Bendix va dir que els complexos sistemes interconnectats actuals en vehicles comercials s'enfronten a múltiples reptes per diagnosticar de manera ràpida i precisa els problemes de seguretat i temps de funcionament basats en resultats correctes.
Amb la recent actualització del seu programari de diagnòstic Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System equipa flotes i tècnics amb eines líders, inclòs el nou "Bendix Demo Truck" integrat, per garantir la conducció segura de camions i autobusos a Amèrica del Nord.
"La tecnologia i els camions evolucionen més ràpidament que mai", va dir TJ Thomas, director de màrqueting i control de solucions per al client de Bendix. "Fa dos anys, quan vam redissenyar i redissenyar el nostre programari de diagnòstic i vam llançar ACom PRO, algunes unitats de control electrònic (ECU) encara no existien. Ara, aquestes ECU són totalment compatibles i s'inclouen als diagnòstics complets d'ACom PROos. El codi de resolució de problemes es troba a l'informe.
Bendix va llançar el programari de diagnòstic Bendix ACom original l'any 2004. L'eina s'ha baixat més de 100.000 vegades i després es va substituir per l'ACom PRO més potent i fàcil d'utilitzar, que es va desenvolupar en cooperació amb Noregon el 2019.
Entre ells, Bendix ACom PRO és compatible amb productes de tractors Bendix, com ara el sistema de frens antibloqueig (ABS), el control automàtic de tracció (ATC), el control d'estabilitat, la sèrie de sistemes avançats d'assistència al conductor Bendix Wingman, el sistema d'avís de sortida de carril AutoVue, la detecció d'objectes laterals BlindSpotter. sistema de control de la pressió dels pneumàtics SmarTire, detecció de desgast de les pastilles de fre del fre de disc d'aire (ADB) i Bendix CVS SafetyDirect.
El nou mode Bendix Demo Truck a Bendix ACom PRO afegeix noves capacitats d'entrenament per ajudar els tècnics a dominar el conjunt complet de funcions de l'eina tan aviat com sigui possible.
"Ara, la nova funció Bendix Demo Truck significa que els entrenadors poden veure la funcionalitat, les proves i el suport que ofereix l'eina ACom PRO en ECU seleccionades sense connectar-se a un camió real", va dir Thomas. "La formació dels tècnics és crucial, la qual cosa significa que també és important per a nosaltres millorar els mitjans per donar suport a aquest treball".
Un altre recurs de formació per donar suport als tècnics es pot trobar a l'escola de frens en línia de betdix, que conté més de 20 vídeos de formació ACom PRO i més de 80 vídeos de formació de productes i sistemes. Quan els usuaris es registren al lloc web, poden accedir a aquests cursos de manera gratuïta.
Quan es connecta a un vehicle, el programari ACom PRO detecta i recopila automàticament els codis de resolució de problemes de diagnòstic (DTC) actius i inactius de totes les unitats de control electrònic Bendix del vehicle i les ECU clau del vehicle (com ara el motor i la caixa de canvis). L'empresa va dir que aquesta convocatòria mostrarà el contingut del vehicle, sense necessitat que els tècnics endevinin a partir d'una llista de components prèviament emplenada.
El programari de diagnòstic ACom PRO (una eina basada en subscripció) s'actualitza regularment per estar al dia de les necessitats de diagnòstic. Només aquest any, Bendix ha afegit prop de dues dotzenes de millores, incloent-hi un nou suport d'ECU i funcions de diagnòstic per a una sèrie de productes, com ara el processador SafetyDirect de cinquena generació (SDP5). L'eina ACom PRO ara també admet SmarTire en autobusos articulats, on cada segment d'autobús té la seva pròpia ECU.
"Fins i tot si hem desenvolupat l'eina, l'informe de DTC detallat d'ACom PRO a tot el vehicle es pot generar en uns dos minuts després de la connexió", va dir Thomas. "Hem ampliat les proves i el calibratge bidireccionals en alguns llocs, de manera que el sistema manté les seves funcions d'estalvi de temps sense sacrificar la robustesa".
A través de la cooperació addicional entre Bendix i Noregon, el programari de diagnòstic ACom PRO utilitza una connexió a Internet per mostrar el diagrama esquemàtic i la informació relacionada de fallades específiques del sistema mitjançant la funció de guia de fallades de Noregon. Quan no és possible connectar-se a Internet, el full de dades del servei de Bendix es pot utilitzar fora de línia per donar suport als tècnics.
"Els tècnics professionals dels tallers de reparació nord-americans haurien i necessiten les millors eines que podem oferir, de la mateixa manera que l'objectiu de Bendix és permetre que homes i dones condueixin els vehicles més segurs", va dir Thomas. "Sense el suport adequat per part d'un equip de manteniment qualificat, la tecnologia avançada no tindrà on anar, estem orgullosos de poder donar-los suport".
Tingueu en compte aquests tres requisits de la tecnologia moderna d'assecador d'aire de funció completa: proporcionar més aire sec als sistemes en què depenen els camions actuals; millora de l'eficiència energètica; i diagnòstic del sistema d'aire. El nou assecador d'aire Bendix AD-HFi implementa les tres funcions afegint un control electrònic de pressió.
El model AD-HFi adopta el mateix disseny d'avantguarda que l'assecador Bendix AD-HF llançat per Bendix el 2019, però utilitza una vàlvula solenoide per substituir el regulador mecànic tradicional.
"El governador controlat electrònicament significa que podem utilitzar el programari de control electrònic de l'aire (EAC) de Bendix per ajustar amb precisió els cicles de càrrega i regeneració de l'assecador", va dir Rich Nagel, director de subministrament d'aire i màrqueting de trens de transmissió i solucions per al client de Bendix. "Aquesta funció permet que l'assecador funcioni en diferents condicions sota diferents paràmetres, millorant així la seva capacitat de tractament d'aire sec i estalviant energia. El mateix programari també proporciona funcions de diagnòstic per ajudar les flotes i els operadors propietaris a fer un ús complet dels seus assecadors i cartutxos de tinta. .”
L'AD-HFi es pot demanar a través de diversos grans fabricants de vehicles comercials nord-americans.
Quan s'utilitza un regulador mecànic tradicional, l'assecador d'aire per a vehicles comercials té dos punts de consigna fixos per determinar quan es carrega i descarrega el compressor. Quan la pressió del sistema està completament carregada, normalment 130 psi, el regulador mecànic envia un senyal de pressió per indicar que el compressor es descarregui. Quan el vehicle frena amb qualsevol altre sistema pneumàtic amb subministrament d'aire comprimit, la pressió baixa i, a 110 psi, el regulador torna a enviar un senyal al compressor per augmentar la pressió i carregar el sistema.
Quan l'estat del governador mecànic funciona dins de dos paràmetres de pressió fixa, la vàlvula solenoide de l'assecador d'aire Bendix AD-HFi està controlada per un programari de control electrònic d'aire (EAC), que supervisa una sèrie de dades emeses a través de la xarxa truckos J1939. Inclou la velocitat, el parell del motor i les RPM, va dir la companyia.
"Amb l'ajuda del programari EAC, el dispositiu AD-HFi pot modificar el seu cicle de càrrega segons el sistema d'aire i els requisits del motor", va dir Nagel. "Si el programari determina que el sistema d'aire requereix capacitat d'assecat addicional, per exemple, si transporteu diversos remolcs o teniu eixos addicionals, pot demanar cicles de purga curts addicionals. Aquesta tecnologia pendent de patent s'anomena regeneració de càrrega d'interrupció (ICR). Aquesta capacitat de purga millorada proporciona més aire sec per als vehicles que ho necessiten".
El programari EAC també aconsegueix l'eficiència i l'estalvi d'energia en forma de funcions de superació i superació. Quan el compressor augmenta la pressió, consumeix aproximadament entre 8 i 10 cavalls de potència del motor. El programari EAC utilitza la informació de funcionament del vehicle per determinar el temps de funcionament òptim del compressor.
"Excedir els límits és quan et trobes en el que anomenem un" estat energètic favorable "", va dir Nagel. "Si aneu a la baixa o al ralentí, aleshores el motor té "energia lliure", en cas contrari es malgastarà i ara es pot utilitzar per carregar. En aquests casos, EAC augmentarà temporalment les pressions d'encesa i tall perquè el compressor pot funcionar a altes pressions. Infla a pressió estàndard i programada sense perdre la potència del motor del conductor.
“Avançar és el contrari: si vull avançar o pujar una muntanya, no vull que el compressor es carregui perquè necessito aquesta potència. En aquest cas, l'EAC reduirà els llindars d'encesa i tall, de manera que el compressor no intentarà augmentar la pressió. En última instància, això suposa un estalvi d'energia perquè podeu fer funcionar el motor de manera més eficient", va dir Nagel.
Segons FMVSS-121, el programari està programat per no reduir la pressió d'entrada per sota de la configuració segura.
El programari EAC proporciona missatges d'estat relacionats amb l'assecador d'aire a través de la xarxa J1939 i pot controlar una demanda excessiva d'aire, que pot indicar fuites del sistema o altres problemes. També controla la quantitat d'aire processat durant el cicle de regeneració i la vida útil de l'assecador. Utilitzant aquesta informació i altres dades del compressor, EAC pot indicar quan cal substituir l'element del filtre.
"El nostre programari electrònic de control d'aire està carregat amb paràmetres relacionats amb el compressor i el motor del camió", va dir Nagel. “El programari està programat per saber quin és el cicle de treball nominal dels compressoros i quant aire hauria de produir, de manera que si alguna cosa no funciona correctament, pot enviar un codi de diagnòstic. Pel que fa a la vida útil del cartutx, només el processament real és més significatiu mesurar la quantitat d'aire a l'aire que utilitzar el quilometratge com a pauta.
Després de la substitució, el programari de diagnòstic Bendix ACom Pro es pot utilitzar per restablir el missatge de la vida restant de l'assecador de difusió.
Igual que l'assecador d'aire Bendix AD-HF original, l'AD-HFi inclou una vàlvula de protecció de pressió de cartutxos (PPV) que es pot utilitzar al camp, dissenyada per utilitzar-se sol amb els cartutxos giratoris d'oli Bendix PuraGuard. L'element de filtre PuraGuard proporciona la solució més eficaç de la indústria per eliminar la boira d'oli dels sistemes d'aire comprimit.
"La diferència amb la coalescència d'oli PuraGuard és que el medi de filtre de coalescència d'oli es col·loca abans del dessecant de l'assecador d'aire i utilitza la gravetat per eliminar les gotes d'oli, cosa que fa que l'element del filtre tingui una vida efectiva més llarga", va dir Nagel. "També hi ha una vàlvula de retenció interna per evitar que l'oli eliminat pel filtre torni al medi filtrant, mantenint així l'eficiència de l'element filtrant durant tot el cicle de treball".
Com que els vehicles comercials estan equipats cada cop més amb nivells d'automatització més elevats, incloses diverses vàlvules solenoides, la qualitat del subministrament d'aire comprimit per als camions és més important que mai. Aquestes vàlvules proporcionen un control precís dels sistemes de seguretat i requereixen un aire més net que les vàlvules de fre manuals tradicionals. A més, algunes transmissions manuals automàtiques (AMT) i equips d'emissió depenen del control pneumàtic.
"Ningú coneix el tractament de l'aire dels vehicles comercials com Bendix, i fa dècades que som pioners en noves tecnologies", va dir Nagel. "Canvis de camions, canvis de carreteres, canvis de tecnologia, ara més ràpid que mai, però continuarem liderant la tendència en sistemes d'aire que garanteixen la seguretat dels vehicles i les bones condicions de funcionament".
Hora de publicació: 14-set-2021
