Адкрыйце WeChat, націсніце «Адкрыць» унізе і выкарыстоўвайце «Сканаваць», каб падзяліцца вэб-старонкай з колам сяброў.
Нядаўна навіна аб тым, што быў апублікаваны нацыянальны ўніфікаваны прайс-ліст тэхнічнага абслугоўвання Tesla, прыцягнула шырокую ўвагу. 25 лютага журналісты Yicai ўбачылі ў некалькіх рамонтных цэнтрах Tesla ў Шанхаі, што прайс-лісты на часта выкарыстоўваныя тавары па тэхнічным абслугоўванні для розных мадэляў былі размешчаны на сцены крам. У адрозненне ад традыцыйнай мадэлі крамы 4S аўтасалона «адна цана за адну краму», кошты на звычайныя прадметы тэхнічнага абслугоўвання, запасныя часткі і электрамеханічнае абслугоўванне Tesla застаюцца аднолькавымі ва ўсіх крамах Tesla па ўсёй краіне.
Журналіст заўважыў, што цана праекта тэхабслугоўвання Tesla, асабліва цана на запчасткі, ніжэйшая, чым у традыцыйных кампаній па вытворчасці раскошных аўтамабіляў, але кошт працы ў некаторых праектах вышэй, чым у традыцыйных кампаній па вытворчасці раскошных аўтамабіляў. канструкцыя электрамабіляў прасцейшая, чым у паліўных, у іх менш алею і дэталяў, якія неабходна рэгулярна замяняць, а інтэрвал тэхнічнага абслугоўвання большы. Падчас цыкла прабегу ў 60 000 кіламетраў, які звычайна выкарыстоўваецца ў прамысловасці, кошт абслугоўвання Tesla па-ранейшаму застаецца значнай. ніжэй, чым традыцыйныя кампаніі раскошных аўтамабіляў.
«Tesla раскрывае адзіную нацыянальную цану на тэхнічнае абслугоўванне. Больш глыбокі сэнс заключаецца ў тым, што ён выкарыстоўвае Інтэрнэт для вырашэння праблемных момантаў карыстальнікаў і далейшага парушэння экалогіі традыцыйнай мадэлі аўтамабільнага канала». Ху Дэ, генеральны дырэктар айчыннага сумеснага прадпрыемства брэнда 4S store Сказаў першаму фінансаваму рэпарцёру.
23 лютага кампанія Tesla абвясціла прайс-ліст нацыянальных уніфікаваных цэн на тэхнічнае абслугоўванне і размясціла яго на сценах крам тэхнічнага абслугоўвання па ўсёй краіне. Прадметы тэхнічнага абслугоўвання ўключаюць замену асушальніка кандыцыянера, замену тармазной вадкасці, астуджальнай вадкасці акумулятара, паветранага фільтра кабіны, замену камплекта шклоачышчальніка, чатыры -развал колаў і інш.
З-за рознай структуры сілавога агрэгата электрамабіляў і паліўных транспартных сродкаў прадметы тэхнічнага абслугоўвання Tesla моцна адрозніваюцца ад паліўных аўтамабіляў. Напрыклад, паліўныя аўтамабілі неабходна замяняць кожныя паўгода-год. Алей, фільтр і свечкі запальвання трэба замяняць праз пэўную колькасць кіламетраў. Пачакайце, гэтага няма на мадэлях Tesla.
Для таго ж праекта, у параўнанні з традыцыйнымі брэндамі класа люкс па той жа цане, істотная розніца ў цане абслугоўвання Tesla заключаецца ў тым, што запасныя часткі таннейшыя, але выдаткі на працоўную сілу вышэйшыя. Напрыклад, матэрыяльныя выдаткі на замену тармазной вадкасці Tesla Model 3 складае 132 юаня, кошт працы - 621,5 юаня, а агульны кошт - 753,5 юаня. Матэрыяльныя выдаткі на замену тармазной вадкасці Audi A4L складаюць 164 юаня, кошт працы - 320 юаняў, а агульны кошт - 484 юаня.
У прэйскуранце цэн на тэхнічнае абслугоўванне Tesla яшчэ адна прыкметная асаблівасць - гэта той жа тып праекта тэхнічнага абслугоўвання. Чым ніжэй цана аўтамабіля, тым вышэй кошт, асабліва кошт працы. У традыцыйных вырабах раскошных аўтамабіляў выдаткі на матэрыялы і працоўную сілу часта растуць прапарцыйна цане аўтамабіля. Для тых жа элементаў тэхнічнага абслугоўвання Mercedes-Benz S-Class звычайна значна вышэй, чым Mercedes-Benz C-Class.
Прымаючы ў якасці прыкладу замену тармазной вадкасці, матэрыяльны кошт Model 3 і Model S складае 132 юаня, але кошт працоўнай гадзіны Model 3 складае 621,5 юаня, у той час як Model S складае толькі 582,3 юаня. Яшчэ адзін прыклад - замена асушальнік кандыцыянера. Кошт матэрыялаў мадэлі 3 складае 580 юаняў, кошт працы - 807,8 юаня, а агульны кошт - 1387,8 юаня. Кошт матэрыялаў для замены асушальніка кандыцыянера для мадэлі S складае 76 юаняў, кошт працы - 497,2 юаня, а агульны кошт складае 573,2 юаня.
Для гэтай ненармальнай сітуацыі супрацоўнікі Tesla патлумачылі, што гэта звязана з «рознымі канструкцыямі аўтамабіляў, рознымі працэдурамі і этапамі замены асушальніка кандыцыянера і рознымі коштамі».
Згодна з аб'явай аб выдатках на тэхнічнае абслугоўванне Tesla, праект з самымі высокімі выдаткамі на працоўную сілу - гэта праект рэгулявання выраўноўвання чатырох колаў, нахіл пярэдняга пальца і нахіл назад, з якіх Model 3 каштуе самая высокая цана ў 963,3 юаня; затым мадэль X, цана 652,6 юаняў; самая танная - Model s, цана 528,3 юаня. Каб замяніць батарэю аўтамабільнага ключа і замяніць паветраны фільтр у кабіне, мадэлі Model S і Model X павінны спаганяць 31,1 юаня за працоўныя гадзіны, а ў Model 3 гэтага няма абслугоўванне.
Уладальнік Tesla сказаў першаму фінансаваму рэпарцёру, што цана на дэталі Tesla сапраўды адносна танная, але кошт працы высокі.
Журналіст заўважыў, што, хоць кошт працы здаецца высокім, у спалучэнні з цыклам тэхнічнага абслугоўвання і частатой, у адпаведнасці з галіной, якая звычайна разлічваецца на 3-гадовы або 60 000-кіламетровы цыкл, кошт тэхнічнага абслугоўвання Tesla па-ранейшаму значна ніжэйшы за тую ж цану. мадэлі люксовых брэндаў.
Згодна з інструкцыяй па тэхнічным абслугоўванні Tesla, пункты звычайнага тэхнічнага абслугоўвання ўключаюць: рэкамендуецца замяняць паветраны фільтр у салоне адзін раз у год, паварот шын кожныя 10 000 кіламетраў, праверку тармазной вадкасці кожныя два гады і кожны год у халоднае надвор'е ці зімой або 20 000 кіламетраў для ачысткі і змазкі тармазных суппортаў і рэгулярнай замены асушальніка кандыцыянера. Апошні пункт адрозніваецца ў залежнасці ад мадэлі: мадэль S замяняецца кожныя два гады, мадэль X/Y кожныя чатыры гады, а мадэль 3 кожныя шэсць гадоў.
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіляў на паліве ўключае: замену масла і алейнага фільтра кожныя 10 000 кіламетраў, паветраны фільтр, фільтр кандыцыянера і бензінавы фільтр кожныя 20 000 кіламетраў, замену свечак запальвання кожныя 30 000 або 40 000 кіламетраў і 60 000 кіламетраў. Замяніць антыфрыз.
Згодна з прадметамі тэхнічнага абслугоўвання і цыклам тэхнічнага абслугоўвання, кошт тэхнічнага абслугоўвання Model 3 у першы год або 20 000 кіламетраў складае 1108 юаняў, другі год або 40 000 кіламетраў складае 2274 юаня, а трэці год або 60 000 кіламетраў складае 1108 юаняў. Сума выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне за 60 000 кіламетраў складае 4 390 юаняў. Кошт тэхнічнага абслугоўвання Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class і BMW 3-й серыі па той жа цане за 60 000 кіламетраў звычайна складае ад 10 000 да 14 000 юаняў, што эквівалентна тэхнічнаму абслугоўванню Кошт Model 3, праехаўшы 120 000 кіламетраў.
«Канструкцыя электрамабіляў прасцейшая, чым паліўных, і менш алею і аксесуараў, якія неабходна рэгулярна замяняць, таму выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне будуць значна меншымі». Сказаў дырэктар пасляпродажнага абслугоўвання крамы 4S сумеснага прадпрыемства брэнда ў Шанхаі.
У кастрычніку 2020 года, пасля таго як Шанхай увёў новую палітыку абмежаванняў, Чжан Шань прадаў свой двухгадовы BMW 3-й серыі і замяніў яго на Tesla Model 3. Першапачаткова купля Чжан Шанем мадэлі 3 была проста бездапаможным крокам, але пасля куплі аўтамабіль, Чжан Шань быў некалькі нечаканых сюрпрызаў.
«Сервіс продажаў значна лепшы, чым у BMW. Калі я купляў 3-ю серыю, яна каштавала 15 000 юаняў за абавязковы пакет упрыгожванняў, і я таксама спаганяў плату за апрацоўку, напрыклад, ліцэнзію. Але калі я купіў мадэль 3, я заплаціў EMS 20 юаняў. Ніякай іншай платы за апрацоўку або агенцкай платы за экспрэс-номер няма. Tesla таксама даставіла машыну да дзвярэй маёй суполкі, так што мне не трэба самастойна забіраць машыну.q, сказаў Чжан Шань першаму фінансаваму рэпарцёру.
Самая фундаментальная прычына, па якой Tesla можа забяспечыць карыстальнікам лепшае абслугоўванне, заключаецца ў тым, што яна не выкарыстоўвае мадэль продажаў традыцыйных агентаў аўтамабільных кампаній, а выкарыстоўвае мадэль прамых продажаў. Карыстальнікі размяшчаюцца ў невялікіх крамах вопыту ў гандлёвых цэнтрах. Каб выпрабаваць прадукт, аформіць заказ у APP, забраць аўтамабіль у цэнтры дастаўкі або выбраць дастаўку аўтамабіля да вашай дзверы, Tesla замяніла мадэль «агент + крама 4S» крамамі вопыту, якія кіруюцца непасрэдна, цэнтрамі вопыту і цэнтры дастаўкі.
Перавага мадэлі прамых продажаў у тым, што цана і абслугоўванне цалкам кантралююцца вамі, і не будзе занадта вялікай розніцы ў кошце і ўзроўні абслугоўвання з-за «пасярэднікаў». Новая мадэль рознічнага гандлю аўтамабілямі, першапраходцам якой з'яўляецца Tesla, таксама была перайманая усё больш і больш новых вытворцаў аўтамабіляў і традыцыйных аўтамабільных кампаній. Першы фінансавы рэпарцёр даведаўся, што брэнды, у тым ліку Volkswagen, Lynk & Co і г.д., іх разумныя электрамабілі будуць выкарыстоўваць новую рознічную мадэль для продажу і прадастаўлення паслуг.
Лі Цзіньён, заснавальнік і старшыня China Shipping Electric, сказаў журналістам, што аб'ява Tesla аб уніфікаванай нацыянальнай цане на тэхнічнае абслугоўванне на гэты раз яшчэ больш парушыла фармат пасляпродажнага абслугоўвання традыцыйнай мадэлі канала.
«Tesla абвясціла адзіную цану на тэхнічнае абслугоўванне, што з'яўляецца сталай практыкай інтэрнэт-кампаній. З апублікаваных даных вынікае не тое, наколькі нізкая цана тэхнічнага абслугоўвання Tesla, у асноўным гэта нармальная цана, але гэтая лічба вельмі высокая для люксовых брэндаў, асабліва цэны на рамонт запчастак для імпартных аўтамабіляў высокага класа завышаныя». Лі Цзіньён заявіў журналістам.
Згодна з публічнай інфармацыяй Teslaos, у параўнанні з большасцю мадэляў брэндаў класа люкс па той жа цане, дэталі вечка айчыннай Model 3 зроблены з больш дарагіх матэрыялаў з алюмініевага сплаву, такіх як дзверы, крылы і г.д., але цана на абслугоўванне вышэйшая чым у люксовых брэндаў. Транспартны сродак ніжэйшы, галоўным чынам за кошт «прамой мадэлі» Tesla, якая робіць цэны на аўтазапчасткі і рамонт аўтамабіляў больш празрыстымі.
Лі Цзіньён сказаў журналістам, што калі поўны транспартны сродак падзяліць на запчасткі, гэта можа быць кошт трох-чатырох аўтамабіляў, што азначае, што цана на запчасткі манапалізавана генеральным агентам замежных брэндаў, і таму імпартныя запчасткі цана кітайскіх аўтамабіляў высокага класа значна вышэйшая, чым у Еўропе, ЗША, Японіі і іншых краінах. Агенты замежных брэндаў імпартуюць дэталі з Еўропы, ЗША і іншых краін, і пры продажы ў Кітаі будзе вялікая розніца ў кошце.
«Сярэдняя рэнтабельнасць пасляпродажнага валавога прыбытку ў крамах 4S складае прыкладна ад 30% да 40%. У дадатак да прыбытку OEM-вытворцаў і пастаўшчыкоў запчастак, цана на запчасткі ў крамах 4S, натуральна, высокая. І фарміраванне гэтай экалогіі, у канчатковым рахунку, усё яшчэ адбываецца з-за OEM». Пра гэта паведаміў журналістам Чжан Цзюнь, кіраўнік аддзела развіцця сеткі айчыннай незалежнай аўтамабільнай кампаніі.
Ён растлумачыў, што аўтамабільныя кампаніі знаходзяцца ў сярэдзіне галіновага ланцужка. Звычайна ў іх ёсць 6-9-месячны разліковы перыяд для пакупкі запчастак на вышэйшым узроўні, у той час як на ніжнім па плыні ім трэба толькі прадаць аўтамабілі оптам дылерам, каб вярнуць грошы. Яна заключаецца ў выкарыстанні розніцы ў часе паміж прытокам і адтокам грашовых сродкаў для арганізацыі большай вытворчасці і стварэння большага прыбытку. У дадатак да ацэнкі колькасці аўтамабіляў, атрыманых дылерамі, большасць аўтамабільных кампаній таксама будуць ацэньваць колькасць продажаў дылерамі пасляпродажнага абслугоўвання запасных частак, у тым ліку маторнага масла, для атрымання прыбытку, акрамя поўнага транспартнага сродку. З гэтага пункту гледжання дылеры з'яўляюцца не толькі грашовым фондам OEM, але і прыбыткам OEM.
Нягледзячы на тое, што OEM-вытворцы спадзяюцца, што дылеры змогуць паставіць на першае месца задаволенасць карыстальнікаў у адпаведнасці з сістэмай кіравання, некаторыя дылеры будуць прымяняць некаторыя практыкі, падобныя на празмернае тэхнічнае абслугоўванне і празмерны рамонт, каб атрымаць большы прыбытак. Асабліва калі ўся галіна крам 4S знаходзіцца ў рэцэсіі , многія OEM-вытворцы проста заплюшчваюць вочы, калі ім не хапае эфектыўных магчымасцей нагляду, таму што калі гандлёвыя кропкі збанкрутуюць з-за страт, гэта прынясе ім большыя страты. Чжан Цзюнь сказаў, што гэта асноўная прычына, па якой спажыўцы заўсёды падаюць скаргі пасля -сфера продажаў аўтамагазінаў 4S.
Мадэль прамых продажаў Tesla вырашае праблему «пасрэднікаў». Абвяшчэнне нацыянальнага адзінага прэйскуранту коштаў на тэхнічнае абслугоўванне з'яўляецца яшчэ адным крокам у празрыстасці пасляпродажных коштаў.
Лі Цзіньён сказаў, што Tesla выкарыстоўвае разумную цану на тэхнічнае абслугоўванне, каб дагадзіць спажыўцам, у тым ліку папярэдні крок па зніжэнні цаны ўсяго аўтамабіля, каб адкрыць сувязь з спажыўцамі. На яго думку, па меры росту продажаў Tesla доля рынку кампаніі, якія займаюцца раскошнымі аўтамабілямі, пацерпяць мацней, і ім варта своечасова скарэктаваць свае бізнес-мадэлі і знізіць кошты на запчасткі.
«2021 год вельмі крытычны. Калі штомесячны аб'ём продажаў Tesla вырасце з 20 000 да 30 000 - 40 000 і калі штомесячны аб'ём продажаў новых айчынных вядучых вытворцаў аўтамабіляў можа перавысіць 10 000, інтэлектуальныя аўтамабілі высокага класа захопяць долю рынку ў Mercedes-Benz, BMW і Audi. Калі кампаніі, якія займаюцца традыцыйнымі раскошнымі аўтамабілямі, не зменяць статус-кво, гэта моцна паўплывае на іх як на ўзроўні вытворцаў, так і на ўзроўні дылераў.q Лі Джыньёнг сказаў.
9 лютага па мясцовым часе кампанія Tesla заявіла, што Дэпартамент справядлівай занятасці і жыллёвага забеспячэння Каліфорніі (DFEH) мае намер падаць у суд на кампанію, абвінаваціўшы яе ў серыі расавай дыскрымінацыі і дамаганняў на фабрыцы ў Фрымонце, штат Каліфорнія, у перыяд з 2015 па 2019 год. Няправільныя паводзіны супрацоўнікаў.
Час размяшчэння: 18 мая 2022 г
