Això pot ser una cosa bàsica, però ser capaç de bombar els pneumàtics d'una bicicleta és una habilitat bàsica per a qualsevol ciclista.
Molts de vosaltres ja sabeu com fer-ho, però per als que no ho saben, els diferents tipus de vàlvules, bombes i, el que és més important, la pressió per inflar els pneumàtics pot ser una mica aclaparadora. Deixa'ns guiar-te pel procés.
Bombar els pneumàtics és una feina ràpida i pot millorar fàcilment el plaer de conduir. Executar la pressió dels pneumàtics equivocada pot tenir un impacte negatiu en la forma en què circula amb la teva bicicleta i també pot fer que la teva bicicleta sigui més susceptible a les punxades.
Si mai no heu reparat una punxada, és possible que no hàgiu pensat com mantenir l'aire dins del pneumàtic.
La majoria de bicicletes utilitzaran cambres d'interior. Es tracta d'un tub hermètic en forma de rosquilla, situat a l'interior del pneumàtic, amb una vàlvula per bombejar-lo, que es veu des de l'exterior.
Quan el pneumàtic s'infla pel tub, s'enganxarà al terra i proporcionarà protecció contra punxades.
És possible que hagis sentit parlar dels pneumàtics sense càmeres, que abandonen les càmeres d'interior i utilitzen llantes i pneumàtics especials per segellar l'aire sense càmeres. Aquests solen requerir un segellador intern sense tub, aquest líquid bloquejarà qualsevol punt on s'escapi l'aire.
Els pneumàtics sense càmera són més habituals a les bicicletes de muntanya, però la tecnologia està migrant a les bicicletes de carretera.
El segellador sense tub també pot bloquejar les perforacions, i l'absència d'un tub interior fa que el risc d'aplanament sigui molt més baix, és a dir, quan el tub interior es pressiona per la vora, provocarà una perforació. Per tant, els pneumàtics sense càmera poden funcionar a pressions més baixes que els pneumàtics amb tub per millorar la comoditat, la velocitat i la tracció.
A la gamma molt alta, també podeu aconseguir pneumàtics tubulars. Es tracta bàsicament d'un pneumàtic amb una càmera interior, però rarament es veu o s'utilitza fora de competicions professionals.
Fer funcionar pneumàtics a pressions massa altes o massa baixes pot ser potencialment perillós i afectar negativament el maneig de la bicicleta.
Més endavant parlarem de quina és la pressió adequada, però ara analitzem els possibles problemes.
Si feu servir els pneumàtics a una pressió massa baixa, els pneumàtics es poden desgastar prematurament. Una flexió excessiva de la paret lateral pot fer que la carcassa del pneumàtic s'esquerdi i que el pneumàtic es torni trencadís. Això pot provocar eventualment un esclat.
Una pressió massa baixa també augmentarà la vostra sensibilitat a les punxades i fins i tot pot provocar que els vostres pneumàtics surtin de la llanda quan giren a velocitats altes (la pressió interna és la raó per fixar el pneumàtic a la llanda).
Si el pneumàtic es desvia fins a la vora, també causarà danys. Això pot causar abolladures o esquerdes, que poden danyar les rodes i provocar reposicions costoses.
Per contra, una pressió excessiva pot fer que els pneumàtics surtin de la llanda, la qual cosa pot tenir conseqüències explosives. Aquesta pressió també comprimirà la roda, perquè si la pressió és massa alta, la pressió sobre la roda pot ser massa alta.
Pel que fa a la manipulació, la baixa pressió farà que els pneumàtics es desplacin sota càrrega, afectant així la manipulació. La teva bicicleta se sentirà incontrolable, lenta i lenta.
D'altra banda, una pressió massa alta provocarà una adherència reduïda i una conducció insatisfactòria, provocant fatiga, que al seu torn afecta la manipulació.
Hi ha dues possibles causes per a un pneumàtic penjat. O t'han punxat o el teu pneumàtic s'acaba de desinflar amb el temps.
Els pegats sense cola són ideals per a reparacions ràpides i, quan teniu més temps, un kit més tradicional és una opció versàtil.
Tots els sistemes de pneumàtics filtraran aire lentament perquè la càmera interior no està completament segellada. Per exemple, en comparació amb els tubs de làtex lleugers, els tubs de cautxú butil estàndard poden retenir bé l'aire i aquest últim es filtra amb relativa rapidesa. Fins i tot el dispositiu sense tub filtrarà aire lentament.
Les canonades antigues filtraran més aire que les canonades noves, de manera que si les canonades no s'han substituït durant un temps, pot ser que valgui la pena fer-hi una ullada. És poc probable, però també és possible (especialment en canonades antigues) que la vàlvula ja no segeixi correctament.
La millor manera de comprovar què està passant és intentar bombar els pneumàtics. Si manté l'aire, potser no haureu de fer més. Si no, és possible que tingueu una punxada.
Si es filtra lentament durant la nit, o bé la vostra velocitat de punxada és lenta o només és un tub antic que cal substituir.
La vàlvula és un component clau per mantenir l'aire al pneumàtic, i també permet inflar (o desinflar) el pneumàtic.
Les vàlvules Schrader són més habituals en bicicletes de gamma baixa i bicicletes de muntanya del passat. La mateixa vàlvula també s'utilitza als pneumàtics dels cotxes.
El conjunt de la vàlvula és un tub buit amb una vàlvula de molla que es pot tancar i cargolar automàticament al cos extern de la vàlvula. El passador s'estén cap amunt des de la vàlvula, generalment al ras amb l'extrem del tub exterior. Aquest passador es pot prémer per expulsar l'aire.
La coberta antipols de la vàlvula Schrader és una part important del disseny. Si la vàlvula no està completament segellada, pot ajudar a segellar completament la vàlvula. Bàsicament proporciona un segell secundari de "còpia de seguretat".
El disseny de la molla de la vàlvula és una mica susceptible a la contaminació per pols o sorra, per la qual cosa també és important protegir-lo.
Es van originar a partir de les bicicletes de carretera, on les vàlvules més estretes (6 mm enfront de 8 mm per a Schrader) signifiquen que hi ha forats de vàlvula més petits a les rodes de carretera estretes (normalment la part més feble de la llanda).
Actualment, es poden veure en bicicletes de muntanya i bicicletes de carretera. En lloc d'utilitzar una molla, la vàlvula es fixa amb una femella per mantenir la vàlvula tancada, encara que la pròpia vàlvula segellarà "automàticament" quan la pressió dins del pneumàtic el tanqui.
Per a les vàlvules Schrader, només cal prémer el passador per alliberar l'aire, però per a les vàlvules Presta, primer heu de desenroscar la contrafeta petita. No us preocupeu perquè la femella caigui de l'extrem del cos de la vàlvula, perquè el fil es colpeja per evitar que això passi.
Sembla que hi ha una dita que diu que les vàlvules Presta poden gestionar millor les altes pressions, tenint en compte que les vàlvules Schrader poden suportar centenars de psi (molta més pressió de la que necessiten els pneumàtics), això pot no ser cert.
Tanmateix, la vàlvula Presta és definitivament més refinada que la vàlvula Schrader. És molt fàcil colpejar el cos de la vàlvula interna roscada i doblegar-lo o trencar-lo, de manera que cal anar amb compte. Tanmateix, la bobina es substitueix fàcilment per eines estàndard.
Les vàlvules Presta poden tenir un anell de bloqueig per fixar el cos de la vàlvula a la llanda. Això pot fer-los més fàcils d'inflar. La tapa antipols no és necessària per segellar-la, però ajuda a mantenir la vàlvula neta.
L'únic altre tipus de vàlvula que podeu trobar és la vàlvula Dunlop (també coneguda com a Woods). El seu diàmetre inferior és similar al de la vàlvula Schrader, però es pot inflar amb els mateixos accessoris de bomba que la vàlvula Presta.
Són molt populars a les ciutats/bicicletes de peu d'Europa i altres parts del món, però és poc probable que trobis aquest tipus de bicicletes al Regne Unit o als Estats Units.
La vàlvula del dispositiu sense tub està connectada directament a la vora, en lloc de formar part del tub.
Si teniu una vàlvula tipus Schrader com es mostra a la imatge de dalt, el primer que heu de fer és treure la tapa antipols (si n'hi ha).
Infleu el pneumàtic a un valor entre el mínim i el màxim especificat a la paret lateral del pneumàtic i, a continuació, traieu la bomba. Estàs acabat!
Si la vostra bicicleta té una vàlvula Presta, primer heu de treure la coberta de plàstic de la vàlvula (si està instal·lada).
Ara connecteu el capçal de la bomba que trieu a la vàlvula oberta i infleu el pneumàtic a una pressió entre la mínima i la màxima especificada a la paret lateral del pneumàtic.
Si utilitzeu un dispositiu sense tub o un dispositiu de tub amb un segellador a l'interior, val la pena prendre algunes mesures addicionals per evitar l'obstrucció de la bomba.
Gireu la roda de manera que la vàlvula quedi a la part inferior i deixeu-la uns minuts perquè pugui escórrer qualsevol segellador.
Gireu la roda de manera que la vàlvula estigui a la part superior i després infla el pneumàtic. Això també és cert quan es desinflen els pneumàtics per evitar que la mucositat es ruixi a tot arreu.
Diríem que si només pots tenir un tipus de bomba, compra una bomba d'oruga domèstica perquè és eficient, ràpida i fàcil d'utilitzar.
Tanmateix, no hi ha dubte que utilitzar una mini bomba addicional quan esteu a la carretera és molt útil; en cas contrari, podríeu quedar-vos enganxats al costat de la carretera si us punxen.
Ja tenim una guia per ajudar-te a triar la millor bomba de bicicleta per a les teves necessitats, però aquí tens alguns suggeriments que has de tenir en compte.
No hi ha límits per a les bombes d'oruga. Bàsicament tots fan la mateixa feina, i alguns se senten més avançats que altres.
Des de l'assequible Park Tool PFP8 fins a l'extremadament car Silca Pista Plus, sempre podeu trobar un producte que s'adapti a les vostres necessitats.
Hora de publicació: 16-set-2021
