Subscriu-te per rebre un butlletí setmanal amb les últimes notícies de Petrolicious. No et quedis fora: uneix-te a aquells que condueixen amb gust.
Els guerrers de terracota són exèrcits de pedra construïts i reclutats a l'antiga Xina per protegir les tombes de l'emperador. El nom evoca imatges d'un guerrer llegendari i temible que era àgil, àgil i lleuger amb els seus peus. Hi ha un Porsche 911 de distància entre eixos curta deambulant pels carrers de San Francisco i l'àrea de la badia, i comparteix molts dels mateixos atributs, adequadament, els seus propietaris l'anomenen Terracotta. No obstant això, a diferència de l'estàtua estoica del mateix nom, el guerrer és gairebé immòbil.
El general Shibayama és ben conegut entre els entusiastes de Porsche de la zona de la badia com a col·leccionistes i membres del grup R amb ganes d'exercir el seu petit exèrcit. El general té una gran col·lecció de cotxes refrigerats per aire, els compra, els actualitza i els restaura amb freqüència, i després els expulsa abans de decidir-se. quins són prou especials per mantenir-los a la seva col·lecció a llarg termini.
La seva Carrera RS de 1973 i 911S de 1967 i el Ferrari 365 GT4 BB de Gen pertanyen a aquests "cotxes de l'eternitat". Li encanta col·leccionar, però la seva principal connexió amb els cotxes és com a conductor. Feu o faci sol, surt cada dia, de vegades conduint diversos. vegades al dia. Assota els seus RS i S gairebé cada dia.
Per tant, té molt de temps per asseure's. Fins i tot la majoria de la gent en un 911 modern no pot seguir-lo a les carreteres posteriors, però amb quilòmetres al volant del seu cotxe bàsic d'estoc, d'alta qualitat i distància entre eixos curta, Gen volia per tenir uns cotxes més potents i millors: tractar amb cotxes de distància entre eixos curta per complementar-lo. No volent modificar el seu estimat 911S de 1967, es van proposar trobar el 911 adequat per fer a l'estil R Gruppe, bàsicament un Porsche hot rod. Amb el amb l'ajuda del seu amic Erik Lind, membre de R Gruppe i especialista de Porsche a Sports Purpose Garage, es va trobar un cotxe adequat i el Terracotta Warrior va començar a prendre forma.
El cotxe en què es trobava el Gen era originalment un model base 1968 911. En algun moment, aquest Porsche va trobar el seu camí cap al nord-oest del Pacífic, només per trobar-lo llanguit en un graner fora de Seattle i una autèntica troballa de graner.
Erik Lind va explicar: pEl cotxe estava en realitat en un graner prop de Seattle. Sembla que l'anterior propietari el va aparcar després que els frens fallessin i va estar assegut allà durant gairebé 20 anys. Originàriament era Borgonya i es va pintar aquí i allà. El cotxe té algunes contusions a la part posterior esquerra i davantera dreta, però malgrat les condicions meteorològiques mitjanes, no està rovellat i sòlid. Danny, de DG Vintage Coachworks a Washington, ho sap perquè hem treballat amb ell en el passat. Va tenir una restauració 911S de 1972, així que va rebre un cop d'ull al treball de metall, carrosseria i pintura del cotxe, el cotxe es va posar en un Celette. , es va verificar immediatament, després la rostisseria va explotar, va segellar i Danny va fer tots els productes metàl·lics.q
A continuació, el cotxe es va enviar a la botiga Sports Purpose Garage d'Erik a Livermore, Califòrnia. L'Erik ha estat un hot rod i personalitzador en sèrie des del primer ferro nord-americà fins a les importacions japoneses i camions dièsel i tot el que hi ha entremig. Va comprar un Porsche 914 fa uns vuit anys. i posseïa diversos Porsche en diverses configuracions (majoritàriament models 944 i 951) abans d'aconseguir finalment el seu 911 fa uns sis anys. Aquell cotxe va impulsar la creació final del garatge esportiu el 2018 per satisfer les necessitats del hot rod local refrigerat per aire. comunitat. La botiga està especialitzada en millores de rendiment segons l'esperit del catàleg original de Porsche. Erik i el seu soci comercial Craig fan tots els treballs mecànics i elèctrics a casa i gestionen altres projectes com ara carrosseria i pintura.
El propòsit d'aquest cotxe és donar-li una sensació similar al Gen 1967 911S, però "més".
Com explica l'Erik, "els cotxes inspirats en el 911R definitivament van proporcionar inspiració. Volíem allunyar-nos d'aquestes construccions d'algunes maneres clau, però, per descomptat, hi havia coses a la llista per una bona raó, com a portes, quarters, tapes de seguretat Les finestres de plàstic s'utilitzen als panells i a les reixetes. També hem utilitzat ventilacions fixes com la R amb petites reixetes de bombolles i els quarters de plàstic posteriors estan enganxats a l'interior i ventilats, també com la R. Vam triar posar-los Retallar-lo i fer-lo enrasat tot mantenint el revestiment inferior de la finestra del quart tal com vam sentir. la revelació va afegir un bon trencament de color. D'acord amb el disseny inspirat en R, hem posat motllures de Danny a les llums R davanteres i posteriors als para-xocs davanters i posteriors de fibra de vidre".
La part més singular de l'exterior del Warrior és la seva tonalitat atrevida, un rar color Porsche de 1955 anomenat Terracotta que només va estar disponible al 356 durant un any. Per contrastar amb l'acabat de pintura atrevit, Gen i Erik van triar tots els adorns per a Cerakote, un color anomenat tungstè, perquè consideraven que s'assemblava més a l'aspecte del magnesi antic. Les rodes són rèpliques personalitzades de Group4 Torque Thrust (un escaneig de nou eixos de les primeres rodes de magnesi originals, que Group4 va modificar després per acceptar tacs estàndard i normals més petits). tiges de vàlvules, així com afegir talons per a pneumàtics radials).
A l'interior hi ha un conjunt de seients de viatge clàssics, reciclats per Tony a Acme Auto Upholstery a Pleasanton, Califòrnia. El teixit taronja utilitzat a tot arreu va ser fet a mida per AchtungKraft, amb seu a Wisconsin, que també proporciona el mirall lateral del conductor. Un volant MOMO pla informal i Les rodes sòlides de Zuffenhaus se situen per sobre de la palanca de canvis de JWest Engineering, ambdues amb el tractament Cerakote. També s'han recobert els panells de les portes i el tauler del quadre de comandament. Seguint amb l'esquema, un altre detall agradable és el tacòmetre que coincideix amb el color.
Una graella personalitzada especial del capó prové de l'amic d'Erik, Florian, a Alemanya, a Spades Customs, però a continuació es mostra el treball real de la festa. Sorprenentment, aquest cotxe de 1968 encara conserva un motor i una transmissió iguals després d'anys de dur ús als carrers. El motor era enviat a Holleran Performance a Auburn, Califòrnia, on estava preparat per a la batalla. Al cor del Terracotta Warrior hi ha un motor ampliat de 2,5 litres amb una relació de compressió de 10,5:1 i lleves personalitzades.
A l'interior d'aquest molí d'aspecte minimalista, tot està de fulla, alleugeriment, recobert i afilat. Es van triar un conjunt de 2,7 capçals d'un model posterior i es van convertir per fer funcionar bugies dobles, i també es van portar i barrejar per ajudar-los a fluir millor. John Holleran també va reconstruir la transmissió i va instal·lar LSD. La presa d'aire del cotxe es va modificar amb un cos d'accelerador independent de 45 mm. El recipient del motor de fibra de vidre i altres accessoris estan recoberts perquè coincideixin, i es fa tot el possible per ocultar coses com els tubs de buit i el cablejat per mantenir el compartiment del motor. El resultat final no són només números, sinó que un bon resum és que aquest motor ara gira a 8000 rpm i produeix uns impressionants 220 CV a les rodes posteriors. La potència aspirada naturalment és abundant. per a un cotxe d'aquesta mida i pes.
La suspensió revisada i reforçada consta de barres de torsió Sanders de 21/25, coixins de polibronze Elephant Racing, plaques de molla posteriors ajustables, plaques de camber Tarrett, amortidors esportius Bilstein i balancins ajustables d'estil RSR. El frenat prové d'un cilindre mestre de 23 mm amb Brembo d'alumini. pinces i rotors ventilats PMB Performance a la part davantera, i rotors i pinces ventilats SC-spec a la part posterior. Tot es posa a la vorera amb pneumàtics enganxosos Avon CR6ZZ amb un patró de banda de rodament adequat per a l'època.
pAquest cotxe va resultar exactament el que m'esperava,q em va dir l'Eric, pThe Warrior ofereix un parell suau gairebé a tot arreu, amb molta potència disponible en cada marxa j sense esforç. Més pes més lleuger i suspensió més rígida, reducció del rodatge de la carrosseria de les barres estabilizadores, pneumàtics més enganxosos, tot això fa que el cotxe sigui més equilibrat i plantat. L'LSD us permet reduir la potència i els frens desgasten la vostra velocitat. Els frontals són excel·lents. S'ha millorat en tots els sentits, però encara conserva el caràcter del primer 911 de distància entre eixos curta, la qual cosa seria una llàstima intentar eliminar-lo completament".
El propietari Shibayama Yuan semblava igual de feliç. "La raó per la qual vaig decidir construir la barra calenta SWB 911 és que em va agradar molt conduir el meu 911S de 1967 força original. Aquell Porsche era el cotxe amb millor propulsió, un autèntic pes lleuger de 2100 lliures amb un motor de 2 litres d'alta velocitat que brilla a les carreteres sinuoses. Tanmateix, per conduir-lo ràpidament, realment necessiteu mantenir les revolucions entre 5000 i 7000, ja que hi ha molt poc parell de gamma mitjana per ajudar-vos a sortir d'aquesta revolució. La suspensió també és molt. És suau i airejada, de manera que comença a mostrar algunes limitacions a la pista o en una escombradora d'alta velocitat.
"Així que, havent dit tot això, vaig decidir construir alguna cosa més ràpid i més alt per complementar la major part de l'estoc S, així que vaig decidir optar per una interpretació moderna del 911R de 1967. El Terracotta va resultar ser el 911 que realment volia! Amb 1900 lliures més lleuger i amb 250 cavalls de força, és un cotxe força ràpid. Es manté al dia amb els supercotxes moderns, sobretot a mesura que els girs es fan més ajustats. Amb Avons esbojarrats i tan poca la seva qualitat de moviment, gira molt i molt bé, i accelera des de l'àpex, hi ha moltes maneres de fer que el cotxe sigui més ràpid, però res no substitueix realment l'estalvi de pes.
"Quan giri el motor EFI fins a la línia vermella de 8.000 rpm, és un soroll estimulant i la caixa de canvis de dogleg de relació propera em va permetre mantenir el cotxe a prop de l'alçada de la seva banda de parell. No he aconseguit la terracota. Porta-la a la pista, però crec que farà la feina. La suspensió és molt ajustada i està inspirada en l'automobilisme, però sorprenentment també ho fa bé a les carreteres de ral·lis accidentades. Per alguna raó, el 911 de distància entre eixos curta té una imatge negativa entre alguns fans de Porsche perquè és més propens al sobreviratge i és menys estable a gran velocitat que els cotxes de distància llarga posteriors. Però crec que amb frens més forts, suspensió i pneumàtics adherents, aquest cotxe ha corregit aquests trets negatius i et quedes amb tota l'agilitat i menys compensacions.
"Una altra cosa bona d'aquesta versió és que, tot i que és sorollosa, encara és fàcil a l'autopista i a la ciutat, i gràcies al seu parell de gamma baixa millorat, no cal mantenir les revolucions altes. En ser un entusiasta de Porsche refrigerat per aire i membres del grup R, he vist i conduït molts 911 modificats, el que no volia crear era un monstre dominat i impossible de conduir. Estic molt content amb els resultats de Terracotta. Sens dubte, és un lluitador A, però és fàcil enamorar-se i viure-hi.
Recentment em vaig trobar amb Gen a les 7:00 del matí d'un diumenge al matí al districte de Marina de San Francisco. El Warrior i el 911S de Gen 1967 m'estan esperant, en tàndem aparcat al petit garatge de sota de la casa, com és habitual a San Francisco. Mentre caminàvem lentament pel Al carrer, un distintiu so refredat del vent va interrompre el tranquil barri. Darrere del volant dels Terracotta Warriors, vaig seguir Gen fins al Golden Gate Bridge. La lleugeresa del cotxe és immediatament evident, i totes les taques a la carretera. Té el parell per anar. tercer lloc durant tot el dia, però aquest cotxe no està dissenyat per fer creuers per bulevard. Vol estar constantment ocupat. És més feliç quan el motor es posa a la línia vermella i, per molt ràpid que conduïu, el cotxe té la sensació que vol marxar. més ràpid. Atreu a totes les marxes. Els canvis de canvi de tir curt són agradables d'utilitzar, fan canvis ferms i positius i s'ajusten al seu lloc tal com s'assegura mecànicament. L'experiència és ajudada per un embragatge resistent que agafa quan i on hauria de ser. És àgil. i precís, però el cotxe encara conserva aquesta sensació primerenca del 911 de la vella escola és més senzilla.
Hora de publicació: 27-juny-2022
