Lagrange Locks и реконструкция на язовир, повторно отваряне|2020-11-10

Персоналът на AECOM Shimmick имаше 90 дни, за да възстанови шлюзовете Lagrange и камерата на шлюза за отводняване на язовира. По време на последните седмици от реконструкцията на шлюзовете и язовира Лагранж, два шлепа с кран бяха използвани за изливане на бетон. През 1939 г. инженерните шлюзове и язовир Лагранж на армията на САЩ са завършени на река Илинойс близо до Биърдсвил, Илинойс, точно на север от мястото, където Илинойс се среща с река Мисисипи. Това е ключова транспортна точка за потока от стоки до всички точки на юг на Голямата кал. След 81 години служба, само с незначителни ремонти през 1986 г. и 1988 г., когато миналата година AECOM Shimmick започна реставрация на стойност 117 милиона долара, 600-футовият шлюз и язовир бяха изтекли. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance е най-големият единичен строителен договор, изпълняван от Рок Айлънд Дистрикт“, каза полковник Стивън Сатигър, USACE Рок Айлънд Дистрикт командир и Дистриктен инженер. „През последните 20 години само един Рок Айлънд проект е надхвърлил размера на проекта Lagrange, но този проект беше разделен на множество договори и отне почти 10 години за изпълнение, което е в контраст с проекта Lagrange. За разлика от проекта Grange, проектът Lagrange е основно завършен за един строителен сезон. Честите наводнения и екстремните температури и високите нива на използване водят до значително влошаване на заключения бетон и намалена производителност и надеждност на механичните и електрически системи. Бравите дори пораснаха с трева в стария бетон. AECOM Shimmick беше натоварен със задачата да дехидратира ключалката, да премахне лицевата й страна на ключалката, да инсталира нови сглобяеми панели и да възстанови лицето на ключалката с вградени бронирани панели за издръжливост. „Начинът, по който е създаден корпусът, ще бъде много трудна работа“, каза директорът на проекта Боб Уилър, който също е работил по шлюзовете и язовира Olmsted. „Преди затварянето през лятото отворихме шлюзовете и просто правехме строителни дейности около шлюзовете, които биха могли да попречат на речния трафик. Наистина е трудно да се направят нещата по този начин." 90-дневната работа по блокиране и отводняване започна през юли, но AECOM Shimmick трябваше да извърши множество блокировки по време на двугодишния проект. Наводненията през пролетта и лятото на 2019 г. означаваха, че Уилър и неговият екип трябваше да компресират работните дейности в намалена единична прозорец за изключване от 90 дни от юли до октомври 2020 г. В такъв кратък период Уилър каза, че знае, че ще бъде „невероятно трудно“. Екипът на AECOM Shimmick трябваше да инсталира нови точки за закрепване на наклонената врата и нова програмируема система за управление за отваряне и затваряне на наклонената врата. Поради наводнения на обекта Корпусът искаше да замени традиционните хидравлични цилиндри с нова технология. „Когато се спускат под вода, [хидравличните цилиндри] са склонни да изтичат и това ще бъде проблем“, каза Уилър. „Това е проблем с разходите и поддръжката.“ Вместо хидравлични цилиндри, новият механизъм за повдигане използва въртящ се задвижващ механизъм с шпинделна технология, която не е била използвана преди в ключалки в Съединените щати. Корпусът на морската пехота възприе тази технология за ключалки на подводници, които използват шпиндели за отваряне и затваряне на люкове и торпедни отсеци . Производителят на въртящи се задвижващи механизми Moog предоставя подробни инструкции за монтаж. За да работи задвижващият механизъм правилно, изпълнението трябва да е точно. „Те заемат много по-малко място от традиционните цилиндри“, каза Уилър. „Когато измерваме вала и шлиците, където е монтиран въртящият се задвижващ механизъм, той трябва да бъде в рамките на хилядна от инча – основно в шлюзове и язовири като този, ако е в рамките на една осма от инча, вие сте добри " Тежкото оборудване в рамките на компактния отпечатък на речния шлюз и язовира включва 300-тонен кран на сушата, 300-тонен кран нагоре по течението и 300-тонен кран надолу по течението. на преградата и шлюза. 150-тонен кран е разположен на шлеп извън стената на реката, а два 60-тонни крана са в кабината. На стената на сушата има два 130-тонни крана и 60-тонен кран. Тези кранове се използват за поставяне на верижната поща, както и нов бетон за стените на ключалката, а крановете се поставят с помощта на кофи. Персоналът на AECOM Shimmick записа 200 000 часа за три месеца и половина. В пиковия момент координацията и комуникациите на тежкото оборудване включваха 286 служители, работещи на шест 10-часови двойни смени в ключалка с дължина 600 фута и ширина 110 фута. „Работим надолу от двете страни на ключалката“, каза Уилър. „И от двете страни едновременно. Невероятно е. Имаме страхотна система за планиране, при която планираме всички тези неща отпред. Подобно е на Lean, но е по-фокусирано върху включващи полеви и занаятчийски работници и предоставяне на обратна връзка на ежедневна база." Подизпълнителят на подводното строителство JF Brennan от Ла Крос, Уисконсин предостави морски планове и водолази. Уилър каза, че е трябвало да се гмуркат върху слотовете на преградата, които трябва да бъдат почистени и отстранени. Всички вентили за замърсяване също трябва да бъдат ремонтирани. Язовирът от 1939 г. е имал фиксиран преливник за драгиране и разчистване. Бренан и AECOM Shimmick го напълниха с бетон, така че да не функционира повече и да не носи отговорност за транспортиране. Модерните системи за почистване са снабдени с нова система за управление. „Не можете да излеете бетон там, където има кофраж, както бихте направили обикновено, след това да го поставите в рамките на три линии на екрана и да завършите. Трябва да бъде много прецизно“, каза Уилър. „След това структурната система от закрепването е в Изрязахме го, след това пробихме около 6 фута с анкерите, поставихме тази мини шахта и я закрепихме към структурно, и след това поставихме въртящия се задвижващ механизъм върху нея - наистина е като машинна обработка. - работата, която обикновено вършите в електроцентрала, но в средата на ключалката отвън." Въпреки завършването на всички шлюзове за 90-дневен период, AECOM Shimmick завърши проекта навреме и река Илинойс е отворена за корабоплаване на шлепове от средата на октомври. Пет от осемте шлюза и бентовете по река Илинойс са завършени.