Prijavite se da primate nedeljni bilten sa najnovijim vestima iz Petroliciousa. Nemojte biti izostavljeni – pridružite se onima koji voze sa ukusom.
Ratnici od terakote su kamene vojske izgrađene i regrutovane u drevnoj Kini da čuvaju careve grobnice. Ime priziva slike legendarnog, strašnog ratnika koji je bio okretan, okretan i lagan na nogama. Ulicama luta Porsche 911 s kratkim međuosovinskim razmakom. San Francisco i Bay Area, i dijeli mnoge iste atribute, prikladno ga vlasnici zovu Terracotta. Međutim, za razliku od istoimene stoičke statue, ratnik je jedva nepokretan.
Gen Shibayama je dobro poznat među entuzijastima Porschea u Bay Area kao kolekcionari i članovi R-Gruppe koji žele vježbati svoju malu vojsku. Gen posjeduje veliku kolekciju automobila sa zračnim hlađenjem, često ih kupuje, nadograđuje i obnavlja, a zatim ih tjera prije nego što odluči koje su dovoljno posebne da ih zadrži u svojoj dugogodišnjoj kolekciji.
Njegova Carrera RS iz 1973. i 911S iz 1967. i Genov Ferrari 365 GT4 BB pripadaju ovim „automobilima vječnosti“. Voli da skuplja, ali njegova glavna veza s automobilima je kao vozač. Kiša ili sunce, on je vani svaki dan, ponekad vozi nekoliko puta dnevno. Skoro svaki dan šiba svoj RS i S.
Stoga, on ima dosta vremena za sjedenje. Čak i većina ljudi u modernom 911 ne može ga pratiti na sporednim cestama, ali s kilometrima za volanom svog osnovnog zaliha, visokokvalitetnog automobila s kratkim međuosovinskim razmakom, Gen je želio da imaju moćnije, bolje automobile – baveći se automobilima s kratkim međuosovinskim rastojanjem kako bi ga upotpunili. Ne želeći da modificiraju njegov voljeni 911S iz 1967. godine, odlučili su pronaći pravi 911 koji će napraviti u stilu R Gruppe — u osnovi Porsche hot rod. Sa uz pomoć svog prijatelja Erika Linda, člana R Gruppe i stručnjaka za Porsche u Sports Purpose Garage, pronađen je odgovarajući automobil i Terracotta Warrior je počeo da se oblikuje.
Auto u kojem se Gen nalazi prvobitno je bio osnovni model 1968 911. U nekom trenutku, ovaj Porsche je pronašao put do pacifičkog sjeverozapada, samo da bi ga zatekao kako čami u štali izvan Sijetla kao pravi štali.
Erik Lind je objasnio: pAutomobil je zapravo bio u štali blizu Sijetla. Prethodni vlasnik ga je očigledno parkirao nakon što su mu otkazale kočnice, i tamo je stajao skoro 20 godina. Prvobitno je bio burgundac i tu i tamo je prefarban. Auto ima modrice pozadi levo i prednje desno, ali uprkos prosečnim vremenskim uslovima nije zarđao i čvrst. Danny iz DG Vintage Coachworks u Washingtonu to zna jer smo radili s njim u prošlosti Zajedno smo imali restauraciju 911S iz 1972. godine, tako da je dobio priznanje za metal, karoseriju i farbanje automobila, auto je stavljen na Celette , odmah provjereno, onda je pecivo peskareno, zapečaćeno, a Danny je radio sve metalne proizvode.q
Nakon toga, automobil je isporučen u Erikovu prodavnicu Sports Purpose Garage u Livermoreu, Kalifornija. Erik je bio serijski hot rod i prilagođavač od ranog američkog željeza do japanskog uvoza i dizel kamiona i svega između. Kupio je Porsche 914 prije otprilike osam godina i posjedovao je nekoliko drugih Porschea u različitim konfiguracijama (uglavnom modela 944 i 951) prije nego što je konačno dobio svoj 911 prije otprilike šest godina. Taj automobil je doveo do konačnog stvaranja Sportske namjene garaže 2018. kako bi zadovoljio potrebe lokalnog zračno hlađenog hot roda zajednica. Radnja je specijalizirana za nadogradnje performansi u duhu originalnog Porsche kataloga. Erik i njegov poslovni partner Craig obavljaju sve mehaničke i električne radove u kući i upravljaju drugim projektima kao što su karoserija i farbanje.
Svrha ovog automobila je da mu pruži sličan osjećaj kao kod Gen 1967 911S, ali „više“.
Kako Erik objašnjava, „Automobili inspirisani 911R definitivno su dali inspiraciju. Željeli smo da se odmaknemo od ovih konstrukcija na neke ključne načine, ali naravno bilo je stvari na listi s dobrim razlogom, kao što su vrata, prostori, graničnici za leđa. Plastični prozori se koriste u panelima i u ventilacijskim otvorima. Koristili smo i fiksne otvore za ventilaciju kao što je R sa malim mjehurastim otvorima, a stražnje plastične četvrti su zalijepljene iznutra i ventilirane, također kao R. Odlučili smo da ih stavimo. Izrezali smo ga i napravili ga u ravnini dok smo zadržali donji obrub četvrtine prozora kako smo osjećali otkriće je dodalo lijepu razmak boja. U skladu sa dizajnom inspirisanim R, stavili smo Danny lajsnu na prednja i zadnja R svetla u prednje i zadnje branike od fiberglasa.”
Najjedinstveniji dio vanjštine Warrior-a je njegova odvažna nijansa, rijetka Porsche boja iz 1955. zvana Terracotta koja je bila dostupna samo na 356-ici godinu dana. Za kontrast sa odvažnom završnom bojom, Gen i Erik su odabrali sve ukrase za Cerakote, boja koja se zove volfram, jer su smatrali da najviše liči na izgled starog magnezijuma. Točkovi su prilagođene replike Grupe 4 Torque Thrust (devetosno skeniranje originalnih ranih magnezijumskih točkova, koje je Grupa 4 zatim modificirala da prihvati standardne ušice i normalne manje osovine ventila, kao i dodavanje perli za radijalne gume).
Unutra je set klasičnih putnih sjedala, koje je reciklirao Tony u Acme Auto Upholstery u Pleasantonu, Kalifornija. Narandžasto tkanje korišteno u cijelom dijelu je napravljeno po narudžbi od strane AchtungKraft sa sjedištem u Wisconsinu, koji također ima ogledalo sa strane vozača. Ležerni ravan MOMO volan i čvrsti točkovi iz Zuffenhausa nalaze se iznad ručice mjenjača JWest Engineeringa, oba sa Cerakote tretmanom. Ploče na vratima i obloge komandne ploče su također premazane. U skladu sa šemom, još jedan lijep detalj je tahometar u boji.
Posebna prilagođena maska poklopca motora dolazi od Erikovog prijatelja Floriana iz Njemačke u Spades Customs, ali ispod je prava zabava. Začudo, ovaj automobil iz 1968. godine još uvijek zadržava motor i mjenjač usklađen sa brojem nakon godina teške upotrebe na ulicama. Motor je bio poslat u Holleran Performance u Auburnu u Kaliforniji, gdje je bio spreman za borbu. U srcu Terracotta Warrior-a je povećani 2,5-litarski motor sa omjerom kompresije 10,5:1 i prilagođenim bregastima.
Unutar ovog mlina minimalističkog izgleda, sve je oštreno, posvijetljeno, premazano i brušeno. Set od 2,7 glava iz kasnijeg modela je odabran i pretvoren da radi s dvostrukim svjećicama, a također je pretvoren i pomiješan kako bi im pomogao da bolje teče. John Holleran također rekonstruisao mjenjač i instalirao LSD. Usisnik zraka u autu je modificiran sa nezavisnim kućištem gasa od 45 mm. Spremnik motora od stakloplastike i ostali elementi su presvučeni kako bi se slagali, a uloženi su svi napori da se sakriju stvari poput vakuumskih cijevi i ožičenja kako bi se zadržao motorni prostor što je moguće čistije. Estetski i mehanički, sve je ovdje posao. Krajnji rezultat nisu samo brojke, već dobar sažetak je da se ovaj motor sada vrti na 8000 o/min i proizvodi impresivnih 220 KS na zadnjim kotačima. Prirodno usisna snaga je dovoljna za automobil ove veličine i težine.
Remontirano i pojačano ovjes se sastoji od 21/25 Sanders torzione šipke, Elephant Racing PolyBronze čahure, podesivih stražnjih opružnih ploča, Tarrett camber ploča, Bilstein sportskih amortizera i podesivih klackalica u stilu RSR. čeljusti i PMB Performance ventilirani rotori sprijeda i SC-spec ventilirani rotori i čeljusti pozadi.
pOvaj automobil je ispao upravo ono što sam očekivao,q Eric mi je rekao, pThe Warrior isporučuje glatku isporuku obrtnog momenta skoro svuda, sa dosta snage dostupne u svakoj brzini j bez napora. Više Manja težina i čvršće ogibljenje, smanjeno prevrtanje karoserije od stabilizatora, ljepljivije gume, sve to čini automobil uravnoteženijim i usađenijim. LSD vam omogućava da smanjite snagu i kočnice troše vašu brzinu. Prednje strane su odlične. Unaprijeđen je u svakom pogledu, ali i dalje zadržava karakter 911 s ranim kratkim međuosovinskim rastojanjem, što bi bila šteta pokušati ga potpuno izbrisati.”
Vlasnik Shibayama Yuan je izgledao jednako sretan.” Razlog zašto sam odlučio da napravim SWB 911 hot rod je taj što sam zaista uživao u vožnji svog prilično originalnog 911S iz 1967. godine. Taj Porsche je bio automobil sa najboljim pogonom, istinski lagan sa 2100 funti sa 2-litarskim motorom visokog broja obrtaja koji blista na krivudavim putevima. Međutim, da biste ga vozili brzo, zaista morate držati okretaje između 5000-7000 jer postoji vrlo mali obrtni moment u srednjem opsegu koji će vam pomoći da izađete iz tog broja okretaja. Ovjes je također vrlo mekan i prozračan, tako da počinje da pokazuje neka ograničenja na stazi ili na mašini za čišćenje velike brzine.
„Kada sam sve to rekao, odlučio sam da napravim nešto brže i više što će upotpuniti većinu standardnog S, pa sam odlučio da se odlučim za modernu interpretaciju 911R iz 1967. godine. Ispostavilo se da je Terracotta 911 koji sam zaista želio! Sa 1900 funti lakšim i sa 250 konjskih snaga, to je prilično brz auto. Drži korak sa modernim superautomobilima, posebno kada su zavoji sve čvršći. Sa izluđujućim Avonsom i tako malom njegovom kvalitetom kretanja, vrlo, vrlo dobro zavoja, i ubrzava sa vrha, postoji mnogo načina da se automobil ubrza, ali ništa zapravo ne može zamijeniti uštedu na težini.
“Kada okrenete EFI motor do crvene linije od 8000 o/min, to je uzbudljiva buka, a mjenjač skorog omjera omogućio mi je da zadržim automobil blizu visine njegovog opsega obrtnog momenta. Nisam nabavio terakotu. Take it to the track, ali osjećam vrlo snažno da će obaviti posao. Ovjes je vrlo zategnut i inspirisan motosportom, ali iznenađujuće se dobro snalazi i na grubim reli stazama. Iz nekog razloga, kratki međuosovinski razmak 911 ima negativnu sliku među nekim ljubiteljima Porschea jer je skloniji preupravljanju i manje stabilan pri velikim brzinama od kasnijih automobila s dugim međuosovinskim razmakom. Ali osjećam da je sa jačim kočnicama, ovjesom i gumama za prianjanje, ovaj automobil ispravio te negativne osobine, a vama je ostala agilnost i manje kompromisa.
“Još jedna dobra stvar u vezi ove verzije je to što je, iako je glasna, i dalje laka na autoputu i po gradu, a zahvaljujući poboljšanom obrtnom momentu na nižim cijenama, ne morate održavati visoke okretaje. Kao entuzijasti Porschea sa vazdušnim hlađenjem i članovi R Gruppe, video sam i vozio mnoge modifikovane 911, ono što nisam želeo da stvorim bilo je nadmoćno čudovište koje se ne može voziti. Veoma sam zadovoljan rezultatima Terracotte. Bez sumnje je to A borac, ali u njega se lako zaljubiti i živjeti s njim.”
Nedavno sam sreo Gena u 7:00 ujutro u nedjelju ujutro u okrugu Marina u San Franciscu. Warrior i Genov 911S iz 1967. čekaju, tandem parkiran u skučenoj garaži ispod kuće, kao što je uobičajeno u San Franciscu. Dok smo polako hodali niz ulici, karakterističan zvuk hladnog vjetra prekinuo je tiho susjedstvo. Za volanom Terracotta Warriorsa, pratio sam Gena do mosta Golden Gate. Lakoća automobila je odmah vidljiva — i svaka mrlja na putu. Ima obrtni moment treće mjesto cijeli dan, ali ovaj auto nije dizajniran za krstarenje bulevarom. Želi da bude stalno zauzet. Najsrećniji je kada je motor povučen na crvenu liniju, i bez obzira koliko brzo vozite, auto se osjeća kao da želi ići brži. Privlačan je za svaku brzinu. Mjenjači kratkog dometa su ugodni za rukovanje, prave čvrste, pozitivne promjene i škljocaju na svoje mjesto kao što je mehanički osigurano. Iskustvu pomaže čvrsta kvačila koja hvata kada i gdje treba. Spretan je i precizan, ali automobil i dalje zadržava onaj stari 911 rani feeljit jednostavniji.
Vrijeme objave: Jun-27-2022
