Това може да е основно нещо, но да можеш да помпаш гумите на велосипед е основно умение за всеки колоездач.
Много от вас вече знаят как да направят това, но за тези, които не знаят, различните видове клапани, помпи и по-важното, налягането за помпане на гумите може да бъде малко непосилно. Нека ви преведем през процеса.
Напомпването на гумите е бърза работа и може лесно да подобри удоволствието ви от карането. Използването на грешно налягане в гумите може да има отрицателно въздействие върху начина, по който се движи вашият велосипед и може също така да направи велосипеда ви по-податлив на спукване.
Ако никога преди не сте поправяли пукнатина, може да не сте обмисляли как да задържите въздуха вътре в гумата.
Повечето велосипеди ще използват вътрешни гуми. Това е херметична тръба във формата на поничка, разположена вътре в гумата, с клапан за помпане, който можете да видите отвън.
Когато гумата се напомпа от тръбата, тя ще се прилепи към земята и ще осигури защита срещу спукване.
Може би сте чували за безкамерни гуми, които изоставят вътрешните гуми и използват специални джанти и гуми, за да затворят въздуха без вътрешни гуми. Те обикновено изискват вътрешен безкамерен уплътнител, тази течност ще блокира всяка точка, където излиза въздухът.
Безкамерните гуми са по-често срещани при планинските велосипеди, но технологията мигрира към шосейните.
Уплътнителят за безкамерни тръби също може да блокира перфорациите, а липсата на вътрешна гума означава, че рискът от сплескване е много по-малък – тоест, когато вътрешната ви гума бъде притисната от джантата, това ще причини перфорация. Следователно безкамерните гуми могат да работят при по-ниско налягане от камерните гуми, за да подобрят комфорта, скоростта и сцеплението.
В най-високия клас можете да получите и тръбни гуми. По същество това е гума с вътрешна гума, но те рядко се виждат или използват извън професионалните състезания.
Пускането на гуми при твърде високо или твърде ниско налягане може да бъде потенциално опасно и да повлияе отрицателно на управлението на велосипеда.
Ще обсъдим какво е правилното налягане по-късно, но сега нека да разгледаме възможните проблеми.
Ако използвате гумите при твърде ниско налягане, гумите може да се износят преждевременно. Прекомерното огъване на страничната стена може да доведе до напукване на корпуса на гумата и гумата да стане крехка. Това в крайна сметка може да доведе до издухване.
Твърде ниското налягане също ще увеличи чувствителността ви към пробиви и дори може да доведе до изтъркулване на гумите ви от джантата при завиване с висока скорост (вътрешното налягане е причината за фиксирането на гумата върху джантата).
Ако гумата се деформира чак до джантата, това също ще причини повреда. Това може да причини вдлъбнатини или пукнатини, които могат да повредят вашите колела и да причинят скъпи смени.
Обратно, прекомерното налягане може да доведе до издухване на гумите ви от джантата, което може да има експлозивни последици. Това налягане също ще притисне колелото, защото ако налягането е твърде високо, налягането върху колелото може да е твърде високо.
По отношение на управлението, ниското налягане ще доведе до пълзене на гумите под товар, като по този начин ще се отрази на управлението. Моторът ви ще изглежда неконтролируем, бавен и муден.
От друга страна, твърде високото налягане ще доведе до намалено сцепление и незадоволително каране, което води до умора, което от своя страна се отразява на управлението.
Има две възможни причини за спукана гума. Или са ви пробили, или гумата ви просто е изпусната с течение на времето.
Лепенките без лепило са чудесни за бързи ремонти, а когато имате повече време, по-традиционен комплект е универсален вариант.
Всички системи на гумите бавно ще пропускат въздух, защото вътрешната гума не е напълно запечатана. Например, в сравнение с леките латексови тръби, стандартните тръби от бутилкаучук могат да задържат въздуха добре и последните изтичат сравнително бързо. Дори безкамерното устройство бавно ще изпуска въздух.
Старите тръби ще пропускат повече въздух от новите тръби, така че ако вашите тръби не са били сменяни от известно време, може да си струва да ги разгледате. Малко вероятно е, но също така е възможно (особено при стари тръби) вентилът вече да не уплътнява добре.
Най-добрият начин да проверите какво се случва е да опитате да напомпате гумите. Ако задържа въздуха, тогава може да не е необходимо да правите повече. Ако не, тогава може да имате пункция.
Ако тече бавно през нощта, или скоростта на пробиване е ниска, или просто е стара тръба, която трябва да бъде заменена.
Вентилът е ключов компонент за задържане на въздуха в гумата и също така ви позволява да напомпате (или изпуснете) гумата.
Schrader клапаните са по-често срещани при велосипеди от нисък клас и планински велосипеди от миналото. Същият клапан се използва и при автомобилни гуми.
Вентилният възел е куха тръба с пружинен клапан, който може да се затваря автоматично и да се завинтва във външното тяло на клапана. Щифтът се простира нагоре от клапана, обикновено изравнен с края на външната тръба. Този щифт може да се натисне, за да се изтласка въздух.
Праховият капак на клапана Schrader е важна част от дизайна. Ако вентилът не е напълно запечатан, това може да помогне за пълното му запечатване. По същество той осигурява вторично „резервно“ уплътнение.
Конструкцията на пружината на клапана е донякъде податлива на замърсяване с прах или песъчинки, така че също е важно да я защитите.
Те произхождат от шосейни велосипеди, където по-тесните клапани (6 mm срещу 8 mm за Schrader) означават, че има по-малки отвори за клапани на тесни пътни колела (обикновено най-слабата част на джантата).
Днес те могат да се видят на планински и шосейни велосипеди. Вместо да се използва пружина, вентилът е фиксиран с гайка, за да го държи затворен, въпреки че самият клапан ще се затвори „автоматично“, когато налягането вътре в гумата го затвори.
За вентилите Schrader трябва само да натиснете щифта, за да освободите въздуха, но за клапаните Presta трябва първо да развиете малката контрагайка. Не се притеснявайте, че гайката ще падне от края на тялото на клапана, защото резбата е начукана, за да предотврати това да се случи.
Изглежда има поговорка, че клапаните на Presta могат да се справят по-добре с високи налягания - като се има предвид, че клапаните на Schrader могат да издържат стотици psi (много повече налягане, отколкото се нуждаят вашите гуми), това може да не е вярно.
Клапанът Presta обаче определено е по-рафиниран от вентила Schrader. Много е лесно да ударите вътрешното тяло на вентила с резба и да го огънете или счупите, така че трябва да внимавате. Макарата обаче се сменя лесно със стандартни инструменти.
Вентилите Presta може да имат заключващ пръстен за фиксиране на тялото на клапана към ръба. Това може да ги направи по-лесни за надуване. Капачката за прах не е необходима, за да се запечата, но помага да се поддържа вентилът чист.
Единственият друг тип клапан, който може да срещнете, е клапанът Dunlop (известен също като Woods). Долният му диаметър е подобен на този на клапана Schrader, но може да се надуе със същите аксесоари на помпата като клапана Presta.
Те са много популярни в градовете/стоящите велосипеди в Европа и други части на света, но е малко вероятно да срещнете този тип велосипеди в Обединеното кралство или САЩ.
Вентилът на безкамерното устройство е директно свързан към джантата, а не към част от тръбата.
Ако имате клапан тип Schrader, както е показано на снимката по-горе, тогава първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете капачката за прах (ако има такава).
Напомпайте гумата до стойност между минимума и максимума, посочени на страничната стена на гумата, и след това извадете помпата. Ти си готов!
Ако вашият велосипед има такъв клапан Presta, първо трябва да отстраните пластмасовия капак на клапана (ако има такъв).
Сега свържете главата на избраната от вас помпа към отворения вентил и напомпете гумата до налягане между минимума и максимума, посочени на страничната стена на гумата.
Ако използвате безкамерно устройство или тръбно устройство с уплътнител вътре, струва си да предприемете някои допълнителни стъпки, за да избегнете запушване на помпата.
Завъртете колелото така, че вентилът да е на дъното и го оставете за няколко минути, за да може уплътнителят да изтече.
Завъртете колелото така, че вентилът да е отгоре и след това напомпете гумата. Това важи и при изпускане на въздух от гумите, за да се предотврати пръскането на слуз навсякъде.
Бихме казали, че ако можете да имате само един тип помпа, купете домашна верижна помпа, защото тя е ефективна, бърза и лесна за използване.
Въпреки това, няма съмнение, че използването на допълнителна мини помпа, когато сте на път, е много полезно - в противен случай може да заседнете отстрани на пътя, ако се пробиете.
Вече имаме ръководство, което да ви помогне да изберете най-добрата велосипедна помпа за вашите нужди, но ето някои предложения, които да разгледате.
Няма ограничения за верижните помпи. По принцип всички те вършат една и съща работа и някои се чувстват по-напреднали от други.
От достъпния Park Tool PFP8 до изключително скъпия Silca Pista Plus, винаги можете да намерите продукт, който отговаря на вашите нужди.
Време на публикуване: 16 септември 2021 г
