Бендикс каза, че днешните сложни взаимосвързани системи на търговски превозни средства са изправени пред множество предизвикателства при бързото и точно диагностициране на проблеми с безопасността и времето на работа въз основа на правилни резултати.
С неотдавнашното надграждане на своя диагностичен софтуер Bendix Acom PRO, Bendix Commercial Vehicle System оборудва автопаркове и техници с водещи инструменти - включително новия интегриран "Bendix Demo Truck" - за осигуряване на безопасно шофиране на камиони и автобуси в Северна Америка.
„Технологиите и камионите се развиват по-бързо от всякога“, каза Ти Джей Томас, директор „Маркетинг и контрол на решенията за клиенти“ на Bendix. „Преди две години, когато преработихме и преработихме нашия диагностичен софтуер и пуснахме ACom PRO, някои електронни контролни блокове (ECU) все още не съществуваха. Сега тези ECU се поддържат напълно и са включени в цялостната диагностика на Acom PROos. Кодът за отстраняване на неизправности е в доклада.“
Bendix стартира оригиналния диагностичен софтуер Bendix ACom през 2004 г. Инструментът е изтеглен повече от 100 000 пъти и по-късно е заменен от по-мощния и удобен за потребителя ACom PRO, който е разработен в сътрудничество с Noregon през 2019 г.
Сред тях Bendix ACom PRO поддържа продуктите на трактори Bendix, включително антиблокираща спирачна система (ABS) на Bendix, автоматичен контрол на сцеплението (ATC), контрол на стабилността, усъвършенствана система за подпомагане на водача Bendix Wingman, система за предупреждение при напускане на лентата AutoVue, откриване на страничен обект BlindSpotter система, система за следене на налягането в гумите SmarTire, сензор за износване на спирачните накладки с пневматична дискова спирачка (ADB) и Bendix CVS SafetyDirect.
Новият режим Bendix Demo Truck в Bendix ACom PRO добавя нови възможности за обучение, за да помогне на техниците да овладеят пълния набор от функции на инструмента възможно най-скоро.
„Сега новата функция Bendix Demo Truck означава, че обучителите могат да видят функционалността, тестването и поддръжката, осигурени от инструмента ACom PRO на избрани ECU, без да се свързват с истински камион“, каза Томас. „Обучението на техници е от решаващо значение, което означава, че за нас също е важно да надградим средствата за подпомагане на тази работа.“
Друг ресурс за обучение в подкрепа на техниците може да бъде намерен в онлайн училището за спирачки на betdix, което съдържа повече от 20 видеоклипа за обучение на ACom PRO и повече от 80 видеоклипа за обучение на продукти и системи. Когато потребителите се регистрират на уебсайта, те имат достъп до тези курсове безплатно.
Когато е свързан към превозно средство, софтуерът ACom PRO автоматично открива и събира активни и неактивни диагностични кодове за отстраняване на неизправности (DTC) от всички електронни контролни блокове Bendix на превозното средство и ключови ECU на превозното средство (като двигател и скоростна кутия). Компанията каза, че тази поименна проверка ще покаже съдържанието на автомобила, без да е необходимо техниците да гадаят от предварително попълнен списък с компоненти.
Диагностичният софтуер ACom PRO (инструмент, базиран на абонамент) се актуализира редовно, за да бъде в крак с диагностичните нужди. Само тази година Bendix добави близо две дузини подобрения, включително нова поддръжка на ECU и диагностични функции за серия от продукти, като процесора SafetyDirect от пето поколение (SDP5). Инструментът ACom PRO вече също поддържа SmarTire на съчленени автобуси, където всеки автобусен сегмент има собствен ECU.
„Дори и да сме разработили инструмента, подробният DTC доклад на ACom PRO за цялото превозно средство може да бъде генериран в рамките на около две минути след свързването,“ каза Томас. „Разширихме двупосочното тестване и калибриране на някои места, така че системата запазва функциите си за спестяване на време, без да жертва здравината.“
Чрез по-нататъшното сътрудничество между Bendix и Noregon, диагностичният софтуер ACom PRO използва интернет връзка, за да покаже схематичната диаграма и свързаната информация за специфични системни повреди чрез функцията за насочване при повреда на Noregon. Когато не е възможно да се свържете с интернет, листът с данни за услугата Bendix може да се използва офлайн за поддръжка на техници.
„Професионалните техници в сервизите в Северна Америка трябва и се нуждаят от най-добрите инструменти, които можем да предоставим, точно както целта на Bendix е да позволи на мъжете и жените да управляват най-безопасните превозни средства“, каза Томас. „Без правилната поддръжка от квалифициран екип за поддръжка, напредналите технологии няма къде да отидат на свой ред, ние сме горди, че можем да ги подкрепим.“
Помислете за тези три изисквания на съвременната технология за пълнофункционално изсушаване на въздуха: осигуряване на повече сух въздух към системите, на които разчитат днешните камиони; подобряване на енергийната ефективност; и диагностика на въздушната система. Новият въздушен изсушител Bendix AD-HFi реализира и трите функции чрез добавяне на електронен контрол на налягането.
Моделът AD-HFi възприема същия авангарден дизайн като сушилнята Bendix AD-HF, пусната от Bendix през 2019 г., но използва електромагнитен клапан, за да замени традиционния механичен регулатор.
„Електронно контролираният регулатор означава, че можем да използваме софтуера за електронно управление на въздуха (EAC) на Bendix, за да настроим прецизно циклите на зареждане и регенерация на сушилнята,” каза Рич Нагел, директор на Бендикс за доставка на въздух и маркетинг на задвижване и клиентски решения. „Тази функция позволява на сушилнята да работи при различни условия и различни параметри, като по този начин подобрява нейния капацитет за обработка на сух въздух и пести енергия. Същият софтуер предоставя и диагностични функции, за да помогне на автопарковете и собствениците на оператори да използват пълноценно своите сушилни и касети с мастило. .”
AD-HFi може да се поръча от няколко големи производители на търговски превозни средства в Северна Америка.
Когато се използва традиционен механичен регулатор, изсушителят на въздуха за търговски превозни средства има две фиксирани зададени точки, за да определи кога компресорът се зарежда и разтоварва. Когато налягането в системата е напълно заредено - обикновено 130 psi - механичният регулатор изпраща сигнал за налягане, за да каже на компресора да се разтовари. Когато превозното средство спре или друга пневматична система, използваща подаване на сгъстен въздух, налягането пада и при 110 psi регулаторът отново изпраща сигнал към компресора, за да създаде налягане и да зареди системата.
Когато състоянието на механичния регулатор работи в рамките на две фиксирани настройки на налягането, електромагнитният клапан на въздушния изсушител Bendix AD-HFi се управлява от софтуер за електронно управление на въздуха (EAC), който следи серия от данни, излъчвани през мрежата truckos J1939. Включително скорост, въртящ момент на двигателя и RPM, казаха от компанията.
„С помощта на софтуера EAC AD-HFi устройството може да модифицира своя цикъл на зареждане според изискванията на въздушната система и двигателя“, каза Нагел. „Ако софтуерът определи, че въздушната система изисква допълнителен капацитет за изсушаване – например, ако теглите няколко ремаркета или имате допълнителни оси – тогава той може да поръча допълнителни кратки цикли на продухване. Тази патентована технология се нарича регенерация на прекъсване на заряда (ICR). Тази подобрена способност за пречистване осигурява повече сух въздух за превозните средства, които се нуждаят от него.“
Софтуерът EAC също реализира ефективност и спестяване на енергия под формата на функциите Overrun и Overtake. Когато компресорът натрупа налягане, той консумира приблизително 8 до 10 конски сили от двигателя. Софтуерът EAC използва информация за работата на автомобила, за да определи оптималното време за работа на компресора.
„Превишаването на ограниченията е, когато сте в това, което наричаме „благоприятно енергийно състояние“, каза Нагел. „Ако се спуснете или работите на празен ход, тогава двигателят има „безплатна енергия“, в противен случай тя ще бъде изразходвана и сега може да се използва за зареждане. В тези случаи EAC временно ще увеличи налягането на включване и изключване, тъй като компресорът може да работи при високи налягания. Надуйте при стандартно и програмирано налягане, без да губите мощността на двигателя на водача.
„Изпреварването е обратното: ако искам да изпреваря или да изкача планина, тогава не искам компресорът да се зарежда, защото имам нужда от тези конски сили. В този случай EAC ще понижи праговете за включване и изключване, така че компресорът няма да се опитва да създава налягане. В крайна сметка това е спестяване на енергия, защото можете да работите с двигателя по-ефективно“, каза Нагел.
Според FMVSS-121 софтуерът е програмиран да не намалява налягането на включване под безопасната настройка.
Софтуерът EAC предоставя съобщения за състоянието, свързани с въздушния изсушител чрез мрежата J1939 и може да наблюдава прекомерното търсене на въздух, което може да показва течове в системата или други проблеми. Той също така следи количеството обработен въздух по време на цикъла на регенерация и живота на сушилнята. Използвайки тази информация и други данни от компресора, EAC може да сигнализира, когато филтърният елемент трябва да бъде сменен.
„Нашият електронен софтуер за управление на въздуха е зареден с параметри, свързани с компресора и двигателя на камиона“, каза Нагел. „Софтуерът е програмиран да знае какъв е номиналният работен цикъл на компресора и колко въздух трябва да произвежда, така че ако нещо не работи правилно, може да изпрати диагностичен код. Що се отнася до живота на касетата, само действителната обработка е по-значима за измерване на количеството въздух във въздуха, отколкото да се използва пробегът като ориентир.“
След смяна диагностичният софтуер Bendix ACom Pro може да се използва за нулиране на съобщението за оставащия живот на разпръскващата сушилня.
Подобно на оригиналния въздушен изсушител Bendix AD-HF, AD-HFi включва обслужваем на място клапан за защита от налягане на патрона (PPV), предназначен да се използва самостоятелно с въртящи се патрони Bendix PuraGuard, коалесциращи масло. Филтърният елемент PuraGuard осигурява най-ефективното решение в индустрията за отстраняване на маслена мъгла в системи за сгъстен въздух.
„Разликата от маслената коалесценция PuraGuard е, че маслената коалесцираща филтърна среда се поставя преди десиканта на въздушния изсушител и използва гравитацията за отстраняване на маслените капчици, което прави филтърния елемент да има по-дълъг ефективен живот“, каза Нагел. „Има и вътрешен възвратен клапан, който предотвратява връщането на маслото, отстранено от филтъра, във филтърната среда, като по този начин поддържа ефективността на филтърния елемент през целия работен цикъл.“
Тъй като търговските превозни средства са все повече оборудвани с по-високи нива на автоматизация, включително множество електромагнитни клапани, качеството на подаването на сгъстен въздух за камиони е по-важно от всякога. Тези вентили осигуряват прецизно управление на системите за безопасност и изискват по-чист въздух от традиционните ръчни спирачни клапани. В допълнение, някои автоматични ръчни трансмисии (AMT) и емисионно оборудване разчитат на пневматично управление.
„Никой не познава обработката на въздуха за търговски превозни средства като Bendix и ние сме пионери в новите технологии от десетилетия“, каза Нагел. „Промени в камионите, промени в пътищата, промени в технологиите – вече по-бързи от всякога – но ние ще продължим да водим тенденцията във въздушните системи, които осигуряват безопасност на превозните средства и добри работни условия.“
Време на публикуване: 14 септември 2021 г
