Шлюзы Лагранжа і рэканструкцыя плаціны, паўторнае адкрыццё|2020-11-10

У супрацоўнікаў AECOM Shimmick было 90 дзён, каб аднавіць шлюзы Лагранжа і камеру шлюза асушэння дамбы. У апошнія тыдні рэканструкцыі шлюзаў і плаціны Лагранжа для залівання бетону выкарыстоўваліся дзве баржы-краны. У 1939 годзе Інжынерны корпус арміі ЗША пабудаваў шлюзы Лагранжа і плаціну на рацэ Ілінойс каля Бердсвіля, штат Ілінойс, на поўнач ад месца, дзе Ілінойс упадае ў раку Місісіпі. Гэта ключавая транспартная кропка для патоку тавараў ва ўсе пункты на поўдзень Вялікага Гразі. Пасля 81 года службы з невялікім рамонтам у 1986 і 1988 гадах, калі ў мінулым годзе кампанія AECOM Shimmick пачала рэстаўрацыю коштам 117 мільёнаў долараў, 600-футавы шлюз і плаціна выйшлі з ладу. «LaGrange Major Rehab/Major Maintenance — гэта найбуйнейшы будаўнічы кантракт, выкананы акругай Рок-Айлэнд, — сказаў палкоўнік Стывен Сацігер, камандзір акругі і інжынер акругі Рок-Айлэнд USACE. «За апошнія 20 гадоў толькі адзін праект у Рок-Айлендзе перавысіў памер праекта Лагранжа, але гэты праект быў падзелены на некалькі кантрактаў і на выкананне спатрэбілася амаль 10 гадоў, што адрозніваецца ад праекта Лагранжа. У адрозненне ад праекта Grange, праект Lagrange у асноўным выконваецца за адзін будаўнічы сезон». Частыя паводкі, экстрэмальныя тэмпературы і высокія паказчыкі выкарыстання прыводзяць да значнага пагаршэння стану замкнёнага бетону і зніжэння прадукцыйнасці і надзейнасці механічных і электрычных сістэм. Замкі нават зараслі травой у старым бетоне. AECOM Shimmick была пастаўлена задача абязводжвання замка, выдалення яго пярэдняй часткі замка, усталявання новых зборных панэляў і перабудовы пярэдняй часткі замка з убудаванымі бранявымі панэлямі для павышэння трываласці. "Як уладкованы Корпус, гэта будзе вельмі цяжкая праца", - сказаў дырэктар праекта Боб Уілер, які таксама працаваў над шлюзамі і плацінай Олмстэд. "Перад летнім закрыццём у нас былі адкрыты шлюзы, і мы проста рабілі будаўнічыя работы вакол шлюзаў, якія могуць парушыць рачны рух. Такім чынам зрабіць усё вельмі складана». 90-дзённая блакіроўка і дрэнажныя работы пачаліся ў ліпені, але AECOM Shimmick павінен быў правесці некалькі блакіровак на працягу двухгадовага праекта. Паводка вясной і летам 2019 года азначала, што Уілер і яго каманда павінны былі сціснуць працоўную дзейнасць у адзіную акно адключэння ў 90 дзён з ліпеня па кастрычнік 2020 г. Уілер сказаў, што ведаў, што гэта будзе «неверагодна цяжка». Камандзе AECOM Shimmick неабходна было ўсталяваць новыя кропкі мацавання скошаных дзвярэй і новую праграмуемую сістэму кіравання для адчынення і закрыцця скошаных дзвярэй. З-за паводкі на пляцоўцы корпус хацеў замяніць традыцыйныя гідраўлічныя цыліндры новай тэхналогіяй. «Калі яны апускаюцца пад ваду, [гідрацыліндры], як правіла, цякуць, і гэта будзе праблемай, — сказаў Уілер. — Гэта праблема кошту і абслугоўвання». Замест гідраўлічных цыліндраў у новым пад'ёмным механізме выкарыстоўваецца паваротны прывад са шпіндзельнай тэхналогіяй, якая раней не выкарыстоўвалася ў шлюзах у Злучаных Штатах. Корпус марской пяхоты прыняў гэтую тэхналогію для замкаў на падводных лодках, якія выкарыстоўвалі шпіндзелі для адкрыцця і закрыцця люкаў і тарпедных адсекаў . Вытворца паваротнага прывада Moog дае падрабязныя інструкцыі па ўсталёўцы. Каб прывад працаваў належным чынам, укараненне павінна быць дакладным. «Яны займаюць нашмат менш месца, чым традыцыйныя цыліндры, — сказаў Уілер. — Калі мы вымяраем вал і шліцы, дзе ўсталяваны паваротны прывад, ён павінен быць у межах тысячнай долі цалі — у асноўным у такіх шлюзах і дамбах, калі гэта ў межах восьмай цалі, вы ў парадку " Цяжкае абсталяванне ў межах шлюза і плаціны ўключае ў сябе 300-тонны кран на ўзбярэжжы, 300-тонны кран уверсе і 300-тонны кран унізе. пераборкі і шлюза. 150-тонны кран размешчаны на баржы за сцяной ракі, а два 60-тонных крана знаходзяцца ў кабіне. На наземнай сцяне знаходзяцца два 130-тонныя краны і 60-тонны кран. Гэтыя краны выкарыстоўваюцца для размяшчэння кальчугі, а таксама новага бетону для сцен шлюза, а краны размяшчаюцца з дапамогай вёдраў. Супрацоўнікі AECOM Shimmick зафіксавалі 200 000 гадзін працы за тры з паловай месяцы. На піку каардынацыя цяжкага абсталявання і сувязь складаліся з 286 чалавек, якія працавалі ў шэсць 10-гадзінных падвойных змен у камеры захоўвання 600 футаў у даўжыню і 110 футаў у шырыню. «Мы працуем з абодвух бакоў шлюза, — сказаў Уілер. — Абодва бакі адначасова. Гэта дзіўна. У нас ёсць выдатная сістэма планавання, у якой мы плануем усё гэта загадзя. Яна падобная на Lean, але больш арыентавана на з удзелам палявых і рамесных работнікаў і забеспячэннем зваротнай сувязі на штодзённай аснове ". Субпадрадчык па падводным будаўніцтве Дж. Ф. Брэнан з Ла-Крос, штат Вісконсін, прадставіў марскія планы і вадалазаў. Уілер сказаў, што ім прыйшлося ныраць на шчыліны пераборкі, якія трэба было ачысціць і выдаліць. Усе клапаны для забруджвання таксама павінны быць адрамантаваны. Плаціна 1939 года мела фіксаваную плаціну для дноуглубительные работы і расчыстка. Брэнан і AECOM Shimmick залілі яго бетонам, каб ён больш не функцыянаваў і не адказваў за дастаўку. Сучасныя сістэмы ачысткі абсталяваны новай сістэмай кіравання. «Вы не можаце заліваць бетон там, дзе ёсць апалубка, як звычайна, затым размясціць яго ў межах трох ліній экрана і скончыць. Гэта павінна быць вельмі дакладна», — сказаў Уілер. «Тады канструктыўная сістэма ад анкернага мацавання знаходзіцца ў Мы выразалі яго, потым прасвідравалі каля 6 футаў з дапамогай анкераў, паставілі гэты міні-вал і прыкруцілі яго да канструкцыі, а потым паставілі на яго паваротны прывад. - праца, якую вы звычайна выконваеце на электрастанцыі, але ў сярэдзіне замка звонку». Нягледзячы на ​​завяршэнне будаўніцтва ўсіх шлюзаў за 90 дзён, кампанія AECOM Shimmick завяршыла праект своечасова, і з сярэдзіны кастрычніка па рацэ Ілінойс была адкрыта баржа. Пяць з васьмі шлюзаў і плацін уздоўж ракі Ілінойс былі завершаны.