Standardni dvosmjerni ventil za ručno napajanje

Brza kontrola i gašenje ozbiljnih požara najefikasnija je akcija spašavanja života koju vatrogasna služba može izvesti. Za sigurno i efikasno gašenje požara potrebna je voda—ponekad i velike količine vode—a u mnogim zajednicama vodu obezbjeđuju vatrogasni hidranti. U ovom članku ću identificirati neke od mnogih uvjeta koji ograničavaju efikasnu upotrebu protivpožarnih hidranta, objasniti tehnike za pravilno testiranje i ispiranje vatrogasnih hidranta, provjeriti uobičajene prakse crijeva za dovod vode i pružiti obilje savjeta i prijedloga koji će pomoći kompanijama koje se bave motorima u sljedećim situacijama Osigurajte pouzdano snabdijevanje vodom za različite radne uvjete. (Za odličan pregled nomenklature protivpožarnih hidranta, karakteristika dizajna i primjenjivih standarda, pogledajte "Vatrogasni hidranti" u Paulu Nussbickel's Fire Engineering, januar 1989., stranice 41-46.) Prije nego nastavite, vrijedi spomenuti tri tačke. Prije svega, u cijelom članku, vatrogasce odgovorne za upravljanje opremom motora (pumpe) i rukovanje pumpom nazivam „vozačima u kompaniji za motore“ ili jednostavno „vozačima“. U mnogim odjelima ovu osobu nazivaju "inženjerom" ili "operaterom pumpe", ali u gotovo svim slučajevima ovi izrazi su sinonimi. Drugo, kada se raspravlja o ispravnim tehnikama testiranja, ispiranja i povezivanja vatrogasnog hidranta, ove informacije ću poslati direktno vozaču, jer je to obično njegova odgovornost. Međutim, u nekim odjeljenjima, vodovi za opskrbu su položeni od udaljenih vatrogasnih hidranta u vatru, ostavljajući jednog člana da izvrši povezivanje i punjenje po narudžbi. Da bi se izbjegle ozljede i osiguralo nesmetano snabdijevanje vodom, ova osoba mora slijediti iste procedure testiranja i ispiranja kao i vozač. Treće, predgrađa više nisu pogođena urbanim kriminalom i vandalizmom, a nekoliko zajednica se neće suočiti sa budžetskim deficitom koji utiče na osnovne usluge. Problemi koji su dugo uticali na dostupnost vatrogasnih hidranta u radu u centru grada sada su posvuda. Efikasnost vatrogasnih hidranta kao izvora vodosnabdijevanja može se podijeliti u tri kategorije: Vodovodne cijevi hidranta za vodu su ograničene veličine i starenja, što rezultira smanjenjem raspoložive vode i statičkog pritiska; i Iako je moja svrha proučavanje prve i treće vrste problema, moram naglasiti važnost druge vrste problema. Razumijevanje veličine vodovodne cijevi i/ili podataka ispitivanja protoka važan je dio planiranja prije nesreće i efikasnog rada kompanije za proizvodnju motora. (Vidi "Ispitivanje toka vatre" od Glenna P. Corbetta, Vatrogasna tehnika, decembar 1991., str. 70.) Mora se utvrditi da li vatrogasni hidranti koji se napajaju iz glavne cijevi prečnika manjeg od 6 inča i vatrogasni hidranti sa treba odrediti brzinu protoka manju od 500 gpm kako bi se spriječile poteškoće u radu i nedovoljan protok požara. Osim toga, treba obratiti pažnju na lokaciju vatrogasnih hidranta sa sljedećim posebnim karakteristikama: nalaze se na slijepoj mreži, zahtijevaju poseban pribor, sadrže samo 212-inčne mlaznice, a ne mogu koristiti odvode jer se nalaze u poplavnim područjima. ili područja sa visokim nivoom podzemnih voda. U nastavku su navedeni neki od najčešćih problema uzrokovanih nepravilnim pregledom i održavanjem, neovlaštenom upotrebom i vandalizmom: Neispravna upravljačka šipka ili radna matica su ozbiljno oštećeni tako da se ključ za vatrogasni hidrant ne može koristiti; U mnogim zajednicama, lokalni odjel za vodu redovno pregledava i održava protivpožarne hidrante. Ovo ne oslobađa vatrogasnu službu od same inspekcije kako bi se osigurao normalan rad vatrogasnog hidranta. Osoblje kompanije za proizvodnju motora treba povremeno provjeravati vatrogasni hidrant u svom području za reagovanje tako što će ukloniti poklopac s najveće mlaznice (tradicionalno nazvan "konektor za paru") i temeljito isprati cijev kako bi se uklonili ostaci. Izvršite takve testove tokom reagovanja na alarm, vežbi i drugih aktivnosti na otvorenom kako biste to postali navika. Obratite posebnu pažnju na vatrogasne hidrante koji nemaju poklopac; fragmenti su možda bili stavljeni u cijev. Temeljito isperite novopostavljene protivpožarne hidrante kako biste spriječili da kamenje zarobljeno u glavnoj cijevi i usponu ošteti pumpu i opremu. Sljedeće su neke ključne tačke o sigurnosnim metodama za ispitivanje i ispiranje vatrogasnih hidranta. Prvo, na vatrogasnom hidrantu sa poklopcem čvrsto na mjestu, provjerite je li vatrogasni hidrant zatvoren prije nego pokušate ukloniti poklopac. Drugo, skinite poklopac s najveće mlaznice na vatrogasnom hidrantu i isperite kroz otvor kako biste na najbolji način osigurali da se sav uvučeni otpad ukloni. Treće, možda će biti potrebno zategnuti druge poklopce kako bi se spriječilo curenje ili, što je još važnije, kako bi se spriječilo nasilno oduvanje poklopca kada se otvori vatrogasni hidrant. Četvrto, uvijek stani iza vatrogasnog hidranta prilikom ispiranja. Očigledno je velika vjerovatnoća da ćete se pokisnuti kada stojite ispred ili pored vas; ali najvažniji razlog za stajanje iza vatrogasnog hidranta je taj što će kamenje i boce zarobljene u cijevi ili usponu vatrogasnog hidranta biti prisiljene pod znatnim pritiskom. Kroz mlaznicu, on postaje opasan projektil. Osim toga, kao što je gore spomenuto, poklopac može otpuhati i uzrokovati ozljede. Druga važna tačka se odnosi na stepen do kojeg se radni ventil mora otvoriti da bi se vatrogasni hidrant efikasno isprao. Primetio sam da je vozač nekoliko puta otvorio vatrogasni hidrant, dopuštajući da voda teče kroz nezatvorenu mlaznicu pod ogromnim pritiskom. Ovaj visoki pritisak može gurnuti aluminijske limenke, staklene i plastične boce, celofanske omote slatkiša i druge krhotine iznad nivoa mlaznice i spriječiti njihovo ispiranje iz bureta. Zatim je vozač zatvorio vatrogasni hidrant, spojio usisnu cijev, ponovo otvorio vatrogasni hidrant i napunio pumpu za vodu. Iznenada - obično kao prva ručka koja ulazi u zonu požara - voda će otjecati dok neoprani ostaci ulaze u usisni vod. Linija napada je postala mlohava, zbog čega je štap mlaznice brzo promijenio smjer; kada je usisni pritisak pao na nulu, vozač se odmah uspaničio. Ispravna tehnika ispiranja uključuje otvaranje vatrogasnog hidranta nekoliko puta, čekanje nekoliko trenutaka, a zatim zatvaranje vatrogasnog hidranta sve dok ispuštena voda ne ispuni otprilike polovinu otvora mlaznice (pogledajte ilustraciju na stranici 64). Sam vandalizam može djelomično ili potpuno onesposobiti vatrogasne hidrante. Često susrećem vatrogasne hidrante sa nedostajućim poklopcima, nedostajućim navojima (najčešće na mlaznicama od 212 inča), nedostaju poklopci ventila ili zavrtnji na odvojivim prirubnicama, operativne matice istrošene zbog neovlaštene upotrebe, samo su bolji od olovaka Prečnik je nešto veći , hauba je napukla, cijev se smrzava zbog neovlaštene upotrebe zimi, vatrogasni hidrant je namjerno prevrnut, a ponekad i potpuno izgubljen. Poduzete mjere za suzbijanje vandalizma. U New Yorku, četiri glavne vrste uređaja za vandalizam su instalirane na protivpožarnim hidrantima. Svaki od ovih uređaja zahtijeva poseban ključ ili alat za rad, što dodatno otežava rad vozača. U velikom broju slučajeva na istom protivpožarnom hidrantu postoje dva uređaja – jedan se koristi za sprječavanje uklanjanja poklopca, a drugi uređaj za zaštitu radne matice od neovlaštene upotrebe. U većini zajednica, jedini alati potrebni za stavljanje vatrogasnog hidranta u rad su ključ za hidrant za požar i jedan ili dva adaptera (nacionalni standard s navojem za Storz adaptere, kuglični ventili ili zasuni i četverosmjerni ventili za hidrant su najčešći ). Ali u sredinama u centru grada, gdje je vandalizam rasprostranjen, a održavanje vatrogasnih hidranta upitno, možda će biti potrebni mnogi drugi alati. Moja kompanija za proizvodnju motora u Bronksu ima 14 tipova—da, 14 različitih ključeva, poklopaca, utikača, adaptera i drugih alata, samo da bi dobili vodu iz vatrogasnog hidranta. Ovo ne uključuje različite veličine i tipove usisnih i dovodnih crijeva potrebnih za stvarni priključak. Općenito, jedna kompanija koja radi samostalno ili dvije ili više kompanija koje rade u koordinaciji uspostavlja vodosnabdijevanje iz vatrogasnog hidranta. Kompanija sa jednim motorom može koristiti jednu od dvije uobičajene metode polaganja crijeva - ravne cijevi ili polaganje naprijed i obrnuto - za uspostavljanje vodosnabdijevanja iz vatrogasnih hidranta. Kod pravog ili prednjeg polaganja (ponekad se naziva polaganje od "hidrant do požara" ili "tandem" dovod), oprema motora je parkirana kod vatrogasnog hidranta ispred požarne zgrade. Jedan član je sišao i uklonio dovoljno crijeva da "zaključa" vatrogasni hidrant, istovremeno uklanjajući potrebne ključeve i pribor. Nakon što osoblje "požarnog hidranta" da znak, vozač motora odlazi u vatrogasnu zgradu sa funkcijom crijeva za dovod vode. Članovi koji su ostali u vatrogasnom hidrantu zatim ispiru vatrogasni hidrant, spajaju crijevo i pune dovod prema naredbi vozača. Ova metoda je popularna jer omogućava postavljanje opreme motora u blizini požarne zgrade i omogućava korištenje prethodno spojenih ručki i palubnih cijevi. Međutim, ima nekoliko nedostataka. Prvi nedostatak je što jedan član ostaje kod vatrogasnog hidranta, čime se smanjuje broj ljudi u požarnoj zgradi koji će staviti prvu ručku u upotrebu. Drugi nedostatak je da ako razmak između vatrogasnih hidranta prelazi 500 stopa, gubitak crijeva za dovod vode zbog trenja će uvelike smanjiti količinu vode koja stiže do pumpe. Mnoga odeljenja veruju da dvostruke linije od 212 inča ili 3 inča mogu omogućiti protok prave količine vode; ali obično se samo mali dio raspoložive vode efikasno koristi. Crijevo velikog promjera [(LDH) 312 inča i veće] može bolje iskoristiti vatrogasne hidrante; ali donosi i neke od problema o kojima se govori u naredna dva paragrafa. Još jedan nedostatak prednjeg rasporeda je to što je oprema motora blizu požarne zgrade, a oprema lifta možda neće dostići najbolju poziciju. Ovo posebno važi za kompaniju sa lestvicama drugog dospeća, koja obično reaguje u suprotnom smeru od motora prvog dospeća. Uske ulice povećavaju problem. Ako se sama oprema motora ne pokaže kao prepreka, tada je najvjerovatnije dovodno crijevo koje leži na ulici. Napunjeni LDH će uzrokovati velike prepreke kasnijoj opremi Ladder Company. Nenapunjen LDH također može uzrokovati probleme. Nedavno je izbio požar u nizu prodavnica na Long Ajlendu u Njujorku, a merdevine su pokušale da pređu preko suvog užeta od 5 inča koje je postavio motor koji je prvi istekao. Spojnica zakačena na ivici pukotine na zadnjem točku, slomila je nogu vatrogasca na vatrogasnom hidrantu, čime je dovodni vod postao neupotrebljiv. Dodatna napomena o opremi merdevina i vodovama za snabdevanje: pazite da mučitelj i potporni nosač nenamerno ne budu spušteni na crevo, čime se dobija prilično efikasna obujmica za crevo. U suprotnom ili "vatra-voda" slučaju, oprema motora se prvo parkira u požarnoj zgradi. Ako članovi pronađu vatru koja zahtijeva upotrebu ručki, oni će ukloniti dovoljno crijeva sa mlaznicama za raspoređivanje ui oko požarne zgrade. U višespratnim zgradama od vitalnog je značaja ukloniti dovoljno crijeva da dođu do požarišta bez "skraćivanja". Prema signalu radnika mlaznice, službenog lica ili drugog ovlaštenog člana, vozač odlazi do sljedećeg vatrogasnog hidranta, testira ga, ispira i spaja crijevo za dovod vode. Ako član naiđe na ozbiljan požar, može "spustiti" drugu ručku u požarnoj zgradi za korištenje od strane druge kompanije za proizvodnju motora ili postaviti cjevovode velikog promjera za napajanje ulaznih ljestvičastih cijevi ili stubnih ljestvi. Vatrogasna služba New Yorka (NY) gotovo isključivo koristi obrnuto polaganje (kratko se naziva "post-stretching"). Prednosti obrnutog polaganja uključuju ostavljanje prednje i bočne strane vatrogasne zgrade otvorenim za postavljanje opreme kompanije merdevina; efikasna upotreba osoblja jer vozač može zasebno da izvede priključak vatrogasnog hidranta; bolje iskorištavanje raspoložive vode jer je motor kod vatrogasnog hidranta. Jedan nedostatak obrnutog aranžmana je da se bilo koja glavna oprema zasnovana na opremi uklanja iz taktičkog arsenala osim ako se požarni hidrant ne nalazi blizu požarne zgrade. Još jedan nedostatak je taj što može postojati dugačko polaganje ručke i potreba za visokim tlakom pražnjenja pumpe, što se može prevazići "punjenjem" bilo kojeg cjevovoda od 134 ili 2 inča sa crijevom od 212 inča kako bi se smanjio gubitak trenja. Ova metoda također omogućava opciju odspojivanja crijeva od 134 inča ili 2 inča i korištenje veće ručke kada se uvjeti pogoršaju i zahtijevaju upotrebu. Povezivanje zvjezdice ili uređaja "kradljivca vode" na crijevo od 212 inča pruža veću fleksibilnost. U FDNY, dozvoljeno je maksimalno šest dužina (300 stopa) crijeva od 134 inča kako bi se tlak pražnjenja pumpe (PDP) održao u sigurnom i razumnom rasponu. Mnoge kompanije nose samo četiri dužine, dodatno smanjujući potreban PDP. Još jedan nedostatak obrnutog polaganja je što obično ne može koristiti prethodno spojene rukohvate. Iako je to istina, a predveza omogućava brzo postavljanje ručnih linija, vatrogasna služba se previše oslanjala na njih, a danas malo vatrogasaca može precizno procijeniti opseg ručnih linija. Najveći problem s unaprijed povezanim linijama može biti pristup "jedna veličina za sve". Kada cjevovod nije dovoljno dugačak, to može uzrokovati značajno kašnjenje u navodnjavanju vatre. Osim ako se unaprijed ne izvrše pripreme za proširenje prethodno spojenog cjevovoda – to se obično postiže upotrebom zvjezdica i razdjelnika – vatra može brzo izmaći kontroli. S druge strane, ponekad je prethodno spojena linija predugačka. U nedavnom požaru, prvi motor se nalazio ispred požarne zgrade, a samo oko 100 stopa crijeva je bilo potrebno da se dođe do požarišta i efikasno pokrije porodičnu kuću. Nažalost, dva prethodno spojena cjevovoda izvedena u poprečno položenom krevetu crijeva su oba bila dugačka 200 stopa. Prekomjerno savijanje izazvalo je veliki gubitak vode, dovoljan da prisili tim mlaznica iz vatre. Možda je najbolji način da svaku opremu motora opremite opterećenjem crijeva, omogućavajući ravno i obrnuto polaganje. Ovaj pristup omogućava visok stepen taktičke fleksibilnosti pri odabiru hidranta i pozicioniranju aparata. Do otprilike 1950-ih, mnoge kompanije koje se bave motorima bile su "dvodijelne" kompanije, koje su se sastojale od automobila sa crijevima opremljenih crijevima, spojnicama i mlaznicama, i motora opremljenog pumpama i usisnim otvorima. Kolica za crijeva će se nalaziti u blizini vatrogasne zgrade kako bi se olakšalo skraćivanje dužine vučne vrpce i priuštila trošak korištenja njegove "automobilske cijevi". Motor će dopremati vodu iz vatrogasnog hidranta do vagona. I danas se trostruke pumpe gotovo univerzalno koriste, a mnoge procedure vodosnabdijevanja vatrogasaca zahtijevaju da se prvi motor instalira u blizini vatrogasnog objekta, osim ako je požarni hidrant u blizini, drugi motor je spojen na vatrogasni hidrant i napaja prvi . Glavna prednost korištenja dvije kompanije za proizvodnju motora za izgradnju sistema vodosnabdijevanja je postavljanje prvog motora u blizini požarne zgrade radi brzog postavljanja prethodno povezanih ručki. Budući da mnoge vatrogasne jedinice imaju najniži nivo osoblja, dužina linije za ruke mora biti što je moguće kraća. Osim toga, zbog velike udaljenosti za reagovanje, mnoge operacije napada na požar počinju sa vodom iz rezervoara za povišenje pritiska sve dok ne stigne drugi odgovarajući motor kako bi se uspostavila pozitivna opskrba vodom. Prednost ove metode u odnosu na pravo ili naprijed polaganje je u tome što kada razmak hidranta prelazi 500 stopa, drugi motor može isporučiti vodu prvom motoru i prevladati sva ograničenja gubitka trenja u dovodnoj liniji. Upotreba crijeva velikog kalibra dodatno poboljšava efikasnost operacija vodosnabdijevanja. Kada je nadmorska visina zgrade za gašenje požara veća od požarnog hidranta, a statički pritisak je slab, ova metoda će se također pokazati kao prednost u vrlo brdovitim područjima. Ostale situacije koje mogu zahtijevati saradnju dvije kompanije za proizvodnju vode za uspostavu vodosnabdijevanja su sljedeće: Stvarne procedure koje dvije kompanije za proizvodnju motora koriste za postavljanje vodovodnog sistema ovisit će o uslovima na ulici, potrebi da kompanije sa ljestvama uđu u vatru zgrada i smjer odziva svakog motora. Dostupne su sljedeće opcije: Motor za drugu upotrebu može pokupiti dovodni vod koji je bio zaključan za vatrogasni hidrant od strane motora prve upotrebe, spojiti i napuniti; drugi motor kojem je istekao rok trajanja može proći kroz prvi i biti postavljen u vatrogasni hidrant; drugi Motor koji je istekao može se vratiti na prvi motor na ulici i staviti u vatrogasni hidrant; ili ako vrijeme i udaljenost dopuštaju, dovodni vod se može rastegnuti rukom. Najveći nedostatak korištenja dvije kompanije za proizvodnju motora za uspostavu kontinuiranog vodosnabdijevanja iz jednog izvora je to što je to jednako stavljanju svih jaja dostavljenih vodom u jednu korpu. U slučaju mehaničkog kvara, blokade usisnog voda ili kvara na protivpožarnom hidrantu, neće biti redundantnosti vodosnabdijevanja jer pojedinačne motorne kompanije sami popravljaju svoje vatrogasne hidrante. Moj prijedlog je da ako treći motor obično nije dodijeljen strukturnom požarnom alarmu, zatražite ga što je prije moguće. Treći motor bi trebao biti smješten na drugom protivpožarnom hidrantu u blizini požarne zgrade i biti spreman za brzo postavljanje ručki ili obezbjeđivanje vodova za hitne slučajeve po potrebi. Bez obzira na to koja se vrsta postupka vodosnabdijevanja obično koristi, sve dok se vatrogasni hidrant nalazi u blizini požarnog objekta, to treba uzeti u obzir. Ovo obično eliminira potrebu za drugim motorom za pogon prvog motora i oslobađa vrijeme drugom motoru da pronađe vlastiti protivpožarni hidrant, čime se osigurava redundantnost dovoda vode. Važno je da prije korištenja vlastitog vatrogasnog hidranta, drugi motor koji ističe treba provjeriti da li prvi vatrogasni hidrant ima "dobar" vatrogasni hidrant i da se neće nasukati bez neprekidnog dovoda vode. Komunikacija između službenika kompanije za motore i/ili vozača je neophodna. Vatrogasni hidrant koji je odabrala željena kompanija za proizvodnju motora treba da bude što je moguće bliže požarnoj zgradi, ali ne preblizu, kako ne bi doveo vozača i opremu za bušenje u opasnost. Za napredne požare po dolasku, upotreba palubnih cijevi može se pokazati korisnim; međutim, potencijalna veličina urušenog područja i problemi zračne topline moraju se uzeti u obzir. Ostale opasnosti uključuju jak dim i staklo koje pada, što može uzrokovati ozbiljne ozljede i rezati crijeva. Kod mnogih požara ne postoji opasnost od urušavanja i zračenja. Stoga je jedina stvar koju treba uzeti u obzir pri odabiru protivpožarnog hidranta broj crijeva potrebnih da se dođe do požara i potreba da oprema lifta nesmetano uđe u požarnu zgradu. Kada su ulice uske ili pretrpane parkiranim automobilima, pozicioniranje kompanije za proizvodnju motora može predstavljati izazov. Kako vozač motora može zadržati svoju opremu podalje od približavanja opremi ljestava i pritom pomoći da se ručka brzo i efikasno stavi u vatru? Odgovor na ovo pitanje uključuje dva povezana razmatranja – specifičan usisni otvor pumpe koji će se koristiti i dužina i tip dostupnog usisnog priključka (crijeva). Mnogi moderni motori opremljeni su prednjim usisom sa zabravljivanjem. Komad "mekog kućišta" obično je prethodno spojen za trenutnu upotrebu. (Neki usisni uređaji su opremljeni stražnjim usisom – umjesto prednjim ili dodatnim usisom.) Iako prethodno povezivanje usisnog crijeva nije problem, tendencija da se uvijek koristi prednji usis zbog njegove pogodnosti može biti. Na uskim ulicama, upotreba prednjeg usisavanja obično zahtijeva od vozača motora da umetne svoj "nos" opreme u vatrogasni hidrant, blokirajući ulicu i oštećujući opremu koja kasnije stiže. Što je kraći poprečni presjek mekog usisnog crijeva, to je veći problem. Osim ako motor nije u idealnom položaju, kratke dužine mekih usisnih crijeva također imaju pregibe, što je rijetko moguće. Vozač mora biti spreman da koristi bilo koji usisni priključak na svom uređaju prema veličini mogućih opcija pozicioniranja. Pumpe ocijenjene na 1000 gpm i više imaju velike (glavne) usisne otvore i zatvorene ulaze od 212 ili 3 inča sa svake strane. Bočno usisavanje je efikasno jer omogućava da se oprema motora parkira paralelno pored vatrogasnog hidranta, održavajući ulicu čistom. Ako se umjesto mekog usisnog spoja koristi polukruti usisni spoj, savijanje neće biti problem. Ako nemate polukruto usisno crijevo, razmislite o omotanju mekog usisnog crijeva oko stražnje strane vatrogasnog hidranta kako biste smanjili savijanje. Mekano usisno crijevo mora biti dovoljno dugo da to omogući. Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir kada se koristi bočni usis je da bočni usisni otvor nije zatvoren. Najmanje dva puta kada sam pokušao da otvorim prednji usisni zasun, kada sam okrenuo kontrolni točak na ploči pumpe, navojna šipka između kapije i kontrolnog točka se olabavila, čineći prednji usis neupotrebljivim. Na sreću, ovakva situacija se nikada nije dogodila u kritičnim situacijama. Nemojte zanemariti ulaze sa kapijom; mogu biti vrlo vrijedni kada snježni nanosi, automobili i otpad blokiraju protivpožarne hidrante, sprječavajući upotrebu mekih ili polukrutih usisnih priključaka. U tim slučajevima, 50 stopa duga "leteća žica" može se nositi, koja se sastoji od crijeva od 3 inča ili većeg, kako bi se došlo do vatrogasnog hidranta. Kada se pojave problemi sa pritiskom, kao što se često dešava u velikim požarima, kompanije sa više alarmnih motora trebalo bi da povežu komad tvrdog usisnog creva na vatrogasni hidrant kako bi se eliminisao rizik od kolapsa mekog ili polukrutog usisnog creva. Uz korištenje parnih konektora, razmislite o povezivanju kuglastog ventila ili zasun ventila na 212-inčnu mlaznicu za vatrogasni hidrant. Potom možete spojiti crijevo za dovod vode na ulaz sa zatvorom kako biste osigurali dodatni kapacitet, što može dobro doći u slučaju požara u praznim zgradama, povezanim ili usko raspoređenim drvenim zgradama i velikim površinama "poreskih obveznika". U visokovrijednim područjima gdje su hidranti blisko raspoređeni, jedan motor može biti povezan s dva hidranta. Neki gradovi još uvijek održavaju sistem vodosnabdijevanja pod visokim pritiskom, što može omogućiti da dva motora dijele vatrogasni hidrant. Zimi razmislite o pokrivanju svih otvorenih spojeva usisnih crijeva aluminijskom folijom kako biste spriječili snijeg i zaleđivanje, što može začepiti crijevo ili spriječiti slobodno okretanje ženskih zglobova. Stariji vozač FDNY Engine Company 48 skovao je termin "dva minuta terora" kada je opisao prvo dvominutno iskustvo prvog vozača motora na mjestu požara. U roku od dvije minute (ili manje), vozač mora postaviti opremu motora u blizinu protivpožarnog hidranta, pokušati testirati i isprati vatrogasni hidrant, spojiti usisno crijevo, ubrizgati vodu u pumpu i spojiti ručku na vrata za pražnjenje (ili uvjerite se da je spojeni krevet crijeva uklonjen iz crijeva) i da je pumpa uključena. Nadamo se da će svi ovi zadaci biti obavljeni prije nego što policajac pozove vodu. Kao vozač, jedan nadimak koji nikada ne želite je "Sahara". Ako ovo nije dovoljna odgovornost, onda su gore opisana dva minuta još strašnija u centru grada, jer postoje četiri važna pitanja na koja treba pronaći odgovore: 3. Ako je vatrogasni hidrant uspravan i fiksiran, da li će voda teći tokom testa, ili će se slomiti ili smrznuti? 4. Ako vatrogasni hidrant radi ispravno, može li se poklopac ukloniti u razumnom roku da bi se spojilo usisno crijevo? Kako biste bolje razumjeli poteškoće s kojima se susreću vatrogasni hidranti u područjima s velikim oštećenjima i zašto su ova četiri pitanja toliko važna, razmotrite sljedeća tri događaja. Vozač prometne kompanije South Bronx Engine Company je prvi reagovao zbog požara u radnom stanu. Nakon što se zaustavio ispred vatrogasne zgrade kako bi omogućio proširenje ručke, nastavio je pronalaziti vatrogasni hidrant duž bloka. Prvi "vatrogasni hidrant" koji je pronašao zapravo nije bio vatrogasni hidrant, već samo donja kanta koja viri iz zemlje - sam vatrogasni hidrant je potpuno nestao! Dok je nastavljao potragu, sljedeći vatrogasni hidrant koji je pronašao ležao je na boku. Konačno je ugledao uspravni vatrogasni hidrant, skoro blok i po od požarne zgrade; na sreću, pokazao se operativnim. Drugi u njegovoj kompaniji su se nekoliko dana žalili koliko dugo moraju da isprazne i prepakuju crevo, ali je vozač odradio svoj posao i obezbedio kontinuirano snabdevanje vodom kada se suočio sa ekstremnim poteškoćama. Kada je stariji vozač sa sjeveroistoka Bronxa stigao, primijetio je ozbiljan požar na prednjem prozoru na prvom spratu jedne naseljene privatne kuće. U blizini se nalazi vatrogasni hidrant na trotoaru, koji se čini brzim i lakim za povezivanje. Ali izgled može biti varljiv. Vozač je stavio ključ na radnu maticu i otvorio je polugom, a cijeli vatrogasni hidrant je pao na jednu stranu! Ali prije nego što je krenuo do sljedećeg vatrogasnog hidranta, obavijestio je svoje službenike putem prijenosnog radija da će doći do kašnjenja u vodosnabdijevanju (i obavijestio je motornu kompaniju koja je trebala po drugi put, za slučaj da joj zatreba pomoć). Pored obavještavanja o bilo kakvim kašnjenjima ili drugim problemima, kada se voda u spremniku pod tlakom snabdijeva pomoću trake za ruku, službene osobe ili tim za mlaznice moraju biti svjesni ove činjenice. Kada voda iz hidranta bude dostupna, ove informacije se također moraju prenijeti službenicima i timu mlaznica kako bi mogli promijeniti svoju strategiju u skladu s tim. Postoji još jedna stvar: dobri vozači uvijek održavaju kompletan rezervoar za punjenje tokom rada, kao mjeru sigurnosti, u slučaju da vatrogasnom hidrantu nedostaje vode. Navest ću lični primjer kako bih ilustrovao poteškoće na koje se često susreću prilikom pokušaja uklanjanja velikog poklopca s priključka na parni hidrant. Budući da su antivandal uređaj i poklopac zaglavljeni ili zamrznuti na mjestu, vozači naše kompanije često koriste maljem da udare svaki poklopac, koristeći nekoliko snažnih udaraca. Udaranje poklopca na ovaj način će raspršiti krhotine zarobljene u navojima, a poklopac se obično može lako ukloniti. Prije nekoliko mjeseci dobio sam zadatak da otvorim kompaniju za motore u Gornjem Menhetnu. Ujutru oko 5:30, zbog požara u višeporodičnoj kući, za koji se kasnije pokazalo da je bio koban, prvi smo upućeni. Iz navike sam na početku obilaska stavio maul od 8 funti na poznato mjesto na platformi, u slučaju da mi zatreba. Naravno, poklopac na vatrogasnom hidrantu koji sam izabrao zahtijevao je nekoliko udaraca da bi se poklopac uklonio ključem. Ako višestruki udarci maljem (ili stražnjom stranom sjekire, ako nema čekića) ne olabave poklopac dovoljno da bi se omogućilo uklanjanje, možete provući dio cijevi kroz ručku ključa za vatrogasni hidrant kako biste dobili veću polugu. Ne preporučujem da sam vidio kako se ključ savija i puca tako što sam dodirnuo ručku samog ključa. Efikasna upotreba vatrogasnih hidranta zahtijeva predviđanje, obuku i brzo razmišljanje na požarištu. Oprema motora treba da bude opremljena da reaguje na različite hitne slučajeve u vodosnabdevanju, a vozači bi trebalo da budu opremljeni prenosivim radijima kako bi se poboljšala komunikacija u slučaju požara. Postoje mnogi odlični udžbenici o operacijama kompanije za motore i postupcima vodosnabdijevanja; obratite se njima za više informacija o crijevima o kojima se raspravlja u ovom članku i drugim srodnim temama.