إعادة فتح أقفال لاغرانج وإعادة بناء السدود|2020-11-10

كان لدى موظفي AECOM Shimmick 90 يومًا لإعادة بناء Lagrange Locks وغرفة قفل نزح المياه بالسد. خلال الأسابيع الأخيرة من إعادة بناء أقفال وسد لاغرانج، تم استخدام صنادل رافعة لصب الخرسانة. في عام 1939، تم الانتهاء من بناء أقفال وسد لاغرانج التابع لفيلق مهندسي الجيش الأمريكي على نهر إلينوي بالقرب من بيردسفيل، إلينوي، إلى الشمال مباشرة من حيث تلتقي إلينوي بنهر المسيسيبي. إنها نقطة نقل رئيسية لتدفق البضائع إلى جميع النقاط جنوبًا. من الطين العظيم. وبعد 81 عامًا من الخدمة، مع إصلاحات طفيفة فقط في عامي 1986 و1988، عندما بدأت شركة AECOM Shimmick عملية ترميم بقيمة 117 مليون دولار في العام الماضي، انتهت صلاحية القفل والسد الذي يبلغ طوله 600 قدم. قال العقيد ستيفن ساتيجر، قائد منطقة روك آيلاند ومهندس المنطقة في القوات المسلحة الأمريكية: "يعد مشروع LaGrange Major Rehab/الصيانة الكبرى أكبر عقد بناء فردي تنفذه منطقة Rock Island". "في السنوات العشرين الماضية، تجاوز مشروع Rock Island واحد فقط ما حجم مشروع لاغرانج، إلا أن هذا المشروع تم تقسيمه إلى عقود متعددة واستغرق تنفيذه ما يقرب من 10 سنوات، وهو ما يتناقض مع مشروع لاغرانج. وعلى عكس مشروع جرانج، يتم الانتهاء من مشروع لاغرانج بشكل أساسي في موسم بناء واحد. تؤدي الفيضانات المتكررة ودرجات الحرارة القصوى ومعدلات الاستخدام المرتفعة إلى تدهور كبير في الخرسانة المقفلة وانخفاض أداء وموثوقية الأنظمة الميكانيكية والكهربائية. كما أدت الأقفال إلى نمو العشب في الخرسانة القديمة. تم تكليف AECOM Shimmick بتجفيف القفل وإزالة وجه القفل وتركيب ألواح جاهزة جديدة وإعادة بناء وجه القفل بألواح مدرعة مدمجة لمزيد من المتانة. وقال مدير المشروع بوب ويلر، الذي عمل أيضًا في بناء الأقفال والسد في أولمستيد: "بالطريقة التي تم بها تشكيل الفيلق، ستكون المهمة صعبة للغاية". أنشطة البناء حول الأقفال، والتي يمكن أن تعطل حركة المرور في النهر، من الصعب حقًا إنجاز الأمور بهذه الطريقة." بدأت أعمال الإغلاق والصرف لمدة 90 يومًا في يوليو، ولكن كان من المفترض أن تقوم شركة AECOM Shimmick بإجراء عمليات إغلاق متعددة طوال المشروع الذي يستغرق عامين. وكانت الفيضانات في ربيع وصيف عام 2019 تعني أن ويلر وفريقه بحاجة إلى ضغط أنشطة العمل في مجموعة واحدة مخفضة. نافذة إغلاق مدتها 90 يومًا من يوليو إلى أكتوبر 2020. في مثل هذه النافذة الضيقة، قال ويلر إنه يعلم أن الأمر سيكون "صعبًا للغاية". احتاج فريق AECOM Shimmick إلى تركيب نقاط تثبيت جديدة للباب المتري ونظام تحكم جديد قابل للبرمجة لفتح وإغلاق الباب المتري. بسبب الفيضانات في الموقع، أراد الفيلق استبدال الأسطوانات الهيدروليكية التقليدية بتكنولوجيا جديدة. وقال ويلر: "عندما تغوص تحت الماء، تميل [الأسطوانات الهيدروليكية] إلى التسرب، وسيكون ذلك مشكلة. إنها مشكلة تتعلق بالتكلفة والصيانة". بدلاً من الأسطوانات الهيدروليكية، تستخدم آلية الرفع الجديدة محركًا دوارًا مزودًا بتقنية المغزل، والتي لم يتم استخدامها سابقًا في الأقفال في الولايات المتحدة. اعتمد سلاح مشاة البحرية هذه التقنية للأقفال على الغواصات التي تستخدم مغازل لفتح وإغلاق الفتحات وخلجان الطوربيد. . توفر شركة Moog المصنعة للمشغل الدوار تعليمات تركيب مفصلة. لكي يعمل المشغل بشكل صحيح، يجب أن يكون التنفيذ دقيقًا. قال ويلر: "إنها تشغل مساحة أقل بكثير من الأسطوانات التقليدية". عندما نقيس العمود والشرائح حيث يتم تركيب المحرك الدوار، يجب أن يكون في حدود جزء من ألف من البوصة - بشكل أساسي في الأقفال والسدود مثل هذه، إذا كان في حدود ثُمن البوصة، فأنت جيد ". تشتمل المعدات الثقيلة ضمن المساحة المدمجة لقفل النهر والسد على رافعة بوزن 300 طن على الجانب الأرضي، ورافعة بوزن 300 طن في اتجاه المنبع، ورافعة بوزن 300 طن في اتجاه مجرى النهر. الحاجز والقفل. توجد رافعة بوزن 150 طنًا على بارجة خارج جدار النهر، وتوجد رافعتان بوزن 60 طنًا في المقصورة. توجد رافعتان بوزن 130 طنًا ورافعة بوزن 60 طنًا على الجدار الأرضي. تستخدم هذه الرافعات لوضع البريد المتسلسل بالإضافة إلى الخرسانة الجديدة لجدران القفل، ويتم وضع الرافعات باستخدام الدلاء. سجل موظفو شركة AECOM Shimmick 200,000 ساعة عمل خلال ثلاثة أشهر ونصف. في فترة الذروة، كان تنسيق المعدات الثقيلة والاتصالات يشمل 286 موظفًا يعملون في نوبات عمل مزدوجة مدة كل منها 10 ساعات في غرفة قفل يبلغ طولها 600 قدم وعرضها 110 أقدام. قال ويلر: "نحن نعمل من كلا الجانبين في نفس الوقت. إنه أمر مدهش. لدينا نظام تخطيط رائع حيث نخطط لكل هذه الأشياء مقدمًا. إنه مشابه لنظام Lean، ولكنه أكثر تركيزًا على إشراك العاملين الميدانيين والحرفيين وتقديم التعليقات على أساس يومي." قدم المقاول من الباطن للبناء تحت الماء جيه إف برينان من لاكروس بولاية ويسكونسن خططًا بحرية وغواصين. وقال ويلر إنه كان عليهم الغوص في فتحات الحاجز، والتي كان لا بد من تنظيفها وإزالتها. ويجب أيضًا إصلاح جميع صمامات التلوث. وكان لسد عام 1939 سدًا ثابتًا التجريف والتطهير. قام برينان وAECOM Shimmick بملئها بالخرسانة بحيث لم تعد تعمل ولن تكون مسؤولة عن الشحن. تم تجهيز أنظمة التنظيف الحديثة بنظام تحكم جديد. قال ويلر: "لا يمكنك صب الخرسانة في مكان توجد فيه قوالب صب الخرسانة كما تفعل عادةً، ثم وضعها ضمن ثلاثة خطوط مصقولة ثم الانتهاء منها. يجب أن يكون الأمر دقيقًا للغاية". بعد ذلك، يكون النظام الهيكلي من المرساة في لقد قطعناها من الخرسانة، ثم حفرنا حوالي 6 أقدام باستخدام المراسي، ووضعنا الهيكل، ووضعنا هذا العمود الصغير في مكانه وقمنا بتثبيته بمسامير، ثم وضعنا المحرك الدوار عليه، إنه يشبه التصنيع الآلي. - العمل الذي تقوم به عادة في محطة توليد الكهرباء، ولكن في منتصف القفل من الخارج." على الرغم من استكمال جميع الأقفال في فترة 90 يومًا، أكملت شركة AECOM Shimmick المشروع في الوقت المحدد، وأصبح نهر إلينوي مفتوحًا لمراكب الشحن منذ منتصف أكتوبر. وتم الانتهاء من خمسة من الأقفال والسدود الثمانية على طول نهر إلينوي.