Otvorite WeChat, kliknite na “Otkrij” na dnu i koristite “Skeniraj” da podijelite web stranicu s krugom prijatelja.
Nedavno je široku pažnju privukla vijest da je objavljen Teslin jedinstveni cjenik održavanja. Dana 25. februara, Yicai novinari su vidjeli u nekoliko Teslinih servisnih centara u Šangaju da su cjenovnici najčešće korištenih artikala za održavanje za različite modele objavljeni na zidovi prodavnica. Za razliku od modela 4S prodavnice tradicionalnog autosalona „jedna cena za jednu prodavnicu“, cene Teslinih uobičajenih artikala za održavanje, rezervnih delova i elektromehaničkog održavanja ostaju iste u svim Teslinim prodavnicama širom zemlje.
Reporter je primijetio da je cijena Teslinog projekta održavanja, posebno cijena rezervnih dijelova, niža od cijene tradicionalnih luksuznih automobila, ali je cijena rada nekih projekata veća nego kod tradicionalnih kompanija luksuznih automobila. Struktura električnih vozila je jednostavnija od vozila na gorivo, manje je ulja i dijelova koje je potrebno redovno mijenjati, a interval održavanja je duži. Tokom ciklusa vožnje od 60.000 kilometara koji se obično koristi u industriji, Teslina cijena održavanja je i dalje značajna. niže od tradicionalnih kompanija za luksuzne automobile.
“Tesla objavljuje nacionalnu jedinstvenu cijenu održavanja. Dublje značenje je da koristi internet kako bi riješio bolne točke korisnika i dodatno razbio ekologiju tradicionalnog modela auto kanala.” Hu De, generalni direktor domaćeg joint venture brenda 4S trgovine, rekao je prvom financijskom izvješću.
Tesla je 23. februara objavio nacionalni jedinstveni cjenik održavanja i okačio ga na zidove prodavnica za održavanje širom zemlje. Stavke održavanja uključuju zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja, zamjenu kočione tekućine, rashladne tekućine akumulatora, filtera za zrak u kabini, zamjenu kompleta brisača, četiri -poravnanje točkova itd.
Zbog različitih struktura pogona električnih vozila i vozila na gorivo, Teslini predmeti za održavanje se veoma razlikuju od vozila na gorivo. Na primjer, vozila na gorivo moraju se mijenjati svakih šest mjeseci do godinu dana. Ulje, filter i svjećice treba zamijeniti nakon određenog broja kilometara Čekajte, to ne postoji na Teslinim modelima.
Za isti projekat, u poređenju sa tradicionalnim luksuznim brendovima iste cene, značajna razlika u Teslinoj ceni održavanja je što su rezervni delovi jeftiniji, ali su troškovi rada veći. je 132 juana, cijena rada je 621,5 juana, a ukupna cijena je 753,5 juana. Materijalna cijena zamjene kočione tekućine za Audi A4L je 164 juana, cijena rada je 320 juana, a ukupna cijena je 484 juana.
U Teslinom cenovniku održavanja još jedna istaknuta karakteristika je ista vrsta projekta održavanja. Što je niža cijena automobila, to je veći trošak, posebno cijena rada. U tradicionalnim luksuznim automobilskim proizvodima, materijalni troškovi i troškovi rada često rastu proporcionalno cijeni automobila. Za iste stavke održavanja, Mercedes-Benz S-Klasa je obično znatno viša od Mercedes-Benz C-Klase.
Uzimajući za primjer zamjenu kočione tekućine, cijena materijala modela 3 i modela S je 132 juana, ali cijena radnog sata modela 3 je 621,5 juana, dok je model S samo 582,3 juana. Drugi primjer je zamjena sredstvo za sušenje klima uređaja. Materijalna cijena modela 3 je 580 juana, cijena rada 807,8 juana, a ukupna cijena 1387,8 juana. Materijalna cijena zamjene sredstva za sušenje klima uređaja za model S je 76 juana, cijena rada je 497,2 juana, a ukupna cijena je 573,2 juana.
Za ovu nenormalnu situaciju, Teslino osoblje je objasnilo da je to zbog „različitog dizajna vozila, različitih procedura i koraka za zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja i različitih cijena“.
Prema Teslinoj objavi o troškovima održavanja, projekat sa najvećom cenom rada je projekat podešavanja nagiba prednjeg prsta i nagiba prednjeg prsta i nazad, od čega je cena modela 3 najviša 963,3 juana; slijedi model X, cijena je 652,6 juana; najjeftiniji je Model s, cijena je 528,3 juana. Za zamjenu akumulatora ključa od auta i zamjenu filtera za zrak u kabini, modeli Model S i Model X trebaju naplatiti 31,1 juana za radne sate, a model 3 to nema usluga.
Vlasnik Tesle rekao je prvom finansijskom reporteru da je cijena Teslinih dijelova zaista relativno jeftina, ali je cijena rada visoka.
Novinar je primijetio da iako se cijena rada čini visoka, ako se kombinuje sa ciklusom održavanja i učestalošću, prema industriji koja se obično računa na ciklus od 3 godine ili 60.000 kilometara, Teslin trošak održavanja je i dalje znatno niži od iste cijene. modeli luksuznih marki.
Prema Teslinom priručniku za održavanje, rutinsko održavanje uključuje: preporučuje se zamjena filtera zraka u kabini jednom godišnje, rotacija guma na svakih 10.000 kilometara, testiranje kočione tekućine svake dvije godine, te svake 1 godine po hladnom vremenu ili zimi ili 20.000 kilometara za čišćenje i podmazivanje kočionih čeljusti i redovnu zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja. Posljednja stavka varira u zavisnosti od modela, pri čemu se model S mijenja svake dvije godine, model X/Y svake četiri godine, a model 3 svakih šest godina.
Stavke za rutinsko održavanje vozila na gorivo uključuju: zamjenu ulja i filtera ulja na svakih 10.000 kilometara, filter zraka, filter klima uređaja i filter za benzin na svakih 20.000 kilometara, zamjenu svjećica na svakih 30.000 ili 40.000 kilometara i 60.000 kilometara. Zamijenite antifriz.
Prema stavkama održavanja i ciklusu održavanja, troškovi održavanja modela 3 u prvoj godini ili 20.000 kilometara su 1.108 juana, druge godine ili 40.000 kilometara su 2.274 juana, a treće godine ili 60.000 kilometara su 1.108 juana. Zbir troškova održavanja za 60.000 kilometara je 4.390 juana. Troškovi održavanja Audija A4L, Mercedes-Benz C-klase i BMW-a serije 3 po istoj cijeni za 60.000 kilometara uglavnom su između 10.000 i 14.000 juana, što je ekvivalent održavanja trošak modela 3 koji vozi 120.000 kilometara.
„Struktura električnih vozila je jednostavnija od one kod vozila na gorivo, a manje je ulja i dodataka koje je potrebno redovno mijenjati, pa će troškovi održavanja biti mnogo manji.“ Rekao je direktor postprodaje 4S trgovine zajedničkog ulagačkog brenda u Šangaju.
U oktobru 2020. godine, nakon što je Šangaj uveo novu politiku ograničenja, Zhang Shan je prodao svoj dvije godine stari BMW serije 3 i zamijenio ga Tesla Modelom 3. Zhang Shanova kupovina modela 3 prvobitno je bila samo bespomoćan potez, ali nakon kupovine u autu, Zhang Shan je imao neka neočekivana iznenađenja.
„Usluga prodaje je mnogo bolja od BMW-a. Kada sam kupio seriju 3, koštao je 15.000 juana za obavezni ukrasni paket, a naplaćivao sam i naknadu za rukovanje kao što je licenciranje. Ali kada sam kupio Model 3, platio sam 20 juana EMS-u. Nema druge naknade za rukovanje ili agencijske naknade za ekspresnu registarsku tablicu. Tesla je takođe isporučio auto do vrata moje zajednice, tako da ne moram sam da preuzmem auto.q rekao je Zhang Shan prvom finansijskom reporteru.
Najosnovniji razlog zašto Tesla može korisnicima pružiti bolje iskustvo usluge je taj što ne usvaja model prodaje tradicionalnih agenata automobilskih kompanija, već usvaja model direktne prodaje. Korisnici su stacionirani u malim prodavnicama iskustva u tržnim centrima. Da biste doživjeli proizvod, naručili na APP-u, preuzeli automobil u dostavnom centru ili odabrali da vam auto bude dostavljen na vrata, Tesla je zamijenio model “agent + 4S store” sa prodavaonicama iskustva s direktnim upravljanjem, centrima za iskustvo i dostavni centri.
Prednost modela direktne prodaje je u tome što cijenu i uslugu u potpunosti kontroliše sami, te neće biti prevelike razlike u cijeni i nivou usluge zbog „posrednika“. Imitiran je i novi model maloprodaje automobila koji je Tesla pionir. Sve više novih proizvođača automobila i tradicionalnih automobilskih kompanija. Prvi finansijski reporter je saznao da će brendovi uključujući Volkswagen, Lynk & Co, itd., njihova pametna čisto električna vozila koristiti novi maloprodajni model za prodaju i pružanje usluga.
Li Jinyong, osnivač i predsjednik China Shipping Electric, rekao je novinarima da je Teslina objava nacionalne jedinstvene cijene održavanja ovoga puta dodatno narušila postprodajni format tradicionalnog modela kanala.
“Tesla je objavila jedinstvenu cijenu održavanja, što je dosljedna praksa internet kompanija. Prema objavljenim podacima, nije baš niska cijena Teslinog održavanja, to je u suštini normalna cijena, ali ova cifra je vrlo visoka za luksuzne brendove, posebno su cijene popravki rezervnih dijelova za uvozne automobile visoke klase naduvane.” Li Jinyong je rekao novinarima.
Prema javnom saznanju Teslaosa, u poređenju sa većinom modela luksuznih marki po istoj cijeni, dijelovi poklopca domaćeg Modela 3 izrađeni su od skupljih materijala od aluminijskih legura, poput vrata, blatobrana itd., ali je cijena održavanja veća. nego kod luksuznih brendova. Vozilo je niže, uglavnom zbog Teslinog „direktnog modela“, što čini cenu auto delova i popravke transparentnijim.
Li Jinyong je rekao novinarima da ako se kompletno vozilo podijeli na rezervne dijelove, to može biti cijena tri ili četiri vozila, što znači da je cijena rezervnih dijelova monopolizirana od strane generalnog zastupnika stranih marki, a samim tim i uvoznih rezervnih dijelova. Kineskih vrhunskih automobila Cijena je mnogo veća od one u Evropi, Sjedinjenim Državama, Japanu i drugim zemljama. Agenti stranih brendova uvoze dijelove iz Europe i Sjedinjenih Država i drugih zemalja, a bit će velika razlika u cijeni za prodaju u Kini.
“Prosječna postprodajna bruto profitna marža 4S trgovina je oko 30% do 40%. Pored profita OEM-a i dobavljača delova, cena rezervnih delova u 4S prodavnicama je prirodno visoka. A formiranje ove ekologije, u konačnoj analizi, još uvijek je uzrokovano OEM-om.” Zhang Jun, šef razvoja mreže domaće nezavisne automobilske kompanije, rekao je novinarima.
On je objasnio da su auto kompanije u sredini industrijskog lanca. Obično imaju obračunski period od 6 do 9 mjeseci za kupovinu dijelova od uzvodnih, dok u nizvodnom dijelu, samo trebaju prodati vozila na veliko dilerima da bi dobili novac nazad. Koristiti vremensku razliku između priliva i odliva gotovine za organizaciju veće proizvodnje i stvaranje većeg profita. Pored procene broja automobila koje dileri pokupe, većina automobilskih kompanija će takođe proceniti broj prodatih vozila nakon prodaje. rezervne dijelove, uključujući motorno ulje, za ostvarivanje profita osim kompletnog vozila. Iz ove perspektive, dileri nisu samo novčani fond OEM-a, već i profitni fond OEM-a.
Iako se OEM proizvođači nadaju da će dileri zadovoljstvo korisnika staviti na prvo mjesto u skladu sa sistemom upravljanja, neki trgovci će poduzeti neke prakse slične pretjeranom održavanju i prekomjernom popravljanju kako bi ostvarili veći profit. Pogotovo kada je cijela industrija 4S trgovina u recesiji , mnogi OEM-ovi jednostavno zatvaraju oči kada im nedostaju efikasne mogućnosti nadzora, jer ako prodajna mjesta bankrotiraju zbog gubitaka, to će im donijeti veće gubitke. Zhang Jun je rekao da je to osnovni razlog zašto uvijek ima žalbi potrošača nakon -prodaja servisa auto 4S prodavnica.
Teslin model direktne prodaje rješava problem „posrednika“. Objava nacionalnog jedinstvenog cjenovnika održavanja je daljnji korak u transparentnosti njegovih postprodajnih cijena.
Li Jinyong je rekao da Tesla koristi razumnu cijenu održavanja kako bi zadovoljila potrošače, uključujući prethodni potez smanjenja cijene cijelog vozila, kako bi se otvorila veza s potrošačima. Po njegovom mišljenju, kako se Teslina prodaja povećava, tržišni udio kompanije za luksuzne automobile će biti na većem udaru, te bi trebalo da na vrijeme prilagode svoje poslovne modele i smanje cijene rezervnih dijelova.
„2021. je veoma kritična godina. Ako se Teslina mjesečna prodaja poveća sa 20.000 na 30.000 na 40.000 i ako mjesečna prodaja novih domaćih vrhunskih proizvođača automobila može premašiti 10.000, high-end inteligentni automobili će preuzeti tržišni udio Mercedes-Benza, BMW-a i Audija. Ako kompanije koje se bave tradicionalnim luksuznim automobilima ne promijene status quo, to će biti pod velikim uticajem, kako na nivou proizvođača tako i na nivou dilera.q Li Jinyong je rekao.
Dana 9. februara, po lokalnom vremenu, Tesla je rekao da Kalifornijsko odjeljenje za pošteno zapošljavanje i stanovanje (DFEH) namjerava tužiti kompaniju, navodeći seriju rasne diskriminacije i uznemiravanja u njenoj fabrici u Fremontu u Kaliforniji između 2015. i 2019. godine. nedoličnog ponašanja zaposlenih.
Vrijeme objave: 18.05.2022
