Отворете WeChat, щракнете върху „Открий“ в долната част и използвайте „Сканиране“, за да споделите уеб страницата с кръга от приятели.
Наскоро новината, че е публикувана националната унифицирана ценова листа за поддръжка на Tesla, привлече широко внимание. На 25 февруари репортерите на Yicai видяха в няколко центъра за ремонт на Tesla в Шанхай, че ценоразписите на често използвани артикули за поддръжка за различни модели са публикувани на Стените на магазините. За разлика от традиционния модел 4S магазин на автокъща на „една цена за един магазин“, цените на обичайните артикули за поддръжка, резервни части и електромеханична поддръжка на Tesla остават същите във всички магазини на Tesla в цялата страна.
Репортерът забеляза, че цената на проекта за поддръжка на Tesla, особено цената на резервните части, е по-ниска от тази на традиционните компании за луксозни автомобили, но разходите за труд на някои проекти са по-високи от тези на традиционните компании за луксозни автомобили. Въпреки това, като се има предвид, че структурата на електрическите превозни средства е по-проста от тази на превозните средства с гориво, има по-малко масло и части, които трябва да се сменят редовно, и интервалът на поддръжка е по-дълъг. По време на цикъла на пробег от 60 000 километра, който обикновено се използва в индустрията, цената на поддръжката на Tesla все още е значителна. по-ниска от традиционните компании за луксозни автомобили.
„Tesla разкрива националната унифицирана цена за поддръжка. По-дълбокото значение е, че използва интернет, за да реши болките на потребителите и допълнително да разруши екологията на традиционния модел на автомобилния канал.“ Hu De, генерален мениджър на местна съвместна марка 4S магазин Каза на първия финансов репортер.
На 23 февруари Tesla обяви националната унифицирана ценова листа за поддръжка и я публикува на стените на магазините за поддръжка в цялата страна. Елементите за поддръжка включват смяна на десикант на климатик, смяна на спирачна течност, охлаждаща течност на батерията, въздушен филтър в кабината, смяна на комплект чистачки, четири - центровка на колелата и др.
Поради различните структури на задвижването на електрическите превозни средства и превозните средства с гориво, елементите за поддръжка на Tesla са много различни от превозните средства с гориво. Например превозните средства с гориво трябва да се сменят на всеки шест месеца до една година. Маслото, филтърът и свещите трябва да се сменят след определен брой километри. Изчакайте, не съществува при моделите на Tesla.
За същия проект, в сравнение с традиционните луксозни марки на същата цена, значителната разлика в цената на поддръжката на Tesla е, че резервните части са по-евтини, но разходите за труд са по-високи. Например материалните разходи за подмяна на спирачната течност на Tesla Model 3 е 132 юана, цената на труда е 621,5 юана, а общата цена е 753,5 юана. Цената на материала за подмяна на спирачната течност на Audi A4L е 164 юана, цената на труда е 320 юана, а общата цена е 484 юана.
В ценовата листа на Tesla за поддръжка друга важна характеристика е същият тип проект за поддръжка. Колкото по-ниска е цената на автомобила, толкова по-високи са разходите, особено разходите за труд. При традиционните луксозни автомобилни продукти материалните разходи и разходите за труд често нарастват пропорционално на цената на автомобила. За същите артикули за поддръжка Mercedes-Benz S-Class обикновено е значително по-висок от Mercedes-Benz C-Class.
Вземайки подмяната на спирачната течност като пример, разходите за материали на Model 3 и Model S са 132 юана, но разходите за трудочас на Model 3 са 621,5 юана, докато Model S е само 582,3 юана. Друг пример е да замените десиканта на климатика. Материалните разходи за модел 3 са 580 юана, разходите за труд са 807,8 юана, а общите разходи са 1387,8 юана. Материалните разходи за подмяна на изсушителя на климатика за модел S са 76 юана, разходите за труд са 497,2 юана, а общата цена е 573,2 юана.
За тази необичайна ситуация персоналът на Tesla обясни, че това се дължи на „различни дизайни на превозни средства, различни процедури и стъпки за подмяна на десиканта на климатика и различни цени“.
Според съобщението за разходите за поддръжка на Tesla, проектът с най-високи разходи за труд е проектът за регулиране на центровката на четирите колела, наклон на предните пръсти и наклон назад, от които Model 3 е с най-висока цена от 963,3 юана; следван от Model X, цената е 652,6 юана; най-евтиният е Model s, цената е 528,3 юана. За да смените батерията на ключа на колата и да смените въздушния филтър в кабината, моделите Model S и Model X трябва да таксуват 31,1 юана за работни часове, а Model 3 няма това обслужване.
Собственик на Tesla каза на първия финансов репортер, че цената на частите на Tesla наистина е сравнително евтина, но цената на труда е висока.
Репортерът забеляза, че въпреки че разходите за труд изглеждат високи, ако се комбинират с цикъла на поддръжка и честотата, според индустрията, обикновено изчислени на 3-годишен или 60 000-километров цикъл, разходите за поддръжка на Tesla все още са значително по-ниски от същата цена. модели на луксозни марки.
Според ръководството за поддръжка на Tesla, елементите за рутинна поддръжка включват: препоръчва се смяна на въздушния филтър на кабината веднъж годишно, завъртане на гумите на всеки 10 000 километра, тестване на спирачната течност на всеки две години и на всяка 1 година при студено време или зима или 20 000 километри за почистване и смазване на спирачните апарати и редовна смяна на десиканта на климатика. Последният елемент варира според модела, като модел S се сменя на всеки две години, модел X/Y на всеки четири години и модел 3 на всеки шест години.
Елементите за рутинна поддръжка за превозни средства с гориво включват: смяна на масло и маслен филтър на всеки 10 000 километра, въздушен филтър, филтър за климатик и бензинов филтър на всеки 20 000 километра, смяна на свещи на всеки 30 000 или 40 000 километра и 60 000 километра. Сменете антифриза.
Според артикулите за поддръжка и цикъла на поддръжка, разходите за поддръжка на Model 3 през първата година или 20 000 километра са 1108 юана, втората година или 40 000 километра са 2274 юана, а третата година или 60 000 километра са 1108 юана. Сумата от разходите за поддръжка за 60 000 километра е 4390 юана. Разходите за поддръжка на Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series на същата цена за 60 000 километра обикновено са между 10 000 и 14 000 юана, което е еквивалентно на поддръжката цена на Модел 3, изминаващ 120 000 километра.
„Структурата на електрическите превозни средства е по-проста от тази на превозните средства с гориво и има по-малко масло и аксесоари, които трябва да се сменят редовно, така че разходите за поддръжка ще бъдат много по-малко.“ Каза следпродажбеният директор на магазин 4S на съвместна марка в Шанхай.
През октомври 2020 г., след като Шанхай въведе нова политика на ограничения, Джан Шан продаде двегодишното си BMW Серия 3 и го замени с Tesla Model 3. Покупката на Модел 3 от Джан Шан първоначално беше просто безпомощен ход, но след закупуването колата, Джан Шан имаше някои неочаквани изненади.
„Обслужването на продажбите е много по-добро от BMW. Когато купих серия 3, тя струваше 15 000 юана за задължителния пакет за декорация и също таксувах такса за обработка, като например лицензиране. Но когато купих Model 3, платих 20 юана на EMS. Няма друга такса за обработка или агентска такса за експресния регистрационен номер. Tesla също достави колата до вратата на моята общност, така че не е необходимо да взема колата сам.q Джан Шан каза на първия финансов репортер.
Най-фундаменталната причина, поради която Tesla може да предостави на потребителите по-добро обслужване е, че не възприема модела на продажби на традиционните агенти на автомобилни компании, а възприема модел на директни продажби. Потребителите са разположени в малки магазини за опит в търговски центрове. За да изпитате продукта, направете поръчка в APP, вземете колата от центъра за доставка или изберете колата да бъде доставена до вратата ви, Tesla замени модела „агент + 4S магазин“ с директно управлявани магазини за опит, центрове за опит и центрове за доставка.
Предимството на модела на директни продажби е, че цената и услугата се контролират изцяло от вас и няма да има твърде голяма разлика в цената и нивото на обслужване поради „посредници“. Новият модел за продажба на дребно на автомобили, въведен от Tesla, също е имитиран от все повече и повече производители на нови автомобили и традиционни автомобилни компании. Първият финансов репортер научи, че марки, включително Volkswagen, Lynk & Co и т.н., техните интелигентни чисто електрически превозни средства ще използват новия модел на дребно за продажба и предоставяне на услуги.
Ли Джинионг, основател и председател на China Shipping Electric, каза пред репортери, че обявяването на Tesla за националната унифицирана цена за поддръжка този път допълнително е нарушило формата на следпродажбеното обслужване на традиционния модел на канал.
„Tesla обяви унифицирана цена за поддръжка, което е последователна практика на интернет компаниите. От публикуваните данни всъщност не е колко ниска е цената за поддръжка на Tesla, по принцип това е нормална цена, но тази цифра е много висока за луксозните марки, особено цените за ремонт на резервни части за вносни автомобили от висок клас са завишени. Li Jinyong каза пред репортери.
Според публичната информация на Teslaos, в сравнение с повечето луксозни модели на марката на същата цена, частите на капака на домашния Model 3 са изработени от по-скъпи материали от алуминиева сплав, като врати, калници и др., но цената на поддръжката е по-висока отколкото на луксозните марки. Автомобилът е по-нисък, главно поради „директния модел“ на Tesla, което прави цените на авточастите и ремонта на автомобили по-прозрачни.
Li Jinyong каза пред репортери, че ако цялото превозно средство е разделено на резервни части, това може да бъде цената на три или четири превозни средства, което означава, че цената на резервните части е монополизирана от генералния агент на чуждестранни марки и следователно вносните резервни части на китайските автомобили от висок клас Цената е много по-висока от тази в Европа, Съединените щати, Япония и други страни. Агентите на чуждестранни марки внасят части от Европа и Съединените щати и други страни и ще има голяма разлика в цените за продажби в Китай.
„Средният марж на брутната печалба след продажбата на магазините 4S е около 30% до 40%. В допълнение към печалбите на OEM производителите и доставчиците на части, цената на резервните части в магазините на 4S е естествено висока. И формирането на тази екология, в крайна сметка, все още е причинено от OEM. Джан Джун, ръководител на мрежовото развитие на местна независима автомобилна компания, каза пред репортери.
Той обясни, че автомобилните компании са в средата на индустриалната верига. Те обикновено имат период на фактуриране от 6-9 месеца за закупуване на части от горната част на веригата, докато надолу по веригата те трябва само да продадат превозните средства на едро на дилърите, за да си върнат парите. Това е да се използва разликата във времето между входящите и изходящите парични потоци, за да се организира повече производство и да се създадат повече печалби. В допълнение към оценката на броя на автомобилите, взети от дилърите, повечето автомобилни компании ще оценят и броя на продажбите на дилърите за следпродажбено обслужване резервни части, включително двигателно масло, за получаване на печалби, различни от цялото превозно средство. От тази гледна точка дилърите са не само паричният пул на OEM, но и пулът от печалби на OEM.
Въпреки че OEM производителите се надяват, че дилърите могат да поставят удовлетворението на потребителите на първо място в съответствие със системата за управление, някои дилъри ще предприемат някои практики, подобни на прекомерна поддръжка и прекомерен ремонт, за да получат повече печалби. Особено когато цялата индустрия на 4S магазините е в рецесия , много производители на оригинално оборудване просто си затварят очите, когато им липсват ефективни възможности за надзор, защото ако търговските обекти фалират поради загуби, това ще им донесе по-големи загуби. Джан Джун каза, че това е основната причина, поради която винаги има потребителски оплаквания след -продажбено обслужване на магазини за автомобили 4S.
Моделът на директни продажби на Tesla решава проблема с „посредниците“. Обявяването на националната унифицирана ценова листа за поддръжка е по-нататъшна стъпка в прозрачността на цените след продажбата.
Li Jinyong каза, че Tesla използва разумна цена за поддръжка, за да угоди на потребителите, включително предишния ход за намаляване на цената на цялото превозно средство, така че да отвори връзката с потребителите. Според него, с нарастването на продажбите на Tesla, пазарният дял на компаниите за луксозни автомобили ще бъдат засегнати по-силно и те трябва да коригират своите бизнес модели своевременно и да намалят цените на резервните части.
„2021 е много критична година. Ако месечните продажби на Tesla се увеличат от 20 000 на 30 000 до 40 000 и ако месечните продажби на новите местни топ производители на автомобили могат да надхвърлят 10 000, интелигентните автомобили от висок клас ще завземат пазарния дял на Mercedes-Benz, BMW и Audi. Ако традиционните компании за луксозни автомобили не променят статуквото, те ще бъдат силно засегнати, както на ниво производители, така и на ниво дилъри.q Ли Джиньонг каза.
На 9 февруари, местно време, Tesla каза, че Калифорнийският отдел за справедлива заетост и жилищно настаняване (DFEH) възнамерява да съди компанията, твърдейки, че серия от расова дискриминация и тормоз в нейната фабрика във Фримонт, Калифорния между 2015 г. и 2019 г. неправомерно поведение на служителите.
Време на публикуване: 18 май 2022 г
