Ovo može biti osnovna stvar, ali sposobnost pumpanja guma bicikla je osnovna vještina za svakog biciklistu.
Mnogi od vas već znaju kako se to radi, ali za one koji ne znaju, različite vrste ventila, pumpe i što je još važnije, pritisak za napumpavanje guma može biti malo neodoljiv. Dozvolite nam da vas vodimo kroz proces.
Pumpanje guma je brz posao i može lako poboljšati vaše zadovoljstvo u vožnji. Pogrešan pritisak u gumama može imati negativan utjecaj na način na koji vaš bicikl vozi, a može i učiniti vaš bicikl podložnijim probijanju.
Ako nikada ranije niste popravljali bušotinu, možda niste razmišljali o tome kako zadržati zrak unutar gume.
Većina bicikala će koristiti unutrašnje zračnice. Ovo je hermetička cijev u obliku krofne koja se nalazi unutar gume, sa ventilom za upumpavanje, koji se vidi spolja.
Kada se guma napumpava pomoću zračnice, ona će se zalijepiti za tlo i pružiti zaštitu od bušenja.
Možda ste čuli za gume bez zračnica, koje napuštaju unutrašnje zračnice i koriste posebne felge i gume za zatvaranje zraka bez unutrašnjih guma. Za njih je obično potreban unutrašnji zaptivač bez cijevi, ova tekućina će blokirati svaku tačku gdje zrak izlazi.
Gume bez zračnica su češće u brdskim biciklima, ali tehnologija migrira na cestovne bicikle.
Zaptivač bez cijevi također može blokirati perforacije, a odsustvo unutrašnje cijevi znači da je rizik od spljoštenja mnogo manji – to jest, kada je vaša unutrašnja cijev stisnuta rubom, to će uzrokovati perforaciju. Stoga gume bez zračnica mogu raditi pod nižim pritiscima od zračnih guma kako bi poboljšale udobnost, brzinu i vuču.
Na veoma visokom nivou, možete dobiti i cevaste gume. Ovo je u suštini guma sa unutrašnjom zračnicom, ali se rijetko viđaju ili koriste van profesionalnih takmičenja.
Rad u gumama pri previsokom ili preniskom pritisku može biti potencijalno opasan i negativno utjecati na upravljanje biciklom.
Kasnije ćemo razgovarati o tome šta je pravi pritisak, ali sada pogledajmo moguće probleme.
Ako koristite gume pod preniskim pritiskom, gume se mogu prerano istrošiti. Pretjerano savijanje bočne stijenke može uzrokovati pucanje kućišta gume i lomljivost gume. To na kraju može dovesti do izbijanja.
Prenizak pritisak će takođe povećati vašu osetljivost na bušenje, a može čak dovesti do otkotrljanja guma sa naplatka pri skretanju pri velikim brzinama (unutrašnji pritisak je razlog za fiksiranje gume na naplatku).
Ako se guma spusti sve do naplatka, to će također uzrokovati štetu. To može uzrokovati udubljenja ili pukotine, što može oštetiti vaše kotače i uzrokovati skupe zamjene.
Suprotno tome, preveliki pritisak može uzrokovati da vam gume izlete iz naplatka, što može imati eksplozivne posljedice. Ovaj pritisak će takođe stisnuti točak, jer ako je pritisak previsok, pritisak na točak može biti previsok.
Što se tiče rukovanja, nizak pritisak će uzrokovati puzanje guma pod opterećenjem, što će uticati na upravljivost. Vaš bicikl će se osjećati nekontrolirano, sporo i tromo.
S druge strane, previsok pritisak će rezultirati smanjenim prianjanjem i nezadovoljavajućom vožnjom, što će rezultirati umorom, što zauzvrat utiče na upravljanje.
Dva su moguća uzroka puknuća gume. Ili ste probušeni, ili vam je guma samo ispuhala tokom vremena.
Flasteri bez ljepila su odlični za brze popravke, a kada imate više vremena, tradicionalniji komplet je svestrana opcija.
Svi sistemi guma će polako propuštati zrak jer unutrašnja zračnica nije potpuno zaptivena. Na primjer, u poređenju s laganim cijevima od lateksa, standardne cijevi od butil gume mogu dobro zadržati zrak, a potonje relativno brzo curi. Čak će i uređaj bez cijevi polako propuštati zrak.
Stare cijevi će propuštati više zraka nego nove cijevi, pa ako vaše cijevi nisu zamijenjene neko vrijeme, možda ih vrijedi pogledati. Malo je vjerovatno, ali je također moguće (posebno na starim cijevima) da ventil više ne zaptiva pravilno.
Najbolji način da provjerite šta se dešava je da pokušate napumpati gume. Ako zadržava vazduh, možda nećete morati da radite više. Ako ne, možda ćete dobiti punkciju.
Ako polako curi preko noći, ili je vaša brzina probijanja mala, ili je samo stara cijev koju treba zamijeniti.
Ventil je ključna komponenta za zadržavanje zraka u gumi, a također vam omogućava da napumpate (ili ispuhnete) gumu.
Schrader ventili su češći na jeftinim biciklima i brdskim biciklima iz prošlosti. Isti ventil se koristi i na automobilskim gumama.
Sklop ventila je šuplja cijev sa opružnim ventilom koji se može automatski zatvoriti i uvrnuti u vanjsko tijelo ventila. Zatik se proteže prema gore od ventila, obično u ravnini s krajem vanjske cijevi. Ova igla se može pritisnuti da izbaci vazduh.
Poklopac za prašinu na Schrader ventilu je važan dio dizajna. Ako ventil nije potpuno zapečaćen, može pomoći potpuno zaptivanje ventila. U suštini pruža sekundarnu „rezervnu“ brtvu.
Opružna konstrukcija ventila je donekle podložna kontaminaciji prašinom ili pijeskom, pa je također važno zaštititi ga.
Nastali su od cestovnih bicikala, gdje uži ventili (6 mm prema 8 mm za Schrader) znače da postoje manje rupe ventila na uskim kotačima (obično najslabiji dio naplatka).
Danas se mogu vidjeti na brdskim i cestovnim biciklima. Umjesto opruge, ventil je fiksiran navrtkom kako bi ventil bio zatvoren, iako će se sam ventil "automatski" zatvoriti kada ga pritisak unutar gume zatvori.
Za Schrader ventile, trebate samo pritisnuti klin da biste oslobodili zrak, ali za Presta ventile, prvo morate odvrnuti malu sigurnosnu maticu. Ne brinite da će matica pasti s kraja tijela ventila, jer je navoj pokucan da se to ne dogodi.
Čini se da postoji izreka da Presta ventili mogu bolje podnijeti visoke pritiske - s obzirom da Schrader ventili mogu izdržati stotine psi (mnogo veći pritisak nego što je potrebno vašim gumama), to možda nije istina.
Međutim, Presta ventil je definitivno profinjeniji od Schrader ventila. Vrlo je lako udariti unutrašnje tijelo ventila s navojem i saviti ga ili slomiti, tako da morate biti oprezni. Međutim, kalem se lako zamjenjuje standardnim alatima.
Presta ventili mogu imati prsten za zaključavanje za pričvršćivanje tijela ventila na rub. To može olakšati njihovo naduvavanje. Poklopac za prašinu nije neophodan za njegovo zaptivanje, ali pomaže u održavanju ventila čistim.
Jedini drugi tip ventila na koji možete naići je Dunlop (također poznat kao Woods) ventil. Njegov donji prečnik je sličan onom kod Schrader ventila, ali se može naduvati istim priborom pumpe kao i Presta ventil.
Oni su vrlo popularni u gradovima/stand-up biciklima u Europi i drugim dijelovima svijeta, ali je malo vjerovatno da ćete naići na ovu vrstu bicikla u Velikoj Britaniji ili SAD-u.
Ventil uređaja bez cijevi je direktno povezan s rubom, a ne dijelom cijevi.
Ako imate ventil tipa Schrader kao što je prikazano na gornjoj slici, prvo što trebate učiniti je ukloniti poklopac za prašinu (ako postoji).
Napumpajte gumu na vrijednost između minimuma i maksimuma navedenog na bočnoj stijenci gume, a zatim uklonite pumpu. Završio si!
Ako vaš bicikl ima takav Presta ventil, prvo morate ukloniti plastični poklopac ventila (ako je instaliran).
Sada povežite glavu pumpe po vašem izboru na otvoreni ventil i napumpajte gumu do pritiska između minimalnog i maksimalnog navedenog na bočnoj strani gume.
Ako koristite uređaj bez cijevi ili cijevni uređaj sa zaptivačem unutra, vrijedi poduzeti neke dodatne korake kako biste izbjegli začepljenje pumpe.
Okrenite kotač tako da ventil bude na dnu i ostavite ga nekoliko minuta kako bi se eventualno zaptivanje moglo isprazniti.
Okrenite točak tako da ventil bude na vrhu, a zatim napumpajte gumu. Ovo važi i za ispumpavanje guma kako bi se sprečilo da se sluz prska svuda.
Rekli bismo da ako možete imati samo jednu vrstu pumpe, kupite domaću gusjeničarsku pumpu jer je efikasna, brza i laka za korištenje.
Međutim, nema sumnje da je korištenje dodatne mini pumpe kada ste na putu vrlo korisno – inače biste mogli zaglaviti na ivici puta ako se probušite.
Već imamo vodič koji će vam pomoći da odaberete najbolju pumpu za bicikl za vaše potrebe, ali evo nekoliko prijedloga koje treba uzeti u obzir.
Ne postoje ograničenja za pumpe na gusjenicama. U osnovi svi rade isti posao, a neki se osjećaju naprednijima od drugih.
Od pristupačnog Park Tool PFP8 do izuzetno skupe Silca Pista Plus, uvijek možete pronaći proizvod koji odgovara vašim potrebama.
Vrijeme objave: Sep-16-2021
