمكن استخدام ورقة بيانات خدمة Bendix دون الاتصال بالإنترنت لدعم الفنيين.
وقال توماس: "يجب على الفنيين المحترفين في ورش الإصلاح في أمريكا الشمالية، بل ويحتاجون، إلى أفضل الأدوات التي يمكننا توفيرها، تمامًا كما أن هدف بنديكس هو السماح للرجال والنساء بقيادة المركبات الأكثر أمانًا". "بدون الدعم المناسب من فريق صيانة مؤهل، لن يكون للتكنولوجيا المتقدمة أي مكان تذهب إليه، ونحن فخورون بقدرتنا على دعمهم."
ضع في اعتبارك هذه المتطلبات الثلاثة لتقنية مجفف الهواء الحديثة كاملة الوظائف: توفير المزيد من الهواء الجاف للأنظمة التي تعتمد عليها الشاحنات اليوم؛ وتحسين كفاءة استخدام الطاقة؛ وتشخيص نظام الهواء. يقوم مجفف الهواء Bendix AD-HFi الجديد بتنفيذ الوظائف الثلاث عن طريق إضافة التحكم الإلكتروني في الضغط.
يعتمد نموذج AD-HFi نفس التصميم المتطور مثل مجفف Bendix AD-HF الذي أطلقته Bendix في عام 2019، ولكنه يستخدم صمامًا لولبيًا ليحل محل المنظم الميكانيكي التقليدي.
قال ريتش ناجل، مدير إمدادات الهواء وتسويق مجموعة نقل الحركة وحلول العملاء في Bendix: "يعني الحاكم الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا أنه يمكننا استخدام برنامج Bendix's Electronic Air Control (EAC) لضبط دورات الشحن والتجديد للمجفف بدقة". "تمكن هذه الوظيفة المجفف من العمل في ظل ظروف مختلفة وبمعلمات مختلفة، وبالتالي تحسين قدرته على التعامل مع الهواء الجاف وتوفير الطاقة. يوفر نفس البرنامج أيضًا وظائف تشخيصية لمساعدة الأساطيل والمشغلين المالكين على الاستفادة الكاملة من المجففات وخراطيش الحبر الخاصة بهم. ".
يمكن طلب AD-HFi من خلال العديد من الشركات المصنعة للمركبات التجارية الكبرى في أمريكا الشمالية.
عند استخدام المنظم الميكانيكي التقليدي، فإن مجفف الهواء للمركبات التجارية لديه نقطتي ضبط ثابتتين لتحديد وقت شحن الضاغط وتفريغه. عندما يتم شحن ضغط النظام بالكامل - عادة 130 رطل لكل بوصة مربعة - يرسل المنظم الميكانيكي إشارة ضغط لإخبار الضاغط بالتفريغ. عند فرامل السيارة أو أي نظام هوائي آخر يستخدم إمداد الهواء المضغوط، ينخفض ​​الضغط، وعند 110 رطل لكل بوصة مربعة، يرسل المنظم إشارة إلى الضاغط مرة أخرى لزيادة الضغط وشحن النظام.
عندما تعمل حالة الحاكم الميكانيكي ضمن إعدادات ضغط ثابتة، يتم التحكم في صمام الملف اللولبي لمجفف الهواء Bendix AD-HFi عن طريق برنامج التحكم الإلكتروني في الهواء (EAC)، الذي يراقب سلسلة من البيانات التي يتم بثها عبر شبكة Truckos J1939. وقالت الشركة إنها تشمل السرعة وعزم دوران المحرك وعدد الدورات في الدقيقة.
وقال ناجل: "بمساعدة برنامج EAC، يمكن لجهاز AD-HFi تعديل دورة الشحن الخاصة به وفقًا لنظام الهواء ومتطلبات المحرك". "إذا قرر البرنامج أن نظام الهواء يتطلب قدرة تجفيف إضافية - على سبيل المثال، إذا كنت تقوم بنقل مقطورات متعددة أو لديك محاور إضافية - فيمكنه طلب دورات تطهير قصيرة إضافية. تسمى هذه التقنية التي تنتظر الحصول على براءة اختراع بمقاطعة تجديد الشحنة (ICR). توفر قدرة التطهير المحسنة هذه المزيد من الهواء الجاف للمركبات التي تحتاج إليه.
يحقق برنامج EAC أيضًا الكفاءة وتوفير الطاقة في شكل وظائف التجاوز والتجاوز. عندما يقوم الضاغط بزيادة الضغط، فإنه يستهلك ما يقرب من 8 إلى 10 حصانا من المحرك. يستخدم برنامج EAC معلومات تشغيل السيارة لتحديد وقت تشغيل الضاغط الأمثل.
وقال ناجل: "إن تجاوز الحدود هو عندما تكون في ما نسميه "حالة الطاقة المواتية". "إذا نزلت على منحدر أو توقفت عن العمل، فسيكون للمحرك "طاقة مجانية"، وإلا فسيتم إهدارها ويمكن استخدامها الآن للشحن. في هذه الحالات، ستقوم EAC بزيادة ضغوط القطع والقطع بشكل مؤقت لأن الضاغط يمكن أن يعمل عند ضغوط عالية. يتم النفخ بالضغط القياسي والمبرمج دون فقدان قوة محرك السائق.
"التجاوز هو العكس: إذا كنت أرغب في تجاوز جبل أو تسلقه، فلا أريد أن يتم شحن الضاغط لأنني بحاجة إلى تلك القوة الحصانية. في هذه الحالة، سوف تقوم EAC بخفض عتبات الإدخال والإخراج، لذلك لن يحاول الضاغط زيادة الضغط. وقال ناجل: "في نهاية المطاف، يعد هذا توفيرًا للطاقة لأنه يمكنك تشغيل المحرك بكفاءة أكبر".
وفقًا لـ FMVSS-121، تمت برمجة البرنامج بحيث لا يقلل ضغط القطع تحت الإعداد الآمن.
يوفر برنامج EAC رسائل الحالة المتعلقة بمجفف الهواء من خلال شبكة J1939 ويمكنه مراقبة الطلب الزائد على الهواء، والذي يمكن أن يشير إلى تسرب النظام أو مشاكل أخرى. كما أنه يراقب كمية الهواء المعالج أثناء دورة التجديد وعمر المجفف. باستخدام هذه المعلومات والبيانات الأخرى من الضاغط، يمكن لـ EAC الإشارة عندما يلزم استبدال عنصر الفلتر.
وقال ناجل: "إن برنامجنا الإلكتروني للتحكم في الهواء مزود بمعلمات تتعلق بالضاغط والمحرك الموجود في الشاحنة". "تمت برمجة البرنامج لمعرفة دورة العمل الاسمية للضاغط وكمية الهواء التي يجب أن ينتجها، لذلك إذا كان هناك شيء لا يعمل بشكل صحيح، فيمكنه إرسال رمز تشخيصي. وفيما يتعلق بعمر الخرطوشة، فإن المعالجة الفعلية فقط هي الأكثر أهمية لقياس كمية الهواء في الهواء بدلاً من استخدام المسافة المقطوعة كمبدأ توجيهي.
بعد الاستبدال، يمكن استخدام برنامج التشخيص Bendix ACom Pro لإعادة ضبط رسالة العمر المتبقي لمجفف البث.
مثل مجفف الهواء Bendix AD-HF الأصلي، يتضمن AD-HFi صمام حماية ضغط خرطوشة قابل للخدمة في الميدان (PPV) مصمم للاستخدام بمفرده مع خراطيش زيت Bendix PuraGuard التي تعمل على دمج الخراطيش الدوارة. يوفر عنصر مرشح PuraGuard الحل الأكثر فعالية في الصناعة لإزالة رذاذ الزيت في أنظمة الهواء المضغوط.
قال ناجل: "الفرق بين زيت PuraGuard ودمج الزيت هو أن وسائط مرشح دمج الزيت يتم وضعها قبل مجفف الهواء المجفف وتستخدم الجاذبية لإزالة قطرات الزيت، مما يجعل عنصر الفلتر يتمتع بعمر فعال أطول". "يوجد أيضًا صمام فحص داخلي لمنع الزيت الذي تم إزالته بواسطة الفلتر من العودة إلى وسط الفلتر، وبالتالي الحفاظ على كفاءة عنصر الفلتر طوال دورة العمل."
نظرًا لأن المركبات التجارية مجهزة بشكل متزايد بمستويات أعلى من الأتمتة بما في ذلك صمامات الملف اللولبي المتعددة، فإن جودة إمداد الهواء المضغوط للشاحنات أصبحت أكثر أهمية من أي وقت مضى. توفر هذه الصمامات تحكمًا دقيقًا لأنظمة السلامة وتتطلب هواءً أنظف من صمامات الفرامل اليدوية التقليدية. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد بعض ناقل الحركة اليدوي الأوتوماتيكي (AMT) ومعدات الانبعاثات على التحكم الهوائي.
وقال ناجل: "لا أحد يعرف معالجة هواء المركبات التجارية مثل بنديكس، ونحن رواد في التقنيات الجديدة منذ عقود". "تتغير الشاحنات، وتتغير الطرق، وتتغير التكنولوجيا - الآن بشكل أسرع من أي وقت مضى - لكننا سنستمر في قيادة الاتجاه في أنظمة الهواء التي تضمن سلامة المركبات وظروف التشغيل الجيدة."