صمام البوابة ذو الاتجاهين القياسي للطاقة اليدوية

إن السيطرة على الحرائق الخطيرة وإطفائها بسرعة هو الإجراء الأكثر فعالية لإنقاذ الحياة الذي يمكن لقسم الإطفاء القيام به. تتطلب مكافحة الحرائق بشكل آمن وفعال المياه - وفي بعض الأحيان كميات كبيرة من المياه - وفي العديد من المجتمعات، يتم توفير المياه عن طريق صنابير إطفاء الحرائق. في هذه المقالة، سوف أقوم بتحديد بعض الشروط العديدة التي تقيد الاستخدام الفعال لصنابير إطفاء الحرائق، وشرح تقنيات اختبار صنابير إطفاء الحريق وشطفها بشكل صحيح، والتحقق من الممارسات الشائعة لخراطيم إمداد المياه، وتقديم الكثير من النصائح والاقتراحات لمساعدة شركات المحركات. في الحالات التالية تأكد من إمدادات المياه الموثوقة لظروف التشغيل المختلفة. (للحصول على مراجعة ممتازة لتسمية صنابير إطفاء الحرائق، وميزات التصميم، والمعايير المطبقة، يرجى الاطلاع على "صنابير إطفاء الحرائق" في كتاب Paul Nussbickel's Fire Engineering، يناير 1989، الصفحات 41-46.) قبل المتابعة، هناك ثلاث نقاط جديرة بالذكر. بادئ ذي بدء، في جميع أنحاء المقال، أشير إلى رجال الإطفاء المسؤولين عن قيادة معدات المحرك (المضخة) وتشغيل المضخة باسم "سائقي شركة المحركات" أو ببساطة "السائقين". يُطلق على هذا الشخص في العديد من الأقسام اسم "المهندس" أو "مشغل المضخة"، ولكن في جميع الحالات تقريبًا تكون هذه المصطلحات مترادفة. ثانياً، عند مناقشة التقنيات الصحيحة للاختبار والتنظيف وتوصيل صنبور إطفاء الحريق، سأرسل هذه المعلومات مباشرة إلى السائق، حيث أن هذه عادة ما تكون مسؤوليته. ومع ذلك، في بعض الأقسام، تم مد خطوط الإمداد من صنابير إطفاء الحريق البعيدة إلى النار، مع ترك عضو واحد لإجراء التوصيل والشحن عند الطلب. لتجنب الإصابة وضمان إمدادات المياه دون انقطاع، يجب على هذا الشخص اتباع نفس إجراءات الاختبار والتنظيف مثل السائق. وثالثا، لم تعد الضواحي تتأثر بالجريمة والتخريب في المناطق الحضرية، ولن تواجه سوى مجتمعات قليلة عجزا في الميزانية يؤثر على الخدمات الأساسية. المشاكل التي أثرت لفترة طويلة على توفر صنابير إطفاء الحرائق في العمل داخل المدينة أصبحت الآن في كل مكان. يمكن تقسيم فعالية صنابير مكافحة الحرائق كمصدر لإمدادات المياه إلى ثلاث فئات: أنابيب المياه الخاصة بصنابير المياه محدودة الحجم وقديمة، مما يؤدي إلى انخفاض في المياه المتاحة والضغط الساكن؛ وعلى الرغم من أن هدفي هو دراسة النوع الأول والثالث من المشاكل، إلا أنني يجب أن أؤكد على أهمية النوع الثاني من المشاكل. يعد فهم حجم أنبوب المياه و/أو بيانات اختبار التدفق جزءًا مهمًا من التخطيط قبل وقوع الحادث والتشغيل الفعال لشركة المحرك. (انظر "اختبار تدفق الحريق" بقلم Glenn P. Corbett، Fire Engineering، ديسمبر 1991، صفحة 70.) يجب تحديد أن صنابير إطفاء الحريق التي يتم إمدادها عن طريق الأنبوب الرئيسي بقطر أقل من 6 بوصات وصنابير إطفاء الحريق ذات يجب تحديد معدل تدفق أقل من 500 جالون في الدقيقة لمنع حدوث صعوبة في التشغيل وحدوث تدفق غير كافٍ للحريق. بالإضافة إلى ذلك، يجب الانتباه إلى موقع صنابير إطفاء الحرائق ذات الخصائص الخاصة التالية: أنها تقع على أنابيب مسدودة، وتتطلب ملحقات خاصة، وتحتوي على فوهات مقاس 212 بوصة فقط، ولا يمكنها استخدام المصارف لأنها تقع في السهول الفيضية. أو المناطق ذات مستويات المياه الجوفية العالية. فيما يلي بعض المشاكل الأكثر شيوعًا الناتجة عن الفحص والصيانة غير المناسبين، والاستخدام غير المصرح به، والتخريب: تعرض قضيب التشغيل غير القابل للتشغيل أو صامولة التشغيل لأضرار بالغة بحيث لا يمكن استخدام مفتاح صنبور الحريق؛ في العديد من المجتمعات، تقوم إدارة المياه المحلية بفحص وصيانة صنابير إطفاء الحرائق بانتظام. وهذا لا يعفي إدارة الإطفاء من فحص نفسها للتأكد من التشغيل الطبيعي لحنفية الإطفاء. يجب على موظفي شركة المحرك فحص صنبور إطفاء الحريق بشكل دوري في منطقة الاستجابة الخاصة بهم عن طريق إزالة الغطاء من أكبر فوهة (يُسمى تقليديًا "موصل البخار") وشطف البرميل تمامًا لإزالة الحطام. قم بإجراء مثل هذه الاختبارات أثناء الاستجابة للإنذار والتدريبات والأنشطة الخارجية الأخرى لجعلها عادة. انتبه بشكل خاص إلى صنابير إطفاء الحرائق التي ليس لها غطاء؛ ربما تم وضع شظايا في البرميل. اغسل صنابير إطفاء الحريق المثبتة حديثًا جيدًا لمنع الصخور المحاصرة في الأنبوب الرئيسي والناهض من إتلاف المضخة والمعدات. فيما يلي بعض النقاط الأساسية حول طرق السلامة لاختبار وشطف صنابير إطفاء الحرائق. أولاً، على صنبور إطفاء الحريق مع الغطاء بإحكام في مكانه، تأكد من التحقق للتأكد من إغلاق صنبور الحريق قبل محاولة إزالة الغطاء. ثانيًا، قم بإزالة الغطاء من أكبر فوهة على صنبور إطفاء الحريق وقم بتدفقه عبر الفتحة لضمان إزالة جميع الحطام المحبوس. ثالثًا، قد يكون من الضروري ربط الأغطية الأخرى لمنع التسرب، أو الأهم من ذلك، لمنع الغطاء من أن ينفجر بعنف عند فتح صنبور الحريق. رابعاً، قف دائماً خلف صنبور إطفاء الحرائق عند التنظيف. من الواضح أن الوقوف أمامك أو بجوارك من المحتمل جدًا أن يتبلل؛ لكن السبب الأكثر أهمية للوقوف خلف صنبور إطفاء الحريق هو أن الصخور والزجاجات المحاصرة في برميل أو صنبور صنبور الإطفاء ستتعرض لضغط كبير من خلال الفوهة، وتصبح مقذوفًا خطيرًا. بالإضافة إلى ذلك، كما ذكر أعلاه، قد ينفجر الغطاء، مما يسبب الإصابة. هناك نقطة أخرى مهمة تتعلق بالدرجة التي يجب أن يتم بها فتح صمام التشغيل لطرد صنبور الحريق بشكل فعال. لاحظت أن السائق فتح صنبور إطفاء الحريق عدة مرات، مما سمح للمياه بالتدفق عبر الفوهة غير المغطاة تحت ضغط هائل. قد يؤدي هذا الضغط العالي إلى دفع علب الألمنيوم والزجاجات والزجاجات البلاستيكية وأغلفة حلوى السيلوفان وغيرها من الحطام فوق مستوى الفوهة ويمنعها من التدفق خارج البرميل. ثم قام السائق بإغلاق صنبور الإطفاء، وربط أنبوب الشفط، وفتح صنبور الحريق مرة أخرى، وملء مضخة المياه. فجأة - عادة مثل المقبض الأول الذي يدخل منطقة الحريق - سوف ينفد الماء عندما يدخل الحطام غير المغسول إلى خط الشفط. أصبح خط الهجوم ضعيفًا، مما تسبب في تغيير طاقم الفوهة اتجاهه بسرعة؛ عندما انخفض ضغط السحب إلى الصفر، أصيب السائق بالذعر على الفور. تتضمن تقنية الشطف الصحيحة فتح صنبور إطفاء الحريق عدة مرات، والانتظار لبضع لحظات، ثم إغلاق صنبور إطفاء الحريق حتى يملأ الماء المصرف حوالي نصف فتحة الفوهة (انظر الرسم التوضيحي في الصفحة 64). قد يؤدي التخريب نفسه إلى تعطيل صنابير إطفاء الحرائق جزئيًا أو كليًا. غالبًا ما أواجه صنابير إطفاء الحريق ذات أغطية مفقودة، أو خيوط مفقودة (الأكثر شيوعًا في الفوهات مقاس 212 بوصة)، أو أغطية صمامات مفقودة أو مسامير في حواف قابلة للفصل، أو صواميل تشغيل مهترئة بسبب الاستخدام غير المصرح به، فهي أفضل فقط من أقلام الرصاص القطر أكبر قليلاً ، غطاء المحرك متصدع، يتجمد البرميل بسبب الاستخدام غير المصرح به في الشتاء، ويتم قلب صنبور الإطفاء عمدًا، وأحيانًا يتم فقده تمامًا. التدابير المتخذة لمكافحة التخريب. في مدينة نيويورك، يتم تركيب أربعة أنواع رئيسية من أجهزة التخريب على صنابير إطفاء الحرائق. ويتطلب كل جهاز من هذه الأجهزة مفتاح ربط أو أداة خاصة للتشغيل، مما يزيد من تعقيد عمل السائق. في كثير من الحالات، يوجد جهازان على نفس صنبور الحريق - يتم استخدام جهاز واحد لمنع إزالة الغطاء، ويتم استخدام الجهاز الثاني لحماية صامولة التشغيل من الاستخدام غير المصرح به. في معظم المجتمعات، الأدوات الوحيدة اللازمة لتشغيل صنبور إطفاء الحرائق هي مفتاح ربط صنبور إطفاء الحرائق ومحول واحد أو اثنين (المعيار الوطني المترابط بمحولات Storz، والصمامات الكروية أو صمامات البوابة، وصمامات صنبور إطفاء الحريق رباعية الاتجاهات هي الأكثر شيوعًا ). ولكن في مناطق وسط المدينة، حيث تتفشى أعمال التخريب وتكون صيانة صنابير إطفاء الحرائق موضع شك، قد تكون هناك حاجة إلى العديد من الأدوات الأخرى. تحمل شركة المحركات التي أعمل بها في برونكس 14 نوعًا، نعم، 14 مفتاحًا مختلفًا، وأغطية، ومقابس، ومحولات، وأدوات أخرى، فقط للحصول على الماء من صنبور إطفاء الحرائق. وهذا لا يشمل الأحجام والأنواع المختلفة لخراطيم الشفط والإمداد المطلوبة للتوصيل الفعلي. بشكل عام، تقوم شركة ذات محرك واحد تعمل بشكل مستقل أو شركتين أو أكثر من شركات المحركات التي تعمل بالتنسيق بإنشاء إمدادات المياه من صنبور إطفاء الحرائق. يمكن لشركة ذات محرك واحد استخدام إحدى الطريقتين الشائعتين لمد الخراطيم - الأنابيب المستقيمة أو التمديد الأمامي والوضع العكسي - لإنشاء إمدادات المياه من صنابير إطفاء الحرائق. في الوضع المستقيم أو الأمامي (يسمى أحيانًا وضع "صنبور إطفاء الحرائق" أو وضع الإمداد "ترادفيًا")، يتم وضع معدات المحرك عند صنبور إطفاء الحرائق أمام مبنى الإطفاء. نزل أحد الأعضاء وأزال ما يكفي من الخراطيم "لقفل" صنبور الإطفاء، بينما قام بإزالة الشدات والملحقات اللازمة. بمجرد أن يعطي موظفو "صنبور إطفاء الحرائق" إشارة، سيذهب سائق المحرك إلى مبنى الإطفاء مع وظيفة خرطوم إمداد المياه. يقوم الأعضاء المتبقين في صنبور إطفاء الحريق بغسل صنبور الإطفاء وتوصيل الخرطوم وشحن خط الإمداد وفقًا لأمر السائق. تحظى هذه الطريقة بشعبية لأنها تسمح بوضع معدات المحرك بالقرب من مبنى الحريق وتسمح باستخدام المقابض وأنابيب السطح المتصلة مسبقًا. ومع ذلك، فإنه يحتوي على العديد من العيوب. العيب الأول هو بقاء عضو واحد عند صنبور إطفاء الحرائق، مما يقلل من عدد الأشخاص في مبنى الإطفاء لوضع المقبض الأول قيد الاستخدام. العيب الثاني هو أنه إذا تجاوزت المسافة بين صنابير الحريق 500 قدم، فإن فقدان الاحتكاك لخرطوم إمداد المياه سيقلل بشكل كبير من كمية المياه التي تصل إلى المضخة. تعتقد العديد من الأقسام أن الخطوط المزدوجة مقاس 212 بوصة أو 3 بوصة يمكن أن تسمح بتدفق الكمية المناسبة من المياه؛ ولكن عادة، يتم استخدام جزء صغير فقط من المياه المتاحة بشكل فعال. يمكن للخرطوم ذو القطر الكبير [(LDH) 312 بوصة وأكبر] الاستفادة بشكل أفضل من صنابير إطفاء الحرائق؛ ولكنه يجلب أيضًا بعض المشكلات التي تمت مناقشتها في الفقرتين التاليتين. عيب آخر للتخطيط الأمامي هو أن معدات المحرك قريبة من مبنى الحريق، وقد لا تصل معدات المصعد إلى أفضل وضع. وينطبق هذا بشكل خاص على شركة سلم النضج الثاني، والتي عادة ما تتفاعل في الاتجاه المعاكس لمحرك النضج الأول. الشوارع الضيقة تفاقم المشكلة. إذا لم تكن معدات المحرك نفسها تشكل عائقًا، فمن المرجح أن يكون خرطوم الإمداد ملقاة في الشارع. سوف يتسبب LDH المشحون في حدوث عقبات كبيرة أمام معدات Ladder Company اللاحقة. يمكن أن يسبب LDH غير المشحون مشاكل أيضًا. في الآونة الأخيرة، اندلع حريق في صف من المتاجر في لونغ آيلاند، نيويورك، وحاول سلم برجي القيادة فوق حبل جاف طوله 5 بوصات وضعه المحرك الذي انتهت صلاحيته أولاً. علق اقتران على حافة صدع في عجلة خلفية، مما أدى إلى كسر ساق رجل الإطفاء عند صنبور إطفاء الحرائق، مما جعل خط الإمداد غير صالح للاستخدام. ملاحظة إضافية حول معدات السلم وخطوط الإمداد: تأكد من عدم إنزال جهاز التعذيب والركيزة على الخرطوم عن غير قصد، مما يجعل مشبك الخرطوم فعالاً إلى حد ما. في الحالة المعاكسة أو حالة "النار إلى الماء"، يتم أولاً إيقاف معدات المحرك في مبنى الحريق. إذا وجد الأعضاء حريقًا يتطلب استخدام المقابض، فسيقومون بإزالة ما يكفي من الخراطيم ذات الفوهات لنشرها داخل وحول مبنى مكافحة الحرائق. في المباني متعددة الطوابق، من الضروري إزالة ما يكفي من الخراطيم للوصول إلى مكان الحريق دون "تقصير". وفقًا للإشارة الصادرة من عامل الفوهة أو المسؤول أو أي عضو آخر معين، يذهب السائق إلى صنبور إطفاء الحريق التالي ويختبره وينظفه ويوصل خرطوم إمداد المياه. إذا واجه أحد الأعضاء حريقًا خطيرًا، فيمكنه "وضع" المقبض الثاني في مبنى مكافحة الحرائق لاستخدامه من قبل شركة محركات أخرى أو مد خطوط أنابيب ذات قطر كبير لتزويد أنابيب السلم الواردة أو سلالم البرج. تستخدم إدارة الإطفاء في مدينة نيويورك (NY) بشكل حصري تقريبًا الوضع العكسي (يُشار إليه باختصار باسم "التمدد اللاحق". تشمل مزايا الوضع العكسي ترك الجزء الأمامي والجوانب من مبنى الحريق مفتوحًا لوضع معدات شركة السلم؛ الاستخدام الفعال للموظفين لأن السائق يمكنه إجراء توصيل صنبور الحريق بشكل منفصل؛ الاستخدام الأفضل لإمدادات المياه المتاحة لأن المحرك موجود في صنبور إطفاء الحرائق. أحد عيوب الترتيب العكسي هو أن أي معدات رئيسية تعتمد على المعدات تتم إزالتها من الترسانة التكتيكية ما لم يكن صنبور إطفاء الحرائق قريبًا من مبنى مكافحة الحرائق. عيب آخر هو أنه قد يكون هناك مقبض طويل والحاجة إلى ضغط تفريغ عالي للمضخة، والذي يمكن التغلب عليه عن طريق "ملء" أي خط أنابيب مقاس 134 أو 2 بوصة بخرطوم 212 بوصة لتقليل فقد الاحتكاك. تتيح هذه الطريقة أيضًا خيار فصل الخرطوم مقاس 134 بوصة أو 2 بوصة واستخدام مقبض أكبر عندما تتدهور الظروف وتتطلب الاستخدام. إن توصيل جهاز النجمة المسورة أو "لص الماء" بخرطوم 212 بوصة يوفر مرونة أكبر. في FDNY، يُسمح بحد أقصى ستة أطوال (300 قدم) من الخراطيم مقاس 134 بوصة للحفاظ على ضغط تفريغ المضخة (PDP) ضمن نطاق آمن ومعقول. تحمل العديد من الشركات أربعة أطوال فقط، مما يؤدي إلى تقليل PDP المطلوب. عيب آخر للوضع العكسي هو أنه عادة لا يمكن استخدام الدرابزين المتصل مسبقًا. على الرغم من أن هذا صحيح، وأن الاتصال المسبق يسمح بالانتشار السريع لخطوط اليد، إلا أن إدارة الإطفاء قد أفرطت في الاعتماد عليها، وفي الوقت الحاضر يستطيع عدد قليل من رجال الإطفاء تقدير مدى خطوط اليد بدقة. قد تكون أكبر مشكلة في الخطوط المتصلة مسبقًا هي نهج "مقاس واحد يناسب الجميع". عندما لا يكون خط الأنابيب طويلاً بما فيه الكفاية، فقد يتسبب ذلك في تأخير كبير في سقي النار. ما لم يتم إجراء الاستعدادات مسبقًا لتمديد خط الأنابيب المتصل مسبقًا - وعادةً ما يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام النجوم والمشعبات المسورة - يمكن أن تخرج النار عن نطاق السيطرة بسرعة. ومن ناحية أخرى، أحيانًا يكون الخط المتصل مسبقًا طويلًا جدًا. في حريق وقع مؤخرًا، كان المحرك الأول موجودًا أمام مبنى الإطفاء، ولم تكن هناك حاجة إلا لخرطوم يبلغ طوله 100 قدم للوصول إلى موقع الحريق وتغطية منزل الأسرة الواحدة بشكل فعال. ولسوء الحظ، كان طول خطي الأنابيب المتصلين مسبقًا والمنفذين في طبقة الخرطوم المتقاطعة 200 قدم. تسبب الالتواء المفرط في فقدان كمية كبيرة من الماء، بما يكفي لإجبار فريق الفوهة على الخروج من النار. ربما تكون أفضل طريقة هي تجهيز كل معدات المحرك بحمولة خرطوم، مما يسمح بوضع مستقيم وعكس. يسمح هذا النهج بدرجة عالية من المرونة التكتيكية عند اختيار صنبور المياه وتحديد موضع الجهاز. حتى الخمسينيات تقريبًا، كانت العديد من شركات المحركات عبارة عن شركات "من قطعتين"، تتكون من سيارة خرطوم مجهزة بالخراطيم والتجهيزات والفوهات، ومحرك مزود بمضخات ومنافذ شفط. سيتم وضع عربة الخراطيم بالقرب من مبنى الإطفاء لتسهيل تقصير طول سلك السحب وتحمل تكلفة استخدام "أنبوب السيارة". سيقوم المحرك بتزويد الماء من صنبور إطفاء الحرائق إلى العربة. حتى اليوم، يتم استخدام المضخات الثلاثية عالميًا تقريبًا، وتتطلب العديد من إجراءات إمداد المياه في إدارة الإطفاء تركيب المحرك الأول بالقرب من مبنى الإطفاء، ما لم يكن صنبور الإطفاء قريبًا، يتم توصيل المحرك الثاني بصنبور إطفاء الحريق ويقوم بتزويد الأول. . الميزة الرئيسية لاستخدام شركتي محركات لبناء نظام إمداد المياه هي وضع المحرك الأول بالقرب من مبنى الإطفاء من أجل النشر السريع للمقابض المتصلة مسبقًا. نظرًا لأن العديد من أقسام الإطفاء لديها أدنى مستوى من الموظفين، فيجب أن يكون طول خط اليد قصيرًا قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لمسافة الاستجابة الطويلة، تبدأ العديد من عمليات مكافحة الحرائق باستخدام مياه الخزان المعززة حتى وصول المحرك الثاني لإنشاء إمدادات مياه إيجابية. تتمثل ميزة هذه الطريقة على الوضع المستقيم أو الأمامي في أنه عندما تتجاوز مسافة الصنبور 500 قدم، يمكن للمحرك الثاني توصيل الماء إلى المحرك الأول والتغلب على أي قيود على فقدان الاحتكاك في خط الإمداد. يؤدي استخدام الخراطيم ذات العيار الكبير إلى تحسين كفاءة عمليات إمداد المياه. عندما يكون ارتفاع مبنى مكافحة الحرائق أعلى من صنبور الإطفاء ويكون الضغط الساكن ضعيفًا، فإن هذه الطريقة ستكون مفيدة أيضًا في المناطق شديدة التلال. الحالات الأخرى التي قد تتطلب تعاون شركتي المحرك لإنشاء إمدادات المياه هي كما يلي: الإجراءات الفعلية التي تستخدمها شركتي المحرك لإنشاء نظام إمدادات المياه ستعتمد على ظروف الشوارع، وحاجة شركات السلم إلى دخول الحريق المبنى واتجاه الاستجابة لكل محرك. تتوفر الخيارات التالية: يمكن لمحرك الاستخدام الثاني التقاط خط الإمداد الذي تم قفله بصنبور إطفاء الحرائق بواسطة محرك الاستخدام الأول، ثم توصيله وشحنه؛ يمكن للمحرك الثاني منتهي الصلاحية المرور عبر الأول ووضعه في صنبور إطفاء الحرائق؛ الثاني: يمكن إعادة المحرك المنتهي الصلاحية إلى المحرك الأول الموجود في الشارع ووضعه في صنبور إطفاء الحرائق؛ أو إذا سمح الوقت والمسافة، يمكن تمديد خط الإمداد باليد. أكبر عيب في استخدام شركتين من المحركات لإنشاء إمدادات مياه مستمرة من مصدر واحد هو أنه يعادل وضع كل البيض المزود بالمياه في سلة واحدة. في حالة حدوث عطل ميكانيكي أو انسداد خط الشفط أو فشل صنبور إطفاء الحرائق، لن يكون هناك تكرار في إمدادات المياه حيث تقوم شركات المحركات الفردية بإصلاح صنابير إطفاء الحرائق الخاصة بها. اقتراحي هو أنه إذا لم يكن المحرك الثالث مخصصًا عادةً لجهاز إنذار حريق هيكلي، فيرجى طلب ذلك في أقرب وقت ممكن. يجب أن يكون المحرك الثالث موجودًا عند صنبور إطفاء آخر بالقرب من مبنى الإطفاء، وأن يكون مستعدًا لنشر المقابض بسرعة أو توفير خطوط إمداد الطوارئ حسب الحاجة. بغض النظر عن نوع إجراء إمداد المياه المستخدم عادةً، طالما أن صنبور إطفاء الحرائق يقع بالقرب من مبنى الإطفاء، فيجب أخذه بعين الاعتبار. وهذا عادة ما يلغي الحاجة إلى محرك ثانٍ لتشغيل المحرك الأول ويوفر الوقت للمحرك الثاني للعثور على صنبور إطفاء الحريق الخاص به، وبالتالي توفير إمدادات المياه الفائضة. من المهم قبل استخدام صنبور إطفاء الحريق الخاص بك، أن يتأكد المحرك الثاني الذي تنتهي صلاحيته من أن صنبور إطفاء الحريق الأول الذي تنتهي صلاحيته يحتوي على صنبور إطفاء "جيد" ولن ينحرف دون إمداد مستمر بالمياه. يعد التواصل بين مسؤولي شركة المحرك و/أو السائقين أمرًا ضروريًا. يجب أن يكون صنبور الحريق الذي تختاره شركة المحرك المفضلة قريبًا قدر الإمكان من مبنى الحريق، ولكن ليس قريبًا جدًا، حتى لا يعرض السائق وجهاز الحفر للخطر. بالنسبة للحرائق المتقدمة عند الوصول، يمكن أن يكون استخدام أنابيب السطح مفيدًا؛ ومع ذلك، يجب النظر في الحجم المحتمل للمنطقة المنهارة وقضايا الحرارة المشعة. وتشمل المخاطر الأخرى الدخان الكثيف وسقوط الزجاج، مما قد يسبب إصابات خطيرة وقطع الخراطيم. في العديد من الحرائق، لا يوجد خطر الانهيار والحرارة المشعة. ولذلك فإن الاعتبار الوحيد عند اختيار صنبور إطفاء الحريق هو عدد الخراطيم اللازمة للوصول إلى الحريق وضرورة دخول معدات المصعد إلى مبنى الحريق بسلاسة. عندما تكون الشوارع ضيقة أو مزدحمة بالسيارات المتوقفة، فإن تحديد موقع شركة المحركات قد يشكل تحديًا. كيف يمكن لسائق المحرك أن يحافظ على معداته بعيدة عن الاقتراب من معدات السلم ويساعد في نفس الوقت على وضع المقبض بسرعة وكفاءة في النار؟ تتضمن الإجابة على هذا السؤال اعتبارين مرتبطين - منفذ الشفط المحدد للمضخة الذي سيتم استخدامه وطول ونوع وصلة الشفط (الخرطوم) المتوفرة. تم تجهيز العديد من المحركات الحديثة بشفط أمامي مسور. عادةً ما يتم توصيل قطعة من "الغلاف الناعم" مسبقًا للاستخدام الفوري. (بعض أجهزة الشفط مجهزة بشفط خلفي بدلاً من الشفط الأمامي أو الشفط الإضافي.) على الرغم من أن توصيل خرطوم الشفط مسبقًا لا يمثل مشكلة، إلا أن الميل دائمًا إلى استخدام الشفط الأمامي نظرًا لراحته قد يكون كذلك. في الشوارع الضيقة، عادةً ما يتطلب استخدام الشفط الأمامي من سائق المحرك إدخال "أنف" معداته في صنبور إطفاء الحرائق، مما يؤدي إلى سد الشارع وإتلاف المعدات التي تصل لاحقًا. كلما كان المقطع العرضي لخرطوم الشفط الناعم أقصر، زادت المشكلة. ما لم يكن المحرك في وضع مثالي، فإن الأطوال القصيرة لخراطيم الشفط الناعمة بها أيضًا مكامن الخلل، وهو أمر نادرًا ما يكون ممكنًا. يجب أن يكون السائق مستعدًا لاستخدام أي منفذ شفط على جهازه وفقًا لحجم خيارات تحديد المواقع الممكنة. تحتوي المضخات التي تبلغ سرعتها 1000 جالون في الدقيقة أو أعلى على منافذ شفط كبيرة (رئيسية) ومداخل ببوابات تبلغ 212 أو 3 بوصات على كل جانب. يعتبر الشفط الجانبي فعالاً لأنه يسمح بوقوف معدات المحرك بشكل متوازٍ بجوار صنبور إطفاء الحرائق، مما يحافظ على نظافة الشارع. إذا تم استخدام وصلة شفط شبه صلبة بدلاً من الشفط الناعم، فلن يكون هناك مشكلة في الالتواء. إذا لم يكن لديك خرطوم شفط شبه صلب، فكر في لف خرطوم شفط ناعم حول الجزء الخلفي من صنبور النار لتقليل الالتواءات. يجب أن يكون خرطوم الشفط الناعم طويلًا بما يكفي للسماح بذلك. هناك اعتبار آخر عند استخدام الشفط الجانبي وهو أن منفذ الشفط الجانبي ليس مسورًا. عندما حاولت فتح صمام بوابة الشفط الأمامي مرتين على الأقل، عندما قمت بإدارة عجلة التحكم على لوحة المضخة، أصبح القضيب الملولب بين البوابة وعجلة التحكم مفككًا، مما جعل الشفط الأمامي غير قابل للاستخدام. ولحسن الحظ، لم يحدث هذا الوضع أبدا في المواقف الحرجة. لا تهمل المداخل المسورة؛ يمكن أن تكون ذات قيمة كبيرة عندما تسد الانجرافات الثلجية والسيارات والقمامة صنابير إطفاء الحرائق، مما يمنع استخدام وصلات الشفط الناعمة أو شبه الصلبة. وفي هذه الحالات يمكن حمل "سلك طائر" طوله 50 قدماً، يتكون من خرطوم 3 بوصات أو أكبر، للمساعدة في الوصول إلى صنبور إطفاء الحريق. عندما تنشأ مشكلات الضغط، كما يحدث غالبًا في الحرائق الكبيرة، يجب على العديد من شركات محركات الإنذار توصيل قطعة من خرطوم الشفط الصلب بصنبور إطفاء الحرائق للتخلص من خطر انهيار خرطوم الشفط الناعم أو شبه الصلب. بالإضافة إلى استخدام موصلات البخار، فكر في توصيل صمام كروي أو صمام بوابة بفوهة صنبور إطفاء الحريق مقاس 212 بوصة. يمكنك بعد ذلك توصيل خرطوم إمداد المياه بالمدخل المسور لتوفير سعة إضافية، والتي قد تكون مفيدة في حالة نشوب حريق في المباني الشاغرة، والمباني الخشبية المتصلة أو المتقاربة، والمساحات الكبيرة من "دافعي الضرائب". في المناطق ذات القيمة العالية حيث تكون الصنابير متباعدة بشكل وثيق، قد يتم توصيل محرك واحد بصنبورين. لا تزال بعض المدن تحتفظ بنظام إمداد بالمياه عالي الضغط، مما قد يسمح لمحركين بمشاركة صنبور إطفاء الحرائق. في فصل الشتاء، ضع في اعتبارك تغطية جميع وصلات خرطوم الشفط المكشوفة بورق الألمنيوم لمنع الثلوج والجليد، الذي قد يسد الخرطوم أو يمنع الوصلات الدوارة الأنثوية من الدوران بحرية. صاغ أحد كبار السائقين في شركة FDNY Engine Company 48 مصطلح "دقيقتين من الرعب" عند وصف أول تجربة مدتها دقيقتان لسائق المحرك الأول في موقع حريق هيكلي. في غضون دقيقتين (أو أقل)، يجب على السائق وضع معدات المحرك بالقرب من صنبور إطفاء الحرائق، والاندفاع لاختبار صنبور إطفاء الحريق وشطفه، وتوصيل خرطوم الشفط، وحقن الماء في المضخة، وتوصيل المقبض بباب التفريغ (أو تأكد من إزالة طبقة الخرطوم المتصلة من الخرطوم)، وتشغيل المضخة. نأمل أن يتم الانتهاء من كل هذه المهام قبل أن يستدعي ضابط الشرطة الماء. كسائق، هناك لقب واحد لا تريده أبدًا وهو "الصحراء". إذا لم تكن هذه مسؤولية كافية، فإن الدقيقتين الموصوفتين أعلاه تكونان أكثر رعبًا في داخل المدينة، لأن هناك أربعة أسئلة مهمة يجب العثور على إجابات لها: 3. إذا كان صنبور الحريق مستقيمًا وثابتًا، فهل ستتدفق المياه أثناء الاختبار؟ أم أنها سوف تنكسر أو تتجمد؟ 4. إذا كان صنبور إطفاء الحريق يعمل بشكل صحيح، فهل يمكن إزالة الغطاء خلال فترة زمنية معقولة لتوصيل خرطوم الشفط؟ من أجل فهم أفضل للصعوبات التي تواجهها صنابير إطفاء الحرائق في المناطق شديدة الضرر وسبب أهمية هذه القضايا الأربع، فكر في الأحداث الثلاثة التالية. كان رد فعل سائق شركة South Bronx Engine المزدحمة أولاً بسبب حريق في شقة العمل. بعد التوقف أمام مبنى الإطفاء للسماح بتمديد المقبض، واصل العثور على صنبور إطفاء الحرائق على طول المبنى. أول "صنبور إطفاء" وجده لم يكن في الواقع صنبور إطفاء، بل كان مجرد دلو سفلي يبرز من الأرض، وكان صنبور إطفاء الحريق نفسه قد اختفى تمامًا! وبينما كان يواصل البحث، وجد صنبور الإطفاء التالي ملقاة على جانبه. أخيرًا، رأى صنبور إطفاء منتصبًا، على بعد بناية ونصف تقريبًا من مبنى الإطفاء؛ ولحسن الحظ، ثبت أنه فعال. واشتكى آخرون في شركته لعدة أيام من المدة التي يتعين عليهم فيها تصريف وإعادة تعبئة الخرطوم، لكن السائق قام بعمله وضمن استمرار إمدادات المياه عندما واجه صعوبات بالغة. عندما وصل سائق كبير من شمال شرق برونكس، لاحظ حريقًا خطيرًا في النافذة الأمامية بالطابق الأول لمنزل خاص مأهول. يوجد صنبور إطفاء الحرائق على الرصيف المجاور، والذي يبدو أنه سريع وسهل الاتصال. ولكن المظهر يمكن أن يكون خادعا. وضع السائق مفتاح الربط على صامولة التشغيل وفتحه برافعة، فسقط صنبور الإطفاء بأكمله على جانب واحد! لكن قبل التوجه إلى صنبور الإطفاء التالي، أبلغ مسؤوليه عبر جهاز لاسلكي محمول أنه سيكون هناك تأخير في إمدادات المياه (وأخطر شركة المحرك التي كان من المقرر أن تصل للمرة الثانية، فقط في حالة احتياجها للمساعدة). بالإضافة إلى الإبلاغ عن أي تأخيرات أو مشكلات أخرى، عندما يتم تزويد الماء الموجود في الخزان المضغوط بحزام يدوي، يجب أن يكون المسؤولون أو فريق الفوهة على علم بهذه الحقيقة. بمجرد توفر مياه الصنبور، يجب أيضًا إرسال هذه المعلومات إلى المسؤولين وفريق الفوهات حتى يتمكنوا من تغيير استراتيجيتهم وفقًا لذلك. هناك نقطة أخرى: يحافظ السائقون الجيدون دائمًا على خزان معزز كامل أثناء التشغيل، كإجراء للسلامة، في حالة نقص الماء في صنبور إطفاء الحرائق. سأقدم مثالاً شخصيًا لتوضيح الصعوبات التي غالبًا ما تتم مواجهتها عند محاولة إزالة الغطاء الكبير من وصلة باخرة صنبور إطفاء الحرائق. نظرًا لأن جهاز مكافحة التخريب والغطاء عالقان أو متجمدان في مكانهما، غالبًا ما يستخدم سائقو شركتنا مطرقة ثقيلة لضرب كل غطاء، وذلك باستخدام عدة ضربات عنيفة. سيؤدي ضرب الغطاء بهذه الطريقة إلى تشتت الحطام العالق في الخيوط، وعادة ما يمكن إزالة الغطاء بسهولة. منذ بضعة أشهر، تم تعييني لفتح شركة محركات في مانهاتن العليا. في حوالي الساعة 5:30 صباحًا، بسبب حريق في منزل متعدد الأسر، والذي ثبت لاحقًا أنه حريق مميت، تم إرسالنا أولاً. من باب العادة، قمت بوضع الضربة التي يبلغ وزنها 8 أرطال في بداية الجولة في مكان مألوف على منصة الحفر، في حال احتجت إليها. من المؤكد أن غطاء صنبور النار الذي اخترته يتطلب عدة طرقات لإزالة الغطاء باستخدام مفتاح الربط. إذا لم تؤدي الضربات المتعددة بمطرقة ثقيلة (أو الجزء الخلفي من الفأس، إذا لم يكن هناك مطرقة ثقيلة) إلى فك الغطاء بدرجة كافية للسماح بإزالته، فيمكنك تمرير جزء من الأنبوب من خلال مقبض مفتاح صنبور إطفاء الحريق للحصول على قوة أكبر. لا أوصي بأن أرى مفتاح الربط ينحني ويتشقق من خلال النقر على مقبض مفتاح الربط نفسه. يتطلب الاستخدام الفعال لصنابير إطفاء الحرائق البصيرة والتدريب والتفكير السريع في مكان الحريق. يجب أن تكون معدات المحرك مجهزة للاستجابة لحالات الطوارئ المختلفة المتعلقة بإمدادات المياه، ويجب أن يكون السائقون مجهزين بأجهزة راديو محمولة لتحسين الاتصال بالحرائق. هناك العديد من الكتب المدرسية الممتازة حول عمليات شركة المحركات وإجراءات إمدادات المياه؛ يرجى الرجوع إليهم للحصول على مزيد من المعلومات حول الخراطيم التي تمت مناقشتها في هذه المقالة والمواضيع الأخرى ذات الصلة.