Регистрирайте се, за да получавате седмичен бюлетин, включващ последните новини от Petrolicious. Не оставайте настрана – присъединете се към онези, които шофират с вкус.
Terracotta Warriors са каменни армии, построени и набирани в древен Китай, за да пазят гробниците на императора. Името извиква образи на легендарен, страховит воин, който е бил пъргав, пъргав и лек на краката си. Има Porsche 911 с къса база, което броди по улиците на Сан Франциско и района на залива, и споделя много от същите атрибути, подходящо, нарича се Теракота от собствениците си. Въпреки това, за разлика от стоическата статуя със същото име, воинът е почти неподвижен.
Ген Шибаяма е добре известен сред ентусиастите на Porsche в района на залива като колекционери и членове на R-Gruppe, които искат да тренират малката си армия. Ген притежава голяма колекция от автомобили предимно с въздушно охлаждане, купува ги, надгражда и възстановява често, след което ги изгонва, преди да реши кои са достатъчно специални, за да ги запази в дългосрочната си колекция.
Неговите Carrera RS от 1973 г. и 911S от 1967 г. и Ferrari 365 GT4 BB на Gen принадлежат към тези „автомобили на вечността“. Той обича да колекционира, но основната му връзка с колите е като шофьор. И дъжд, и слънце, той е навън всеки ден, понякога кара няколко пъти на ден. Той размахва своите RS и S почти всеки ден.
Затова той има достатъчно време. Дори повечето хора в модерен 911 не могат да се справят с него по задръстените пътища, но с километри зад волана на основната си, висококачествена кола с късо междуосие, Ген искаше да има по-мощни, по-добри автомобили – като се занимава с автомобили с късо междуосие, които да го допълват. Тъй като не искат да модифицират любимия му 911S от 1967 г., те се заемат да намерят подходящия 911, който да направят в стила на R Gruppe – основно хотрод на Porsche. с помощта на неговия приятел Ерик Линд, член на R Gruppe и специалист на Porsche в Sports Purpose Garage, беше намерена подходяща кола и Terracotta Warrior започна да се оформя.
Колата, в която се намира Gen, първоначално е била базов модел 1968 911. В един момент това Porsche намери пътя си към тихоокеанския северозапад, само за да го намери да лежи в плевня извън Сиатъл и истинска находка в плевня.
Ерик Линд обясни: Колата всъщност беше в хамбар близо до Сиатъл. Предишният собственик очевидно го е паркирал, след като спирачките са отказали, и е престоял там почти 20 години. Първоначално беше бордо и беше пребоядисван тук-там. Колата има ожулвания отзад ляво и предно дясно, но въпреки средните атмосферни условия не е ръждясала и здрава. Дани от DG Vintage Coachworks във Вашингтон знае това, защото сме работили с него в миналото Имахме съвместна реставрация на 911S от 1972 г., така че той получи одобрение за метала, каросерията и боята на колата, колата беше поставена на Celette , проверено веднага, след това грилът е гръмнат, запечатан и Дани направи всичко метални продукти.q
След това колата беше изпратена до магазина на Erik's Sports Purpose Garage в Ливърмор, Калифорния. Ерик е бил сериен хотрод и персонализирал от ранно американско желязо до японски внос и дизелови камиони и всичко между тях. Той купи Porsche 914 преди около осем години и притежаваше няколко други Porsche в различни конфигурации (предимно модели 944 и 951), преди най-накрая да получи своето 911 преди около шест години. Тази кола доведе до евентуалното създаване на Sports Purpose Garage през 2018 г., за да отговори на нуждите на местния хотрод с въздушно охлаждане общност. Магазинът е специализиран в подобряване на производителността в духа на оригиналния каталог на Porsche. Ерик и неговият бизнес партньор Крейг извършват цялата механична и електрическа работа вътрешно и управляват други проекти като каросерия и боядисване.
Целта на този автомобил е да му придаде усещане, подобно на Gen 1967 911S, но „повече“.
Както обяснява Ерик, „Автомобилите, вдъхновени от 911R, определено дадоха вдъхновение. Искахме да се отдалечим от тези конструкции по някои ключови начини, но разбира се имаше неща в списъка с основателна причина, като във вратите, помещенията, задните ограничители Пластмасовите прозорци се използват в панелите и във вентилационните отвори. Използвахме също фиксирани вентилационни отвори като R с малки вентилационни отвори, а задните пластмасови четвъртини са залепени отвътре и вентилирани, също като R. Избрахме да ги изрежем и го направихме изравнен, като запазихме долната облицовка на четвъртия прозорец, както почувствахме разкритието добави хубава цветова пауза. В съответствие с дизайна, вдъхновен от R, ние поставихме Danny лайстни в предните и задните R светлини в предната и задната броня от фибростъкло.“
Най-уникалната част от екстериора на Warrior е неговият смел нюанс, рядък цвят на Porsche от 1955 г., наречен Terracotta, който беше наличен само за 356 в продължение на една година. За да контрастират със смелото покритие на боята, Ген и Ерик избраха всички облицовки за Cerakote, цвят, наречен волфрам, защото смятаха, че най-много наподобява външния вид на стария магнезий. Колелата са персонализирани копия на Group4 Torque Thrust (деветосно сканиране на оригиналните ранни магнезиеви колела, които Group4 след това модифицира, за да приеме стандартни уши и нормални по-малки стебла на клапани, както и добавяне на перли за радиални гуми) .
Вътре има набор от класически седалки за пътуване, рециклирани от Тони в Acme Auto Upholstery в Плезантън, Калифорния. Оранжевата тъкан, използвана навсякъде, е изработена по поръчка от базираната в Уисконсин AchtungKraft, която също така осигурява страничното огледало на водача. Небрежен плосък MOMO волан и масивни колела от Zuffenhaus седят над скоростния лост на JWest Engineering, и двете с Cerakote обработка. Панелите на вратите и тапицерията на таблото също са покрити. В съответствие със схемата, друг хубав детайл е съвпадащият по цвят оборотомер.
Специална персонализирана решетка на предния капак идва от приятеля на Ерик Флориан в Германия в Spades Customs, но по-долу е истинската парти работа. Учудващо, тази кола от 1968 г. все още запазва номера на двигателя и трансмисията след години тежка употреба по улиците. Двигателят беше изпратено до Holleran Performance в Auburn, Калифорния, където беше готово за битка. В сърцето на Terracotta Warrior е увеличен 2,5-литров двигател със съотношение на компресия 10,5:1 и персонализирани камери.
Вътре в тази минималистично изглеждаща мелница всичко е с остриета, олекотено, покрито и усъвършенствано. Комплект от 2,7 глави от по-късен модел бяха избрани и преобразувани да работят с двойни запалителни свещи, а също така пренесени и смесени, за да им помогнат да текат по-добре. John Holleran също реконструира трансмисията и монтира LSD. Всмукателният отвор на колата беше модифициран с 45 мм независимо тяло на дросела. Контейнерът на двигателя от фибростъкло и другите фитинги са покрити, за да съответстват, и са положени всички усилия да се скрият неща като вакуумни тръби и окабеляване, за да се запази двигателният отсек колкото е възможно по-изчистен. Естетически и механично тук всичко е бизнес. Крайният резултат не е само цифри, но добро обобщение е, че този двигател сега се върти до 8000 об./мин. и произвежда впечатляващите 220 к.с. на задните колела. Естествено аспирираната мощност е достатъчна за автомобил с такъв размер и тегло.
Ремонтираното и подобрено окачване се състои от торсионни щанги Sanders 21/25, втулки Elephant Racing PolyBronze, регулируеми задни пружинни плочи, плочи Tarrett, спортни амортисьори Bilstein и регулируеми рокери в стил RSR. Спирачната система идва от 23 мм главен цилиндър с алуминиево Brembo апарати и PMB Performance вентилирани ротори отпред и SC-спец вентилирани ротори и апарати отзад. Всичко това е поставено върху настилката с лепкави гуми Avon CR6ZZ с шарка на протектора, подходяща за ерата.
pТази кола се оказа точно това, което очаквах,q Ерик ми каза, pThe Warrior осигурява плавно подаване на въртящ момент почти навсякъде, с много мощност, налична на всяка предавка j без усилие. Още По-леко тегло и по-твърдо окачване, намалено накланяне на каросерията от стабилизиращи щанги, по-лепкави гуми, всичко това прави колата по-балансирана и твърда. LSD ви позволява да намалите мощността и спирачките намаляват скоростта ви. Предниците са отлични. Той е подобрен по всякакъв начин, но все още запазва ранния характер на 911 с къса база, което би било жалко да се опитаме да го заличим изцяло.“
Собственикът Шибаяма Юан изглеждаше също толкова щастлив.” Причината, поради която реших да създам хотрода SWB 911, е, че наистина ми хареса да карам моя доста оригинален 911S от 1967 г. Това Porsche беше най-добре задвижваната кола, наистина лека с 2100 паунда с високооборотен 2-литров двигател, който блести по криволичещи пътища. Въпреки това, за да го карате бързо, наистина трябва да поддържате оборотите между 5000-7000, тъй като има много малък въртящ момент в средния диапазон, който да ви помогне да излезете от тези обороти. Окачването също е много меко и ефирно, така че започва да показва някои ограничения на пистата или на високоскоростна метачна машина.
„Като казах всичко това, реших да създам нещо по-бързо и по-високо, за да допълня по-голямата част от стандартния S, така че реших да се насоча към модерна интерпретация на 1967 911R. Terracotta се оказа 911, който наистина исках! С 1900 паунда по-лек и развиващ 250 конски сили, това е доста бърза кола. Той е в крак с модерните суперколи, особено когато завоите стават по-тесни. С влудяващите Avons и толкова малкото му качество на движение, той завива много, много добре и ускорява от върха, има много начини да направите колата по-бърза, но нищо наистина не замества спестяването на тегло.
„Когато завъртите EFI двигателя до червената линия от 8000 оборота в минута, това е вълнуващ шум, а скоростната кутия с крайно съотношение ми позволи да държа колата близо до височината на диапазона на въртящия момент. Не съм взел теракота. Занесете я на пистата, но чувствам много силно, че ще свърши работата. Окачването е много стегнато и вдъхновено от моторните спортове, но изненадващо се справя добре и на груби рали пътища. По някаква причина Reason 911 с късо междуосие има негативен имидж сред някои фенове на Porsche, тъй като е по-податлив на презавиване и по-малко стабилен при висока скорост, отколкото по-късните автомобили с дълга база. Но смятам, че с по-силни спирачки, окачване и сцепление с гуми, тази кола е коригирала тези негативни черти и вие оставате с цялата пъргавина и по-малко компромиси.
„Друго добро нещо за тази версия е, че макар да е шумна, тя все още е лесна на магистралата и в града и благодарение на подобрения си въртящ момент при ниски нива, не е необходимо да поддържате високи обороти. Като ентусиаст на Porsche с въздушно охлаждане и член на R Gruppe, виждал съм и съм карал много модифицирани 911, това, което не исках да създам, беше мощно чудовище, което не може да се управлява. Много съм доволна от резултатите на Terracotta. Без съмнение това е боец А, но е лесно да се влюбиш и да живееш с него.”
Наскоро срещнах Gen в 7:00 сутринта в неделя сутринта в Марина Дистрикт на Сан Франциско. Warrior и 911S на Gen от 1967 г. чакат, тандем, паркиран в тесния гараж под къщата, както е обичайно в Сан Франциско. Докато вървяхме бавно надолу по улица, отличителен смразяващ вятъра звук прекъсна тихия квартал. Зад волана на Terracotta Warriors последвах Ген до моста Golden Gate. Лекотата на колата е очевидна веднага — и всяко петно по пътя. Има въртящия момент трето място през целия ден, но тази кола не е предназначена за обикаляне по булевард. Тя иска да бъде постоянно натоварена. Най-щастливо е, когато двигателят е изтеглен до червената линия и колкото и бързо да карате, колата се чувства сякаш иска да тръгне по-бързо. Привлича всяка предавка. Късоходните превключватели са приятни за работа, правят твърди, положителни промени и щракват на място, както е механично гарантирано. Опитът е подпомогнат от здрав съединител, който хваща, когато и където трябва. Той е пъргав и прецизна, но колата все още запазва онази стара школа 911 ранен усещане е по-просто.
Време на публикуване: 27 юни 2022 г
