çin tədarükçüsü silikon çətir klapan / ördək çətiri yoxlama klapan

Corvette ZR-1-in at gücünü və yerdəyişməsini artırmaq üçün Phil Wasinger 2014-cü ildə Craigslist-də işlənmiş LT5 mühərriki tapdıqda mühərrik istehsalına başladı. Bu altı illik layihə ilə nə baş verdiyinə nəzər salın. 1990-1995-ci il ZR-1 Corvettes-in unikal dizaynı və məhdud istehsalı səbəbindən atmosfer havası ilə işləyən LT5 mühərriki Chevrolet, Chrysler və Fordun digər kütləvi istehsal olunan mühərrikləri kimi məhsuldarlıqdan sonrakı bazardan həzz almırdı. Lakin bu, buna mane olmadı. Phil Wasinger LT5 mühərrikini 1994-cü ildə ZR-1 Corvette-də yenidən qurdu. LT5 mühərrikinin əsas məqsədi ondan ibarət idi ki, Lotus Engineering (o zaman GM-ə məxsus idi) LT5-i hazırlayanda GM təkid edirdi ki, onlar SB Chevy ilə eyni silindr deşikləri aralığından, silindr blokunun göyərtəsinin hündürlüyündən və krank mili əsas daşıyıcı deşik diametrindən istifadə etsinlər. Əks halda, bu, tamamilə fərqli bir mühərrik dizaynıdır, krank mili arxa yağ möhürü istisna olmaqla, onların arasında ümumi hissələr yoxdur. Zavoddan çıxarkən, LT5 silindr bloku açıq göyərtə dizaynını qəbul edir və aşağı silindr bloku 4.173˝ OD pilləli alüminium astarını yerləşdirmək üçün qazılır. Wasingerin mühərrikinin yenidən qurulması 2014-cü ildə Craigslist-də işlənmiş LT5 mühərriki tapdığı zaman başladı. "Mən 1994-cü ildə Corvette ZR-1-i 2007-ci ildə aldım və mühərriki bu unikal mühərriklər üçün uyğun olan adi bolt-on modifikasiyaları ilə təkmilləşdirdim" dedi Wasinger. "Bura uzun boru başlıqları, performans geri qaytarma çıxışı, port suqəbuledici və performans tənzimləmə çipləri daxildir. 350 cid üçün əksər ehtiyat mühərrikləri yaxşı işləyir, təxminən 485 at gücü verir və asanlıqla 7200 rpm-ə çevrilir. Bununla belə, həqiqətən nəyi görmək istəyirəm. DOHC LT5 mühərrik dizaynı yerdəyişmə, silindr başlıqları və xüsusi performans kameraları əlavə etməklə edə bilər. Mühərrik istehsalı baxımından Phil sıradan bir DIYer deyil. Karyerasının böyük bir hissəsi üçün o, Almaniyanın böyük dizel mühərrik istehsalçıları MTU Friedrichshafen və MAN Augsburg şirkətlərində çalışmış, onların ABŞ-dakı əməliyyatlarına rəhbərlik etmişdir. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, ABŞ Sahil Mühafizəsi və Amerika Bayrağı Kommersiya Gəmiçiliyi Şirkəti onun əsas müştəriləridir. Bununla belə, onun karyerasında gördüyü işlərdən fərqli olaraq, bu LT5 konstruksiyası şəxsi hobbi layihəsidir və əsasən Phil ailəsinin qarajında ​​həyata keçirilir. Maşın işi və balansı, Virciniya ştatının şimalında, Virciniya ştatının Fairfax şəhərində doğma şəhəri yaxınlığındakı yerli mühərrik emal emalatxanasında edildi. Hər şeydən əvvəl Phil daha çox at gücü və daha çox yerdəyişmə istədiyini bilirdi. "Məqsədimiz küçə və kruiz üçün hamar və etibarlı 650 at gücü təmin etməkdir" dedi Vasinger. "LT5-in unikal dizaynına görə vuruşlu krank mili boşluqdan emal edilməlidir. Krank mili əsas podşipnik və birləşdirici çubuq yatağı üçün yeganə yağ paylama kanalı kimi çoxlu sayda daxili quyulara malikdir. Xoşbəxtlikdən, mən Texasda olan şəxs 4.00˝ krank mili istifadə edilməmiş bir polad çubuq aldı, lakin onu həyata keçirə bilmədi: "427 cid hədəfinə çatmaq üçün 4.000˝ vuruşlu krank mili istifadə etmək üçün. 3.900˝-dən 4.125˝-ə qədər artırılmalıdır ki, bu da silindr qəbuledicisinin çuxurunun genişləndirilməsini tələb edir. Bunun üçün mən Çikaqoda LT5 mühərriki üzrə ekspert Pete Polatsidisə müraciət etdim, O, LT5 mühərriki üçün qapalı göyərtəli çevik dəmir kol konvertasiyası və Darton Sleeves hazırladı." LT5 silindr bloku MAHLE tərəfindən istehsal olunan 99 mm-lik alüminium kol və porşenlərdən istifadə etmək üçün nəzərdə tutulub. Astarın daxili səthi çox davamlı aşınmaya davamlı səth təmin etmək üçün örtülmüşdür Filin istədiyi 4.125˝ çuxur əldə etmək üçün əvvəlcə Darton Sleeves tərəfindən istehsal edilmiş və Pit Polatsidis tərəfindən təkmilləşdirilmiş xüsusi dəyişdirilmiş çevik dəmir astardan istifadə etmək lazım idi təhlükəsiz şəkildə 4.125˝-ə qədər artırıla bilər və digər üstünlüyü silindrdə daha sabit olmasıdır "dedi. Krank mili və mühərrik yerdəyişməsini başa düşdükdən sonra Phil diqqətini digər daxili komponentlərə, məsələn, 6 düymlük iş parçasına birləşdirdi. hər biri 605 qram ağırlığında olan çubuqlar, yubka örtükləri və ofset sancaqları olan xüsusi Diamond saxta alüminium porşenlərlə birləşdirilmişdir. "Pistonun sıxılma nisbəti 12:1-dir və ofset sancağı və yubka örtüyü xüsusi olaraq soyuq işəsalma pistonunun səs-küyünü azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur" dedi Wasinger. "Mən həmçinin Total Seal porşen halqalarından istifadə etdim - 1,5 mm əyilə bilən molibden üst halqa, 1,5 mm əyilə bilən konus bükülmüş ikinci halqa və 3 mm yağ idarəetmə halqası." LT5 versiyası həmçinin əsas enerji təchizatında Calico örtüklü podşipniklər-OEM və çubuqda 2.1˝ örtüklü Clevite 77 podşipnikləri aldı. Çubuq yatağı ilə əsas rulman arasındakı jurnal boşluğu 0,0025˝-də quraşdırılmışdır. Silindr başlıqlarına və klapan qatarlarına gəldikdə, Phil qeyd etdi ki, LT5 dörd klapanlı silindr başlığı yanma kamerası çox anti-knock üçün nəzərdə tutulmuşdur və bu, havanı vurarkən daha yüksək sıxılma nisbətlərindən istifadə etməyə imkan verir. Quraşdırmanı maksimum dərəcədə artırmaq üçün silindr başlığı tamamilə köçürüldü və axın sınaqdan keçirildi. Hava girişi 37 mm-ə qədər açılır və hava giriş qabı da böyüdülür. "Orijinal 39 mm-lik suqəbuledici klapan Ferreanın 8 mm saplı 42 mm-lik paslanmayan polad klapan ilə əvəz olundu" dedi. "Daha böyük suqəbuledici klapandan tam istifadə etmək üçün suqəbuledici klapan oturacağı da böyüdüldü. Mən də Ferrea yaylarından və tutuculardan istifadə etdim." Vana mexanizminin düzgün işləməsini təmin etmək üçün Wasinger Jones Cam Design-dan xüsusi işlənmiş eksantrik mili seçdi. Öz işinə əlavə olaraq, Phil, fırlanan komponentlərin balanslaşdırılması və xüsusi silindr başlı klapan işinin Lorton, Virciniyadakı Xüsusi Avtomobil Maşınından Lloyd Lovelace tərəfindən yerli olaraq edildiyini söylədi. Avtomobil dinamometrinin tənzimləməsinin finalı İllinoys ştatının Addison şəhərində Haibeck Automotive Technology şirkəti tərəfindən həyata keçirilib. LT5 tam yığıldıqdan və sazlandıqdan sonra Wasinger ümid etdiyi 650 at gücünə sahib olduğunu söylədi. İndi bu 1994 ZR-1 Corvette yenidən küçəyə çıxdı. Bu həftə mühərrikə PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original və Scat Crankshafts sponsorluq etdi. Bu seriyada vurğulamaq istədiyiniz mühərrikiniz varsa, [email protected] Engine Builder redaktoru Greg Jones-a e-poçt göndərin.