стандартная ручная магутнасць двуххадовых засаўкі

Хуткі кантроль і тушэнне сур'ёзных пажараў - гэта найбольш эфектыўнае выратавальнае дзеянне, якое можа выканаць пажарная служба. Для бяспечнага і эфектыўнага тушэння пажараў патрэбна вада — часам вялікая колькасць вады — і ў многіх населеных пунктах вада падаецца з дапамогай пажарных гідрантаў. У гэтым артыкуле я вызначу некаторыя з многіх умоў, якія абмяжоўваюць эфектыўнае выкарыстанне пажарных гідрантаў, растлумачу метады правільнага тэсціравання і прамывання пажарных гідрантаў, праверу звычайную практыку водазабеспячэння шлангаў і дам шмат парад і прапаноў, каб дапамагчы машынабудаўнічым кампаніям у наступных сітуацыях Забяспечце надзейную падачу вады для розных умоў эксплуатацыі. (Для цудоўнага агляду наменклатуры пажарных гідрантаў, канструктыўных асаблівасцей і адпаведных стандартаў глядзіце "Пажарныя гідранты" ў "Пажарнай тэхніцы" Пола Нуссбікеля, студзень 1989 г., старонкі 41-46.) Перш чым працягнуць, варта згадаць тры моманты. Перш за ўсё, на працягу ўсяго артыкула я называю пажарных, адказных за кіраванне рухавіком (помпай) і эксплуатацыю помпы, «машыністамі машынабудаўнічай кампаніі» або проста «кіроўцамі». У многіх аддзелах гэтага чалавека называюць «інжынер» або «аператар помпаў», але практычна ва ўсіх выпадках гэтыя тэрміны з'яўляюцца сінонімамі. Па-другое, пры абмеркаванні правільных метадаў праверкі, прамывання і падключэння пажарнага гідранта я дашлю гэтую інфармацыю непасрэдна кіроўцу, бо звычайна гэта яго адказнасць. Тым не менш, у некаторых аддзелах лініі падачы былі пракладзены ад аддаленых пажарных гідрантаў да агню, у выніку чаго адзін член выконваў падключэнне і зарадку па замове. Каб пазбегнуць траўмаў і забяспечыць бесперабойную падачу вады, гэты чалавек павінен выконваць тыя ж працэдуры праверкі і прамывання, што і кіроўца. Па-трэцяе, прыгарады больш не закранаюцца гарадской злачыннасцю і вандалізмам, і толькі некаторыя суполкі не сутыкнуцца з дэфіцытам бюджэту, які ўплывае на асноўныя паслугі. Праблемы, якія доўгі час уплывалі на наяўнасць пажарных гідрантаў у цэнтры горада, цяпер паўсюль. Эфектыўнасць пажарных гідрантаў як крыніцы водазабеспячэння можна падзяліць на тры катэгорыі: вадаправодныя трубы гідрантаў маюць абмежаваны памер і старэюць, што прыводзіць да зніжэння даступнай вады і статычнага ціску; і хоць мая мэта складаецца ў тым, каб вывучыць першы і трэці тып задач, я павінен падкрэсліць важнасць другога тыпу задач. Разуменне памеру вадаправоднай трубы і/або дадзеных выпрабаванняў расходу з'яўляецца важнай часткай перадаварыйнага планавання і эфектыўнай працы рухавіка. (Гл. «Выпрабаванне агнявой плыні» Глена П. Корбета, Fire Engineering, снежань 1991 г., старонка 70.) Трэба вызначыць, што пажарныя гідранты, якія забяспечваюцца магістральнай трубой дыяметрам менш за 6 цаляў, і пажарныя гідранты з хуткасць патоку менш за 500 галлонаў у хвіліну павінна быць вызначана, каб прадухіліць цяжкасці ў працы і недастатковы паток пажару. Акрамя таго, варта звярнуць увагу на размяшчэнне пажарных гідрантаў з наступнымі асаблівасцямі: яны размешчаны на тупіковых магістралях, патрабуюць спецыяльных аксесуараў, маюць толькі 212-цалевыя сопла, і яны не могуць выкарыстоўваць каналізацыю, таму што знаходзяцца ў поймах рэк. або тэрыторыі з высокім узроўнем грунтавых вод. Ніжэй пералічаны некаторыя з найбольш распаўсюджаных праблем, выкліканых неналежным аглядам і тэхнічным абслугоўваннем, несанкцыянаваным выкарыстаннем і вандалізмам: непрацуючы шток або гайка моцна пашкоджаны, так што нельга выкарыстоўваць гаечны ключ для пажарнага гідранта; У многіх населеных пунктах мясцовы дэпартамент водазабеспячэння рэгулярна правярае і абслугоўвае пажарныя гідранты. Гэта не вызваляе пажарную службу ад правядзення самаагляду на прадмет нармальнай працы пажарнага гідранта. Персанал машынабудаўнічай кампаніі павінен перыядычна правяраць пажарны гідрант у зоне рэагавання, здымаючы каўпачок з самага вялікага сопла (традыцыйна званага "паравым злучальным элементам") і старанна прамываючы ствол, каб выдаліць смецце. Выконвайце такія тэсты падчас рэагавання на сігнал трывогі, вучэнняў і іншых мерапрыемстваў на свежым паветры, каб гэта ўвайшло ў звычку. Звярніце асаблівую ўвагу на пажарныя гідранты без вечка; аскепкі маглі быць змешчаны ў ствол. Старанна прамыйце нядаўна ўсталяваныя пажарныя гідранты, каб камяні, якія апынуліся ў галоўнай трубе і стаяку, не пашкодзілі помпа і абсталяванне. Ніжэй прыведзены некаторыя ключавыя моманты аб метадах бяспекі для тэставання і прамывання пажарных гідрантаў. Па-першае, на пажарным гідранце з шчыльна замацаванай вечкам пераканайцеся, што пажарны гідрант зачынены, перш чым спрабаваць зняць вечка. Па-другое, зніміце каўпачок з самага вялікага сопла на пажарным гідранце і прамыйце праз адтуліну, каб найлепшым чынам пераканацца, што ўвесь захоплены смецце выдалены. Па-трэцяе, можа спатрэбіцца зацягнуць іншыя вечка, каб прадухіліць уцечку або, што яшчэ больш важна, каб вечка не моцна здзімалася пры адкрыцці пажарнага гідранта. Па-чацвёртае, падчас прамывання заўсёды стойце за пажарным гідрантам. Відавочна, што стаяць перад або побач з вамі вельмі верагодна прамокнуць; але самая важная прычына стаяць за пажарным гідрантам заключаецца ў тым, што камяні і бутэлькі, якія апынуліся ў ствале або стаяку пажарнага гідранта, будуць выціскацца пад значным ціскам. Праз сопла гэта становіцца небяспечным снарадам. Акрамя таго, як было сказана вышэй, вечка можа зляцець, прычыніўшы траўму. Яшчэ адзін важны момант датычыцца ступені, да якой працоўны клапан павінен быць адкрыты для эфектыўнай прамывання пажарнага гідранта. Я заўважыў, што кіроўца некалькі разоў адкрываў пажарны гідрант, дазваляючы вадзе цячы праз незакрытае сопла пад велізарным ціскам. Гэты высокі ціск можа падштурхнуць алюмініевыя банкі, шкляныя і пластыкавыя бутэлькі, цэлафанавыя абгорткі ад цукерак і іншае смецце вышэй за ўзровень сопла і прадухіліць іх вымыванне з ствала. Потым кіроўца перакрыў пажарны гідрант, падключыў усмоктвальны патрубок, зноў адкрыў пажарны гідрант і запоўніў вадзяную помпу. Раптам - як правіла, калі першая ручка трапляе ў зону агню - вада сцякае, калі нямыты смецце трапляе ва ўсмоктвальную лінію. Лінія атакі стала млявай, што прывяло да таго, што кірунак насадкі хутка змяніўся; калі ціск на ўваходзе ўпаў да нуля, кіроўца адразу запанікаваў. Правільная тэхніка прамывання прадугледжвае адкрыццё пажарнага гідранта некалькі разоў, некалькі хвілін чакання, а затым закрыццё пажарнага гідранта, пакуль вада не запоўніць прыкладна палову адтуліны сопла (гл. ілюстрацыю на старонцы 64). Сам вандалізм можа часткова або цалкам вывесці з ладу пажарныя гідранты. Я часта сустракаю пажарныя гідранты з адсутнымі каўпачкамі, адсутнай разьбой (часцей за ўсё на 212-цалевых соплах), адсутнымі каўпачкамі клапанаў або нітамі на здымных фланцах, працоўнымі гайкамі, зношанымі з-за несанкцыянаванага выкарыстання, яны толькі лепшыя за алоўкі Дыяметр крыху большы , трэснуты капот, замярзае ствол з-за несанкцыянаванага выкарыстання зімой, наўмысна перакульваецца, а часам і зусім губляецца брандспойт. Прымаем меры па барацьбе з вандалізмам. У Нью-Ёрку на пажарных гідрантах устаноўлены чатыры асноўныя тыпы прылад супраць вандалізму. Для працы кожнага з гэтых прыстасаванняў патрабуецца спецыяльны гаечны ключ або інструмент, што яшчэ больш ўскладняе працу кіроўцы. У многіх выпадках на адным і тым жа пажарным гідранце ёсць дзве прылады - адна прылада выкарыстоўваецца для прадухілення зняцця вечка, а другая прылада выкарыстоўваецца для абароны працоўнай гайкі ад несанкцыянаванага выкарыстання. У большасці населеных пунктаў адзінымі інструментамі, неабходнымі для ўводу пажарнага гідранта ў эксплуатацыю, з'яўляюцца гаечны ключ для пажарнага гідранта і адзін ці два перахаднікі (нацыянальны стандарт з разьбой да перахаднікоў Storz, шаравых кранаў або засаўак і чатыроххадовых кранаў пажарнага гідранта з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі ). Але ў цэнтры горада, дзе вандалізм нястрымны і абслугоўванне пажарных гідрантаў выклікае сумневы, можа спатрэбіцца мноства іншых інструментаў. Мая рухавікавая кампанія ў Бронксе пастаўляе 14 тыпаў — так, 14 розных гаечных ключоў, вечкаў, заглушак, перахаднікоў і іншых інструментаў, каб толькі атрымаць ваду з пажарнага гідранта. Сюды не ўваходзяць розныя памеры і тыпы ўсмоктвальных і падачы шлангаў, неабходных для фактычнага злучэння. Як правіла, адна машынабудаўнічая кампанія, якая працуе незалежна, або дзве ці больш машынабудаўнічыя кампаніі, якія працуюць каардынавана, забяспечваюць падачу вады з пажарнага гідранта. Кампанія, якая займаецца адным рухавіком, можа выкарыстоўваць адзін з двух распаўсюджаных спосабаў пракладкі шлангаў - прамая труба або пракладка наперад і зваротная пракладка - для наладжвання падачы вады з пажарных гідрантаў. Пры прамой або прамой кладцы (часам яе называюць кладкай «гідрант да пажару» або «тандэмная» кладка), абсталяванне рухавіка прыпаркавана каля пажарнага гідранта перад пажарным будынкам. Адзін член спусціўся і зняў дастатковую колькасць шлангаў, каб «заблакаваць» пажарны гідрант, адначасова зняўшы неабходныя гаечныя ключы і аксэсуары. Пасля таго, як персанал «пажарнага гідранта» дасць сігнал, машыніст адправіцца да пажарнага будынка з функцыяй шланга падачы вады. Затым члены, якія засталіся ў пажарным гідранце, прамываюць пажарны гідрант, падключаюць шланг і зараджаюць лінію падачы ў адпаведнасці з загадам кіроўцы. Гэты метад карыстаецца папулярнасцю, таму што ён дазваляе размяшчаць машыннае абсталяванне блізка да пажарнага будынка і дазваляе выкарыстоўваць папярэдне злучаныя ручкі і палубныя трубы. Аднак ён мае некалькі недахопаў. Першым недахопам з'яўляецца тое, што адзін член застаецца ля пажарнага гідранта, памяншаючы колькасць людзей у пажарным будынку, каб увесці ў дзеянне першую ручку. Другі недахоп заключаецца ў тым, што калі адлегласць паміж пажарнымі гідрантамі перавышае 500 футаў, страты на трэнне шланга падачы вады значна зменшаць колькасць вады, якая паступае ў помпа. Многія дэпартаменты лічаць, што падвойныя 212-цалевыя або 3-цалевыя лініі могуць прапускаць патрэбную колькасць вады; але звычайна эфектыўна выкарыстоўваецца толькі невялікая частка наяўнай вады. Шланг вялікага дыяметра [(LDH) 312 цаляў і больш] можа лепш выкарыстоўваць пажарныя гідранты; але гэта таксама прыносіць некаторыя праблемы, якія абмяркоўваюцца ў наступных двух параграфах. Яшчэ адным недахопам пярэдняй кампаноўкі з'яўляецца тое, што маторнае абсталяванне знаходзіцца побач з пажарным будынкам, і ліфтавае абсталяванне можа дасягнуць не найлепшага становішча. Гэта асабліва актуальна для кампаніі лесвіцы другой сталасці, якая звычайна рэагуе ў процілеглым кірунку да рухавіка першай сталасці. Вузкія вуліцы ўзмацняюць праблему. Калі само маторнае абсталяванне не аказваецца перашкодай, то, хутчэй за ўсё, які ляжыць на вуліцы які падае шланг. Зараджаны LDH будзе ствараць велізарныя перашкоды для наступнага абсталявання Ladder Company. Незараджаны LDH таксама можа выклікаць праблемы. Нядаўна ў Лонг-Айлендзе, штат Нью-Ёрк, успыхнуў пажар у шэрагу крамаў, і вежавая лесвіца спрабавала праехаць па сухім 5-цалевым тросе, пракладзеным рухавіком, які першым скончыўся. Муфта зачапілася за край шчыліны ў заднім коле, зламаўшы нагу пажарнага ў пажарным гідранце, зрабіўшы лінію падачы непрыдатнай для выкарыстання. Дадатковая заўвага аб лесвічным абсталяванні і лініях падачы: пераканайцеся, што мучыцель і аутригер ненаўмысна не апушчаны на шланг, ствараючы такім чынам даволі эфектыўны шлангавы заціск. У супрацьлеглым выпадку, або «агонь-вада», маторнае абсталяванне спачатку размяшчаецца ў пажарным корпусе. Калі ўдзельнікі выявяць пажар, які патрабуе выкарыстання ручак, яны выдаляць дастатковую колькасць шлангаў з асадкамі для размяшчэння ў пажарным будынку і вакол яго. У шматпавярховых дамах жыццёва неабходна выдаліць дастатковую колькасць шлангаў, каб дабрацца да месца пажару без «скарачэння». Па сігнале насадшчыка, службовай асобы або іншага ўпаўнаважанага члена машыніст накіроўваецца да наступнага пажарнага крана, правярае яго, прамывае і падключае шланг падачы вады. Калі ўдзельнік сутыкнецца з сур'ёзным пажарам, ён можа "апусціць" другую ручку ў пажарны будынак для выкарыстання іншай машынабудаўнічай кампаніяй або пракласці трубаправоды вялікага дыяметра для падачы ўваходных лесвічных труб або вежавых лесвіц. Пажарная служба Нью-Ёрка (Нью-Ёрк) амаль выключна выкарыстоўвае адваротную кладку (скарочана "пасля расцяжкі"). Да пераваг зваротнай кладкі можна аднесці пакіданне фасада і бакоў пажарнага будынка адкрытымі для размяшчэння лесвіцы; рацыянальнае выкарыстанне персаналу, паколькі кіроўца можа выконваць падключэнне пажарных гідрантаў асобна; лепшае выкарыстанне наяўнай вады, таму што рухавік знаходзіцца на пажарным гідранце. Адным з недахопаў зваротнага размяшчэння з'яўляецца тое, што любое асноўнае абсталяванне, заснаванае на абсталяванні, выдаляецца з тактычнага арсенала, калі толькі пажарны гідрант не знаходзіцца побач з пажарным будынкам. Іншым недахопам з'яўляецца тое, што можа быць доўгая кладка ручкі і неабходнасць высокага ціску нагнятання помпы, якую можна пераадолець, "запоўніўшы" любы 134 або 2-цалевы трубаправод 212-цалевым шлангам, каб паменшыць страты на трэнне. Гэты метад таксама дазваляе адключыць 134-цалевы або 2-цалевы шланг і выкарыстоўваць вялікую ручку, калі ўмовы пагаршаюцца і патрабуюць выкарыстання. Падключэнне прылады з закрытай зоркай або "злодзея вады" да 212-цалевага шланга забяспечвае большую гнуткасць. У FDNY дазволена максімум шэсць даўжынь (300 футаў) 134-цалевых шлангаў для падтрымання ціску нагнятання помпы (PDP) у бяспечным і разумным дыяпазоне. Многія кампаніі маюць толькі чатыры даўжыні, што яшчэ больш зніжае неабходны PDP. Яшчэ адным недахопам зваротнай кладкі з'яўляецца тое, што яна звычайна не можа выкарыстоўваць загадзя злучаныя поручні. Нягледзячы на ​​тое, што гэта праўда, і папярэдняе злучэнне сапраўды дазваляе хутка разгортваць ручныя тросы, пажарная служба занадта спадзявалася на іх, і ў наш час мала хто з пажарных можа дакладна ацаніць памер ручных ліней. Самай вялікай праблемай з папярэдне падлучанымі лініямі можа быць падыход "адзін памер для ўсіх". Калі трубаправод недастаткова доўгі, гэта можа выклікаць значную затрымку палівання агню. Пажар можа хутка выйсці з-пад кантролю, калі загадзя не падрыхтавацца да пашырэння папярэдне злучанага трубаправода - гэта звычайна дасягаецца выкарыстаннем закрытых зорак і калектараў. З іншага боку, часам папярэдне злучаная лінія занадта доўгая. Падчас нядаўняга пажару першы рухавік быў размешчаны перад пажарным будынкам, і спатрэбілася ўсяго каля 100 футаў шланга, каб дабрацца да месца пажару і эфектыўна пакрыць дом для адной сям'і. На жаль, два папярэдне злучаныя трубаправоды, праведзеныя ў папярочна пракладзеным шлангу, абодва былі 200 футаў у даўжыню. Празмернае перагіб прывяло да вялікай страты вады, дастатковай для таго, каб каманда сопла выйшла з агню. Мабыць, лепшы спосаб - гэта абсталяваць кожнае абсталяванне рухавіка шлангавай нагрузкай, якая дазваляе прамую і зваротную пракладку. Такі падыход забяспечвае высокую ступень тактычнай гнуткасці пры выбары гідранта і размяшчэнні апарата. Прыкладна да 1950-х гадоў многія кампаніі, якія займаюцца рухавікамі, складаліся з "двух частак", якія складаліся з шлангавай машыны, абсталяванай шлангамі, фітынгамі і сопламі, і рухавіка, абсталяванага помпамі і ўсмоктвальнымі адтулінамі. Каляска для шланга будзе размешчана побач з пажарным будынкам, каб палегчыць скарачэнне даўжыні цягавога шнура і дазволіць сабе выдаткі на выкарыстанне яго «аўтамабільнай трубкі». Рухавік будзе падаваць ваду з пажарнага гідранта ў вагон. Нават сёння патройныя помпы выкарыстоўваюцца амаль паўсюдна, і многія працэдуры водазабеспячэння пажарнай службы патрабуюць, каб першы рухавік быў усталяваны побач з пажарным будынкам, калі пажарны гідрант не знаходзіцца побач, другі рухавік падлучаны да пажарнага гідранта і забяспечвае першы . Галоўная перавага выкарыстання двух рухавікоў для будаўніцтва сістэмы водазабеспячэння - размяшчэнне першага рухавіка каля пажарнага будынка для хуткага разгортвання загадзя падлучаных ручак. Паколькі многія пажарныя аддзелы маюць самы нізкі ўзровень укамплектаванасці, даўжыня ручной лініі павінна быць як мага карацей. Акрамя таго, з-за вялікай дыстанцыі рэагавання многія аперацыі агнявой атакі пачынаюцца з вады ў бустэрным баку, пакуль не прыбудзе другі належны рухавік, каб усталяваць станоўчую падачу вады. Перавага гэтага метаду перад прамой або прамой пракладкай заключаецца ў тым, што калі адлегласць паміж гідрантамі перавышае 500 футаў, другі рухавік можа дастаўляць ваду да першага рухавіка і пераадольваць любыя абмежаванні страт на трэнне ў лініі падачы. Выкарыстанне буйнакаліберных шлангаў яшчэ больш павышае эфектыўнасць водазабеспячэння. Калі вышыня пажаратушэння будынка вышэй, чым пажарны гідрант, і статычны ціск слабы, гэты метад таксама апынецца выгадным у вельмі пагорыстых раёнах. Іншыя сітуацыі, якія могуць запатрабаваць супрацоўніцтва дзвюх машынабудаўнічых кампаній для наладжвання водазабеспячэння, наступныя: Фактычныя працэдуры, якія выкарыстоўваюцца дзвюма машынабудаўнічымі кампаніямі для наладжвання сістэмы водазабеспячэння, будуць залежаць ад умоў на вуліцы, неабходнасці ўваходу ў агонь лесвіцай. будынак, і кірунак адказу кожнага рухавіка. Даступныя наступныя варыянты: рухавік другога выкарыстання можа забраць лінію падачы, якая была заблакіравана да пажарнага гідранта рухавіком першага выкарыстання, падключыць і зарадзіць; другі адпрацаваны рухавік можа прайсці праз першы і быць змешчаны ў пажарны гідрант; другі. Пратэрмінаваны рухавік можна вярнуць да першага рухавіка на вуліцы і змясціць у пажарны гідрант; або, калі час і адлегласць дазваляюць, лінію падачы можна расцягнуць уручную. Самым вялікім недахопам выкарыстання дзвюх кампаній, якія займаюцца рухавіком, для бесперапыннай падачы вады з адной крыніцы з'яўляецца тое, што гэта эквівалентна змяшчэнню ўсіх яек, якія пастаўляюцца вадой, у адзін кошык. У выпадку механічнай няспраўнасці, закаркаванні ўсмоктвальнай лініі або паломкі пажарнага гідранта не будзе рэзервавання водазабеспячэння, паколькі асобныя машынабудаўнічыя кампаніі рамантуюць свае ўласныя пажарныя гідранты. Я прапаную: калі трэці рухавік звычайна не прызначаецца для структурнай пажарнай сігналізацыі, запытайце яго як мага хутчэй. Трэці рухавік павінен быць размешчаны на іншым пажарным гідранце побач з пажарным будынкам і быць гатовым да хуткага разгортвання ручак або забеспячэння аварыйных ліній падачы пры неабходнасці. Незалежна ад таго, які тып водазабеспячэння звычайна выкарыстоўваецца, варта ўлічваць, што пажарны гідрант знаходзіцца побач з пажарным будынкам. Гэта звычайна пазбаўляе ад неабходнасці выкарыстання другога рухавіка для харчавання першага рухавіка і вызваляе час для другога рухавіка, каб знайсці свой уласны пажарны гідрант, забяспечваючы тым самым рэзерваванне водазабеспячэння. Важна, каб перад выкарыстаннем уласнага пажарнага гідранта другі рухавік з заканчэннем тэрміну дзеяння пераканаўся, што першы пажарны гідрант з заканчэннем тэрміну дзеяння мае «добры» пажарны гідрант і не седзе на мель без пастаяннай падачы вады. Сувязь паміж службовымі асобамі рухавікоў і/або кіроўцамі вельмі важная. Пажарны гідрант, абраны пераважнай машынабудаўнічай кампаніяй, павінен знаходзіцца як мага бліжэй да пажарнага будынка, але не занадта блізка, каб не падвяргаць небяспецы кіроўцы і буравую ўстаноўку. Для запушчаных пажараў па прыбыцці выкарыстанне палубных труб можа апынуцца карысным; аднак неабходна ўлічваць патэнцыйны памер разбуранай вобласці і праблемы з прамяністым цяплом. Іншыя небяспекі ўключаюць моцны дым і падзенне шкла, якія могуць выклікаць сур'ёзныя траўмы і парэзаць шлангі. У многіх пажарах няма небяспекі абвалу і прамяністага цяпла. Такім чынам, адзіным фактарам пры выбары пажарнага гідранта з'яўляецца колькасць шлангаў, неабходных для дасягнення агню, і неабходнасць бесперашкоднага ўваходу ліфтавага абсталявання ў пажарны будынак. Калі вуліцы вузкія або перапоўненыя прыпаркаванымі аўтамабілямі, пазіцыянаванне кампаніі, якая займаецца рухавіком, можа стаць праблемай. Як машыніст можа ўтрымаць сваё абсталяванне ад набліжэння да абсталявання лесвіцы і пры гэтым дапамагчы хутка і эфектыўна пакласці ручку ў агонь? Адказ на гэтае пытанне ўключае ў сябе два звязаныя меркаванні - канкрэтны ўсмоктвальны порт помпы, які будзе выкарыстоўвацца, і даўжыню і тып даступнага ўсмоктвальнага злучэння (шланга). Многія сучасныя рухавікі абсталяваны закрытым пярэднім усмоктваннем. Кавалак «мяккай абалонкі» звычайна папярэдне злучаюць для неадкладнага выкарыстання. (Некаторыя ўсмоктвальныя прылады абсталяваны заднім усмоктваннем замест пярэдняга або дадатковым усмоктваннем.) Нягледзячы на ​​тое, што папярэдняе падключэнне ўсмоктвальнага шланга не з'яўляецца праблемай, тэндэнцыя заўсёды выкарыстоўваць пярэдняе ўсмоктванне з-за яго зручнасці можа быць. На вузкіх вуліцах выкарыстанне пярэдняга ўсмоктвання звычайна патрабуе ад кіроўцы рухавіка ўставіць «нос» свайго абсталявання ў пажарны гідрант, перакрываючы вуліцу і пашкоджваючы абсталяванне, якое прыбывае пазней. Чым карацей папярочны перасек мяккага ўсмоктвальнага шланга, тым больш праблема. Калі рухавік не знаходзіцца ў ідэальным становішчы, кароткія мяккія ўсмоктвальныя шлангі таксама маюць перагіны, якія рэдка магчымыя. Кіроўца павінен быць гатовы выкарыстоўваць любы ўсмоктвальны порт на сваёй прыладзе ў адпаведнасці з памерам магчымых варыянтаў размяшчэння. Помпы з магутнасцю 1000 галлонаў у хвіліну і вышэй маюць вялікія (галоўныя) усмоктвальныя адтуліны і закрытыя ўваходныя адтуліны памерам 212 або 3 цалі з кожнага боку. Бакавое ўсмоктванне з'яўляецца эфектыўным, таму што яны дазваляюць прыпаркаваць абсталяванне рухавіка паралельна побач з пажарным гідрантам, захоўваючы вуліцу свабоднай. Калі замест мяккага ўсмоктвання выкарыстоўваецца паўцвёрдае ўсмоктвальнае злучэнне, перагіб не будзе праблемай. Калі ў вас няма паўцвёрдага ўсмоктвальнага шланга, падумайце аб абмотванні мяккага ўсмоктвальнага шланга вакол задняй часткі пажарнага гідранта, каб паменшыць перагіны. Мяккі ўсмоктваючы шланг павінен быць дастатковай даўжыні для гэтага. Яшчэ адно меркаванне пры выкарыстанні бакавога ўсмоктвання - гэта тое, што порт бакавога ўсмоктвання не закрыт. Прынамсі два разы, калі я спрабаваў адкрыць засаўку пярэдняга ўсмоктвання, калі я круціў кола кіравання на панэлі помпы, стрыжань з разьбой паміж засаўкай і колам кіравання расслаблялася, што рабіла пярэдняе ўсмоктванне непрыдатным. На шчасце, такой сітуацыі ў крытычных сітуацыях ніколі не было. Не грэбуйце варотамі; яны могуць быць вельмі каштоўнымі, калі снежныя гурбы, машыны і смецце забіваюць пажарныя гідранты, што не дазваляе выкарыстоўваць мяккія або паўцвёрдыя ўсмоктвальныя злучэнні. У гэтых выпадках можна насіць з сабой «лятучы дрот» даўжынёй 50 футаў, які складаецца з шланга даўжынёй 3 цалі або больш, каб дапамагчы дабрацца да пажарнага гідранта. Калі ўзнікаюць праблемы з ціскам, як гэта часта здараецца пры вялікіх пажарах, некалькі кампаній, якія займаюцца сістэмай сігналізацыі, павінны падключыць кавалак цвёрдага ўсмоктвальнага шланга да пажарнага гідранта, каб выключыць рызыку разбурэння мяккага або паўцвёрдага ўсмоктвальнага шланга. У дадатак да выкарыстання паравых раздымаў падумайце аб падключэнні шаравога крана або засаўкі да 212-цалевага сопла пажарнага гідранта. Затым можна падключыць шланг водазабеспячэння да пад'езда з варотамі, каб атрымаць дадатковую ёмістасць, якая можа спатрэбіцца ў выпадку пажару пустуючых будынкаў, злучаных або блізка размешчаных драўляных пабудоў, вялікіх тэрыторый «падатак». У высокакаштоўных раёнах, дзе гідранты размешчаны блізка адзін ад аднаго, адзін рухавік можа быць падлучаны да двух гідрантаў. У некаторых гарадах па-ранейшаму існуе сістэма падачы вады пад высокім ціскам, што можа дазволіць двум рухавікам сумесна выкарыстоўваць пажарны гідрант. Зімой падумайце аб тым, каб накрыць усе адкрытыя злучэнні ўсмоктвальных шлангаў алюмініевай фальгой, каб прадухіліць снег і абледзяненне, якія могуць закаркаваць шланг або перашкодзіць свабоднаму кручэнню жаночых паваротных злучэнняў. Старэйшы кіроўца FDNY Engine Company 48 увёў тэрмін "дзве хвіліны тэрору", калі апісваў першы двуххвілінны вопыт першага машыніста на месцы пажару. На працягу дзвюх хвілін (ці менш) кіроўца павінен размясціць абсталяванне рухавіка каля пажарнага гідранта, паспрабаваць праверыць і прамыць пажарны гідрант, падключыць усмоктваючы шланг, упырснуць ваду ў помпу і падключыць ручку да выпускной дзверцы (або пераканайцеся, што ложак падлучанага шланга знята са шланга), а помпа ўключана. Спадзяюся, што ўсе гэтыя задачы будуць выкананы да таго, як паліцыянт выкліча ваду. Як кіроўцу, адзін псеўданім, які вы ніколі не хочаце, гэта "Сахара". Калі гэтага недастаткова адказнасці, то дзве хвіліны, апісаныя вышэй, яшчэ больш жахлівыя ў цэнтры горада, таму што ёсць чатыры важныя пытанні, на якія трэба знайсці адказы: 3. Калі пажарны гідрант вертыкальны і замацаваны, ці будзе цячы вада падчас выпрабавання, ці ён зламаецца ці замерзне? 4. Калі пажарны гідрант працуе належным чынам, ці можна зняць вечка на працягу разумнага часу для падлучэння ўсмоктвальнага шланга? Каб лепш зразумець, з якімі цяжкасцямі сутыкаюцца пажарныя гідранты ў раёнах з вялікім пашкоджаннем, і чаму гэтыя чатыры праблемы настолькі важныя, разгледзім наступныя тры падзеі. Кіроўца ажыўленай кампаніі South Bronx Engine Company зрэагаваў першым на пажар у працоўнай кватэры. Спыніўшыся перад пажарным будынкам, каб выцягнуць ручку, ён працягнуў пошук пажарнага гідранта ўздоўж блока. Першы "пажарны гідрант", які ён знайшоў, насамрэч быў не пажарным гідрантам, а проста ніжнім вядром, якое тырчэла з зямлі - самога пажарнага гідранта зусім не было! Калі ён працягваў пошукі, наступны пажарны гідрант ляжаў на баку. Нарэшце ён убачыў вертыкальны пажарны гідрант амаль за паўтара квартала ад пажарнага будынка; на шчасце, ён аказаўся спраўным. Іншыя ў яго кампаніі на працягу некалькіх дзён скардзіліся на тое, як доўга ім прыйшлося зліваць і запакоўваць шланг, але кіроўца зрабіў сваю працу і забяспечыў бесперапынную падачу вады, калі сутыкнуліся з надзвычайнымі цяжкасцямі. Калі старэйшы кіроўца з паўночнага ўсходу Бронкса прыбыў, ён заўважыў сур'ёзны пажар на пярэднім акне першага паверха жылога прыватнага дома. Побач на тратуары стаіць пажарны гідрант, які, здаецца, хутка і лёгка падключаецца. Але знешні выгляд можа быць зманлівым. Кіроўца паклаў гаечны ключ на гайку кіравання і адкрыў яе рычагом, і ўвесь пажарны гідрант зваліўся набок! Але перад тым, як накіравацца да наступнага пажарнага гідранта, ён паведаміў сваім чыноўнікам па рацыі, што будзе затрымка ў падачы вады (і паведаміў машынабудаўнічай кампаніі, якая павінна была другі раз, на той выпадак, калі ёй спатрэбіцца дапамога). У дадатак да паведамлення аб любых затрымках або іншых праблемах, калі вада ў рэзервуары пад ціскам падаецца з ручным раменьчыкам, афіцыйныя асобы або каманда, якая займаецца асадкамі, павінны быць дасведчаныя аб гэтым факце. Пасля таго, як вада з гідрантаў будзе даступная, гэтую інфармацыю таксама трэба паведаміць службовым асобам і камандзе па выпуску соплаў, каб яны маглі адпаведным чынам змяніць сваю стратэгію. Ёсць яшчэ адзін момант: добрыя кіроўцы падчас працы заўсёды падтрымліваюць поўны бак, у якасці меры бяспекі, на выпадак, калі ў пажарным гідранце не хапае вады. Я прывяду асабісты прыклад, каб праілюстраваць цяжкасці, якія часта ўзнікаюць пры спробе зняць вялікую крышку з злучэння парахода пажарнага гідранта. Паколькі антывандальная прылада і вечка затрымаліся або замерзлі на месцы, вадзіцелі нашай кампаніі часта з дапамогай кувалды б'юць па кожнай вечку, наносячы некалькі моцных удараў. Пры такім удары па каўпачку смецце, якое трапіла ў разьбу, разлятаецца, і каўпачок звычайна можна лёгка зняць. Некалькі месяцаў таму мне даручылі адкрыць кампанію па вытворчасці рухавікоў у Верхнім Манхэтэне. Прыкладна ў 5.30 раніцы з-за пажару ў шматкватэрным доме, які пазней апынуўся са смяротным зыходам, мы былі накіраваны першымі. Па звычцы я паставіў 8-фунтовую калатушу ў пачатку тура ў знаёмым месцы на свідравой платформе, калі яна мне спатрэбіцца. Безумоўна, вечка на пажарным гідранце, які я выбраў, патрабавала некалькіх удараў, каб зняць вечка гаечным ключом. Калі шматразовыя ўдары кувалдай (або тыльнай часткай сякеры, калі кувалды няма) не аслабляюць крышку настолькі, каб яе можна было зняць, вы можаце прасунуць кавалак трубы праз ручку ключа для пажарнага гідранта, каб атрымаць большы рычаг. Я не рэкамендую Я бачыў, як гаечны ключ гнуўся і трэснуў, калі пастукаў па ручцы самога гаечнага ключа. Эфектыўнае выкарыстанне пажарных гідрантаў патрабуе прадбачлівасці, падрыхтоўкі і хуткага мыслення на месцы пажару. Абсталяванне рухавіка павінна быць абсталявана для рэагавання на розныя аварыйныя сітуацыі з водазабеспячэннем, а вадзіцелі павінны быць абсталяваны партатыўнымі радыёстанцыямі для паляпшэння сувязі супраць пажараў. Ёсць шмат выдатных падручнікаў па працы рухавікоў і водазабеспячэнні; калі ласка, пракансультуйцеся з імі для атрымання дадатковай інфармацыі аб шлангах, якія абмяркоўваюцца ў гэтым артыкуле і іншых сумежных тэмах.