Petrolicious-dan ən son xəbərləri əks etdirən həftəlik xəbər bülleteni almaq üçün qeydiyyatdan keçin. Buraxılmayın – zövqlə maşın sürənlərə qoşulun.
Terakota Döyüşçüləri qədim Çində imperatorun məzarlarını qorumaq üçün tikilmiş və çağırılmış daş ordulardır. Bu ad çevik, çevik və ayaqları yüngül olan əfsanəvi, qorxulu döyüşçünün təsvirlərini xatırladır. San-Fransisko və Körfəz Bölgəsi və o, eyni atributların çoxunu paylaşır, buna uyğun olaraq, sahibləri onu Terracotta adlandırırlar. Bununla belə, eyniadlı heykəldən fərqli olaraq, döyüşçü demək olar ki, hərəkətsizdir.
Gen Şibayama Bay Area Porsche həvəskarları arasında kollektorlar və kiçik ordusunu həyata keçirmək istəyən R-Gruppe üzvləri kimi yaxşı tanınır. Gen əsasən hava ilə soyudulmuş avtomobillərdən ibarət böyük kolleksiyaya sahibdir, onları tez-tez alır, təkmilləşdirir və bərpa edir, sonra qərar verməzdən əvvəl onları qovur. hansıları onun uzunmüddətli kolleksiyasında saxlamaq üçün kifayət qədər xüsusidir.
Onun 1973 Carrera RS və 1967 911S və Gen Ferrari 365 GT4 BB bu "əbədilik avtomobilləri"nə aiddir. O, yığmağı sevir, lakin avtomobillərlə əsas əlaqəsi sürücüdür. Yağış və ya parıltı, o, hər gün küçədə olur, bəzən bir neçə maşın sürür. O, demək olar ki, hər gün RS və S-ni qamçılayır.
Buna görə də, onun kifayət qədər oturacaq vaxtı var. Hətta müasir 911-də olan insanların çoxu arxa yollarda onunla ayaqlaşa bilmir, lakin onun əsas ehtiyat hissələrinin, yüksək keyfiyyətli, qısa təkər bazalı avtomobilinin sükanı arxasında mil arxada qalması ilə Gen istəyirdi. daha güclü, Daha Yaxşı Avtomobillərə sahib olmaq – Onu tamamlamaq üçün qısa təkər bazalı avtomobillərlə məşğul oluruq. Onun sevimli 1967 911S modelini dəyişdirmək istəməyən onlar R Gruppe üslubunda - əsasən Porsche isti rodunu hazırlamaq üçün düzgün 911-i tapmağa başladılar. dostu Erik Lind, R Gruppe üzvü və Sports Purpose Garage-də Porsche mütəxəssisinin köməyi ilə uyğun bir avtomobil tapıldı və Terracotta Warrior formalaşmağa başladı.
Gen-in olduğu avtomobil ilkin olaraq 1968-ci ilin 911 əsas modeli idi. Bir anda bu Porsche Sakit Okeanın Şimal-Qərbinə yol tapdı, ancaq onu Sietl yaxınlığındakı anbarda və real anbarda tapdı.
Erik Lind izah etdi: pMaşın əslində Seattle yaxınlığındakı anbarda idi. Əvvəlki sahibi, görünür, əyləclər sıradan çıxdıqdan sonra onu park edib və o, 20 ilə yaxın orada oturub. Əvvəlcə Burgundy idi və burada və orada yenidən rəngləndi. Maşının arxa sol və ön sağ tərəfində bəzi əziklər var, lakin orta hava şəraitinə baxmayaraq, paslanmamış və möhkəm deyil. Vaşinqtondakı DG Vintage Coachworks-də Danny bunu bilir, çünki biz onunla keçmişdə işləmişik, 1972-ci ildə 911S restavrasiyasını birlikdə aparmışdıq, ona görə də o, avtomobilin metal, kuzov və boya işindən razı qaldı, avtomobil Celette taxıldı. , dərhal yoxlanıldı, sonra dönərxana partladı, möhürləndi və Danny hər şeyi metal məhsulları etdi.q
Sonra avtomobil Kaliforniyanın Livermor şəhərindəki Erik's Sports Purpose Garage mağazasına göndərildi. Erik ilk Amerika dəmirindən Yapon idxalına, dizel yük maşınlarına və bunların arasında olan hər şeyə qədər seriyalı qaynar çubuq və fərdiləşdirici olub. O, təxminən səkkiz il əvvəl Porsche 914 alıb. və təxminən altı il əvvəl nəhayət 911-ni əldə etməzdən əvvəl müxtəlif konfiqurasiyalarda (əsasən 944 və 951 model) bir neçə başqa Porsche-yə sahib idi. Bu avtomobil yerli hava ilə soyudulmuş isti çubuğun ehtiyaclarını ödəmək üçün 2018-ci ildə İdman Məqsədli Qarajın yaradılmasına səbəb oldu. community.The shop orijinal Porsche kataloqunun ruhunda performans təkmilləşdirmələri üzrə ixtisaslaşıb. Erik və onun biznes tərəfdaşı Kreyq bütün mexaniki və elektrik işlərini öz daxilində yerinə yetirir və kuzov və boya kimi digər layihələri idarə edir.
Bu avtomobilin məqsədi ona Gen 1967 911S-ə bənzər hisslər verməkdir, lakin “daha çox”.
Erikin izah etdiyi kimi, “911R-dən ilhamlanan avtomobillər mütləq ilham verdi. Biz bəzi əsas yollarla bu tikililərdən uzaqlaşmaq istədik, lakin təbii ki, siyahıda yaxşı səbəblərdən qapılar, kvartallar, arxa dayanacaqlar kimi şeylər var idi. Panellərdə və havalandırma deliklərində plastik pəncərələr istifadə olunur. Biz həmçinin R kimi kiçik qabarcıq ventilyatorları olan sabit ventilyasiya dəliklərindən istifadə etdik və arxa plastik kvartallar da R kimi içəriyə yapışdırılıb və havalandırılıb. Biz onları yerləşdirməyi seçdik. Biz hiss etdiyimiz kimi dörddəbir pəncərənin aşağı hissəsini saxlayaraq onu kəsib təmizlədik. aşkar gözəl bir rəng fasiləsi əlavə etdi. R-dən ilhamlanmış dizayna uyğun olaraq, biz fiberglas ön və arxa bamperlərə ön və arxa R işıqlarında Danny qəlibini qoyduq.”
Warrior-un eksteryerinin ən unikal hissəsi onun cəsarətli çalarlarıdır, nadir 1955-ci ilin Porsche rəngi Terracotta adlanır və bu rəng yalnız 356-da bir il ərzində mövcud idi. Cəsarətli boya ilə ziddiyyət təşkil etmək üçün Gen və Erik Cerakote üçün bütün bəzəkləri seçdilər. volfram adlanan rəng, çünki onlar hiss edirdilər ki, bu, köhnə maqneziumun görünüşünə ən çox bənzəyir. Təkərlər xüsusi Group4 Torque Thrust replikalarıdır (qrup 4 daha sonra standart qapaqları və normal kiçikləri qəbul etmək üçün dəyişdirilmiş ilkin erkən maqnezium təkərlərinin doqquz oxlu skanıdır. klapan sapları, həmçinin radial şinlər üçün boncukların əlavə edilməsi) .
İçəridə Kaliforniyanın Pleasanton şəhərindəki Acme Auto Upholstery-də Tony tərəfindən təkrar emal edilmiş klassik səyahət oturacaqları dəsti var. Bütün müddət ərzində istifadə edilən narıncı toxuma Viskonsin ştatında yerləşən AchtungKraft tərəfindən xüsusi hazırlanmışdır, o, həmçinin sürücünün yan güzgüsünü təmin edir. Təsadüfi düz MOMO sükan çarxı və Zuffenhaus-un bərk təkərləri JWest Engineering-in ötürücü qolunun üstündə yerləşir, hər ikisi Cerakote emallıdır. Qapı panelləri və tablosunun bəzəkləri də örtülmüşdür. Sxemə uyğun olaraq, digər gözəl detal rəngə uyğun taxometrdir.
Xüsusi xüsusi kapot barmaqlığı Erikin Almaniyadakı dostu Floriandan Spades Gömrükdə gəlir, lakin aşağıda əsl partiya işidir. Təəccüblüdür ki, bu 1968-ci il avtomobili küçələrdə uzun illər ağır istifadədən sonra hələ də eyni nömrəyə uyğun mühərrik və transmissiyanı saxlayır. Kaliforniyanın Auburn şəhərindəki Holleran Performance-a göndərildi, burada döyüşə hazır idi. Terracotta Warrior-un mərkəzində 10,5:1 sıxılma nisbətinə və xüsusi kameralara malik genişləndirilmiş 2,5 litrlik mühərrik var.
Bu minimalist görünüşlü dəyirmanın içərisində hər şey bıçaqlanır, işıqlandırılır, örtülmüş və honlanmışdır. Sonrakı modeldən 2,7 başlıq dəsti seçilmiş və ikili şamları işə salmaq üçün dəyişdirilmiş, həmçinin onların daha yaxşı axmasına kömək etmək üçün daşınmış və qarışdırılmışdır. Con Holleran da transmissiyanı yenidən qurdu və LSD quraşdırdı. Avtomobilin hava girişi 45 mm-lik müstəqil tənzimləyici gövdə ilə dəyişdirildi. Fiberglas mühərrik qutusu və digər fitinqlər uyğun şəkildə örtülmüşdür və mühərrik yerini saxlamaq üçün vakuum boruları və naqillər kimi şeyləri gizlətmək üçün hər cür səy göstərilir. mümkün qədər təmizdir.Estetik və mexaniki cəhətdən hər şey buradadır.Nəticə təkcə rəqəmlər deyil, yaxşı bir xülasə budur ki, bu mühərrik indi 8000rpm-ə qədər fırlanır və arxa təkərlərdə təsirli 220 at gücü hasil edir.Təbii aspirasiya edilmiş güc kifayət qədərdir. bu ölçüdə və çəkidə avtomobil üçün.
Əsaslı təmir edilmiş və gücləndirilmiş asqı 21/25 Sanders burulma barları, Elephant Racing PolyBronze kolları, tənzimlənən arxa yay lövhələri, Tarrett kamber lövhələri, Bilstein idman amortizatorları və RSR tipli tənzimlənən rokçulardan ibarətdir. Əyləc alüminium Brembo ilə 23 mm-lik master silindrdən gəlir. kaliperlər və PMB Performance ventilyasiyalı rotorlar qabaqda, SC-spec havalandırılan rotorlar və arxada isə kalibrlər. Bütün bunlar dövrə uyğun protektor naxışlı yapışqan Avon CR6ZZ şinləri ilə səkiyə qoyulub.
pBu avtomobil gözlədiyim kimi oldu, q Erik mənə dedi ki, pThe Warrior demək olar ki, hər yerdə rəvan fırlanma anı çatdırır, hər dişlidə çoxlu güc zəhmət çəkmədən verilir. Daha Yüngül çəki və daha sərt asma, əyilmə əleyhinə barlardan azaldılmış kuzov yuvarlanması, daha yapışqan təkərlər, bütün bunlar avtomobili daha balanslı və səliqəli edir. LSD gücü azaltmağa imkan verir və əyləclər sürətinizi aşır. Cəbhələr əladır. O, hər cəhətdən təkmilləşib, lakin hələ də 911-in ilk qısa təkər bazası xarakterini saxlayır, bu da onu tamamilə silməyə çalışmaq ayıb olardı”.
Sahibi Shibayama Yuan da eyni dərəcədə xoşbəxt görünürdü.” SWB 911 qaynar çubuğunu qurmaq qərarına gəlməyimin səbəbi odur ki, mənim olduqca orijinal 1967 911S-i sürməkdən həzz alırdım. Bu Porsche ən yaxşı güclü avtomobil idi, 2100 funt-sterlinq çəkisi olan əsl yüngül çəkisi olan, döngə yollarda parıldayan yüksək dövrəli 2 litrlik mühərriki ilə. Bununla belə, onu sürətlə idarə etmək üçün siz həqiqətən də 5000-7000 dövrə arasında saxlamalısınız, çünki bu dövrədən çıxmağınıza kömək edəcək orta mənzilli fırlanma anı çox azdır. Asma da çox yumşaq və havadardır, ona görə də trasda və ya yüksək sürətli süpürgəçidə bəzi məhdudiyyətlər göstərməyə başlayır.
“Bütün bunları söyləyərək, mən S fondunun əksəriyyətini tamamlamaq üçün daha sürətli və daha uzun bir şey qurmaq qərarına gəldim, ona görə də 1967 911R-nin müasir şərhinə getməyə qərar verdim. Terracotta həqiqətən istədiyim 911 oldu! 1900 funt daha yüngül və 250 at gücünə malik bu, olduqca sürətli avtomobildir. Xüsusilə döngələr sıxlaşdıqca müasir superkarlarla ayaqlaşır. Çıldırtıcı Avons və çox az hərəkət keyfiyyəti ilə o, çox, çox yaxşı dönər və zirvədən sürətlənir, avtomobili daha sürətli etmək üçün bir çox yol var, lakin heç bir şey çəki qənaətini həqiqətən əvəz etmir.
“EFI mühərrikini 8000 rpm qırmızı xəttinə qədər fırlatdığınız zaman bu, həyəcanlandırıcı səs-küy yaradır və yaxın nisbətdə olan it dişləri qutusu mənə avtomobili fırlanma anı zolağının hündürlüyünə yaxın saxlamağa imkan verdi. Mən terrakotanı almamışam. Onu trasa aparın, amma onun işi görəcəyini çox güclü hiss edirəm. Asma çox möhkəmdir və motor idmanından ilhamlanmışdır, lakin təəccüblüdür ki, kobud ralli yollarında da yaxşı işləyir. Nədənsə, qısa təkər bazası 911 bəzi Porsche pərəstişkarları arasında mənfi rəyə malikdir, çünki o, sükanı aşmağa daha çox meyllidir və sonrakı uzun təkər bazalı avtomobillərə nisbətən yüksək sürətlə daha az stabildir. Amma mən hiss edirəm ki, daha güclü əyləclər, Asma və tutuşlu təkərlərlə bu avtomobil həmin mənfi xüsusiyyətləri düzəldib və siz bütün çeviklik və daha az güzəştlə qalırsınız.
“Bu versiyanın başqa bir yaxşı tərəfi odur ki, yüksək səsli olsa da, magistral yolda və şəhər ətrafında hələ də rahatdır və təkmilləşdirilmiş aşağı səviyyəli fırlanma anı sayəsində fırlanma sürətini yüksək saxlamağa ehtiyac yoxdur. Hava ilə soyudulmuş Porsche Həvəskarları və R Gruppe üzvləri olaraq, bir çox dəyişdirilmiş 911-ləri görmüşəm və idarə etmişəm, yaratmaq istəmədiyim şey həddindən artıq güclü, sürülməz bir canavar idi. Terracotta-nın nəticələrindən çox razıyam. Şübhəsiz ki, o, A döyüşçüsüdür, amma ona aşiq olmaq və onunla yaşamaq asandır”.
Mən bu yaxınlarda San-Fransiskonun Marina rayonunda bazar günü səhər saat 7:00-da Genlə görüşdüm. Döyüşçü və generalın 1967-ci il 911S-ləri San-Fransiskoda olduğu kimi evin altındakı dar qarajda dayanmış tandem gözləyir. Küçədə fərqli bir küləklə soyudulmuş səs sakit məhəlləni pozdu.Terrakotta Döyüşçülərinin sükanı arxasında mən Gen-in ardınca Qızıl Qapı Körpüsünə qədər getdim. Avtomobilin yüngüllüyü dərhal gözə çarpır – və yoldakı hər bir ləkə. Onun getmə anı var. bütün günü üçüncü yeri tutur, lakin bu avtomobil bulvarda gəzinti üçün nəzərdə tutulmayıb. O, daim məşğul olmaq istəyir. Mühərrik qırmızı xəttə çəkiləndə ən xoşbəxt olur və nə qədər sürətlə sürsəniz də, avtomobil getmək istədiyini hiss edir. daha sürətli.Bu, hər bir dişli üçün cəlbedicidir. Qısa atışlı dəyişdiricilər işləməkdən xoşdur, möhkəm, müsbət dəyişikliklər edir və mexaniki olaraq etibarlı şəkildə yerinə oturur. Təcrübəyə nə vaxt və harada olması lazım olduğunu tutan möhkəm mufta kömək edir. Çevikdir. və dəqiq, lakin avtomobil hələ də köhnə məktəb 911-in daha sadə olduğunu saxlayır.
Göndərmə vaxtı: 27 iyun 2022-ci il
