Obriu WeChat, feu clic a "Descobriu" a la part inferior i utilitzeu "Escaneja" per compartir la pàgina web amb el cercle d'amics.
Recentment, la notícia que s'ha publicat la llista de preus de manteniment unificat nacional de Tesla ha cridat l'atenció generalitzada. El 25 de febrer, els periodistes de Yicai van veure en diversos centres de reparació de Tesla a Xangai que les llistes de preus dels articles de manteniment d'ús habitual per a diferents models s'havien publicat al parets de la botiga. A diferència del model de botiga 4S del concessionari d'automòbils tradicional d'"un preu per a una botiga", els preus dels articles de manteniment comuns, les peces de recanvi i el manteniment electromecànic de Tesla segueixen sent els mateixos a totes les botigues de Tesla de tot el país.
El periodista va notar que el preu del projecte de manteniment de Tesla, especialment el preu de les peces de recanvi, és inferior al de les companyies tradicionals d'automòbils de luxe, però el cost laboral d'alguns projectes és superior al de les companyies de cotxes de luxe tradicionals. No obstant això, tenint en compte que el L'estructura dels vehicles elèctrics és més senzilla que la dels vehicles de combustible, hi ha menys oli i peces que s'han de substituir regularment i l'interval de manteniment és més llarg. Durant el cicle de quilometratge de 60.000 quilòmetres que s'utilitza habitualment a la indústria, el preu de manteniment de Tesla encara és important. inferior a les companyies de cotxes de luxe tradicionals.
"Tesla revela el preu de manteniment unificat nacional. El significat més profund és que utilitza Internet per resoldre els problemes dels usuaris i trencar encara més l'ecologia del model de canal de cotxe tradicional". Hu De, director general d'una botiga 4S d'una empresa conjunta nacional, va dir al primer periodista financer.
El 23 de febrer, Tesla va anunciar la llista de preus de manteniment unificat nacional i la va publicar a les parets de les botigues de manteniment de tot el país. Els articles de manteniment inclouen la substitució del dessecant de l'aire condicionat, la substitució del líquid de fre, el refrigerant de la bateria, el filtre d'aire de la cabina, la substitució del kit d'eixugaparabrises, quatre - alineació de rodes, etc.
A causa de les diferents estructures de propulsió dels vehicles elèctrics i dels vehicles de combustible, els articles de manteniment de Tesla són molt diferents dels vehicles de combustible. Per exemple, els vehicles de combustible s'han de substituir cada sis mesos a un any. L'oli, el filtre i les bugies s'han de substituir després d'un cert nombre de quilòmetres Espereu, no existeix als models Tesla.
Per al mateix projecte, en comparació amb les marques de luxe tradicionals del mateix preu, la diferència significativa en el preu de manteniment de Tesla és que les peces de recanvi són més barates, però els costos laborals són més elevats. Per exemple, el cost del material de substitució del líquid de frens de Tesla Model 3 és de 132 iuans, el cost laboral és de 621,5 iuans i el cost total és de 753,5 iuans. El cost del material de substitució del líquid de frens de l'Audi A4L és de 164 iuans, el cost laboral és de 320 iuans i el cost total és de 484 iuans.
A la llista de preus de manteniment de Tesla, una altra característica destacada és el mateix tipus de projecte de manteniment. Com més baix sigui el preu del cotxe, més alt és el cost, especialment el cost laboral. En els productes tradicionals d'automòbils de luxe, els costos del material i la mà d'obra sovint augmenten en proporció al preu del cotxe. Per als mateixos elements de manteniment, el Mercedes-Benz S-Class sol ser significativament més alt que el Mercedes-Benz C-Class.
Prenent com a exemple la substitució del líquid de frens, el cost del material del Model 3 i del Model S és de 132 iuans, però el cost laboral del Model 3 és de 621,5 iuans, mentre que el Model S només és de 582,3 iuans. Un altre exemple és substituir. el dessecant de l'aire condicionat. El cost del material del Model 3 és de 580 iuans, el cost laboral és de 807,8 iuans i el cost total és de 1387,8 iuans. El cost del material de substitució del dessecant de l'aire condicionat per al Model S és de 76 iuans, el cost laboral és de 497,2 iuans i el el cost total és de 573,2 iuans.
Per aquesta situació anormal, el personal de Tesla va explicar que això es deu a "dissenys de vehicles diferents, procediments i passos diferents per substituir el dessecant de l'aire condicionat i preus diferents".
Segons l'anunci de costos de manteniment de Tesla, el projecte amb el cost laboral més elevat és el projecte d'ajust de l'alineació de les quatre rodes inclinació davantera i inclinació cap enrere, del qual el Model 3 té un preu de 963,3 iuans més alt; seguit del Model X, el preu és de 652,6 iuans; el més barat és el Model s, el preu és de 528,3 iuans. Per substituir la bateria de la clau del cotxe i substituir el filtre d'aire de la cabina, els models Model S i Model X han de carregar 31,1 iuans per hores de mà d'obra, i el Model 3 no ho té. servei.
Un propietari de Tesla va dir al primer periodista financer que el preu de les peces de Tesla és realment relativament barat, però el cost laboral és elevat.
El periodista va notar que, tot i que el cost laboral sembla alt, si es combina amb el cicle de manteniment i la freqüència, segons la indústria es calcula habitualment en un cicle de 3 anys o 60.000 quilòmetres, el cost de manteniment de Tesla encara és significativament inferior al mateix preu. models de marques de luxe.
Segons el manual de manteniment de Tesla, els seus elements de manteniment rutinari inclouen: es recomana substituir el filtre d'aire de la cabina una vegada a l'any, rotació de pneumàtics cada 10.000 quilòmetres, proves de líquid de fre cada dos anys i cada 1 any en temps fred o hivern o 20.000. quilòmetres per netejar i lubricar les pinces de fre i substituir periòdicament el dessecant de l'aire condicionat. L'últim article varia segons el model, amb el Model S que es substitueix cada dos anys, el Model X/Y cada quatre anys i el Model 3 cada sis anys.
Els elements de manteniment rutinari dels vehicles de combustible inclouen: canvi d'oli i filtre d'oli cada 10.000 quilòmetres, filtre d'aire, filtre d'aire condicionat i filtre de gasolina cada 20.000 quilòmetres, canvi de bugies cada 30.000 o 40.000 quilòmetres i 60.000 quilòmetres. Substituïu anticongelant.
Segons els articles de manteniment i el cicle de manteniment, el cost de manteniment del Model 3 el primer any o 20.000 quilòmetres és de 1.108 iuans, el segon any o 40.000 quilòmetres és de 2.274 iuans i el tercer any o 60.000 quilòmetres és de 1.108 iuans. La suma dels costos de manteniment per a 60.000 quilòmetres és de 4.390 iuans. El cost de manteniment d'Audi A4L, Mercedes-Benz Classe C i BMW Sèrie 3 al mateix preu per a 60.000 quilòmetres és generalment entre 10.000 i 14.000 iuans, que equival al manteniment. cost del Model 3 conduint 120.000 quilòmetres.
"L'estructura dels vehicles elèctrics és més senzilla que la dels vehicles de combustible, i hi ha menys oli i accessoris que s'han de substituir regularment, de manera que els costos de manteniment seran molt menors". Va dir el director postvenda d'una botiga 4S d'una marca d'empresa conjunta a Xangai.
L'octubre de 2020, després que Xangai introduís una nova política de restriccions, Zhang Shan va vendre el seu BMW Sèrie 3 de dos anys i el va substituir per un Tesla Model 3. La compra del Model 3 per part de Zhang Shan va ser originalment un moviment indefens, però després de comprar-lo. el cotxe, Zhang Shan va tenir algunes sorpreses inesperades.
"El servei de vendes és molt millor que BMW. Quan vaig comprar la Sèrie 3, va costar 15.000 iuans pel paquet de decoració obligatori i també vaig cobrar una tarifa de gestió, com ara la llicència. Però quan vaig comprar el Model 3, vaig pagar 20 iuans a EMS. No hi ha cap altra taxa de gestió o tarifa d'agència per a la matrícula exprés. Tesla també va lliurar el cotxe a la porta de la meva comunitat, així que no he de recollir el cotxe jo mateix.q Zhang Shan va dir al primer periodista financer.
La raó més fonamental per la qual Tesla pot oferir als usuaris una millor experiència de servei és que no adopta el model de vendes dels agents tradicionals de les empreses d'automòbils, sinó que adopta un model de venda directa. Els usuaris estan ubicats en petites botigues d'experiència en centres comercials. Per experimentar el producte, fer una comanda a l'APP, recollir el cotxe al centre de lliurament o optar per rebre el cotxe a la vostra porta, Tesla va substituir el model "agent + botiga 4S" per botigues d'experiència operades directament, centres d'experiència. i centres de lliurament.
L'avantatge del model de venda directa és que el preu i el servei estan completament controlats per un mateix, i no hi haurà massa diferència de preu i nivell de servei a causa dels "intermediaris". També s'ha imitat el nou model de venda al detall d'automòbils iniciat per Tesla. cada cop més nous fabricants d'automòbils i companyies d'automòbils tradicionals. El primer reporter financer va saber que marques com Volkswagen, Lynk & Co, etc., els seus vehicles elèctrics purs intel·ligents utilitzaran el nou model de venda al detall per vendre i oferir serveis.
Li Jinyong, fundador i president de China Shipping Electric, va dir als periodistes que l'anunci de Tesla del preu de manteniment unificat nacional aquesta vegada ha trencat encara més el format postvenda del model de canal tradicional.
"Tesla ha anunciat un preu de manteniment unificat, que és la pràctica constant de les empreses d'Internet. A partir de les dades publicades, no és realment el baix preu de manteniment de Tesla, bàsicament és un preu normal, però aquesta xifra és molt alta per a les marques de luxe, especialment els preus de reparació de les peces de recanvi per als cotxes de gamma alta importats estan inflats. Li Jinyong va dir als periodistes.
Segons la informació pública de Teslaos, en comparació amb la majoria de models de marques de luxe al mateix preu, les peces de coberta del Model 3 domèstic estan fetes de materials d'aliatge d'alumini de major cost, com ara portes, parafangs, etc., però el preu de manteniment és més alt. que la de les marques de luxe. El vehicle és més baix, principalment a causa del "model directe" de Tesla, que fa que el preu de les peces d'automòbil i la reparació d'automòbils sigui més transparent.
Li Jinyong va dir als periodistes que si un vehicle complet es divideix en peces de recanvi, pot ser el preu de tres o quatre vehicles, el que significa que el preu de les peces de recanvi està monopolitzat per l'agent general de marques estrangeres i, per tant, les peces de recanvi importades. dels cotxes de gamma alta de la Xina El preu és molt superior al d'Europa, Estats Units, Japó i altres països. Els agents de marques estrangeres importen peces d'Europa i dels Estats Units i d'altres països, i hi haurà una gran diferència de preu per a les vendes a la Xina.
"El marge de benefici brut postvenda mitjà de les botigues 4S és d'entre el 30% i el 40%. A més dels beneficis dels OEM i dels proveïdors de peces, el preu de les peces de recanvi a les botigues 4S és naturalment alt. I la formació d'aquesta ecologia, en última instància, encara és causada pel OEM". Zhang Jun, cap de desenvolupament de xarxes d'una companyia d'automòbils independent nacional, va dir als periodistes.
Va explicar que les empreses d'automòbils es troben al mig de la cadena de la indústria. Normalment tenen un període de facturació de 6 a 9 mesos per comprar peces a l'aigua amunt, mentre que a l'aigua avall, només necessiten vendre a l'engròs els vehicles als concessionaris per recuperar els diners. Es tracta d'utilitzar la diferència de temps entre les entrades i les sortides d'efectiu per organitzar més producció i generar més beneficis. A més d'avaluar el nombre de cotxes recollits pels concessionaris, la majoria de les companyies d'automòbils també avaluaran el nombre de vendes de postvenda dels concessionaris. peces de recanvi, inclòs l'oli de motor, per obtenir beneficis diferents del vehicle complet. Des d'aquesta perspectiva, els distribuïdors no són només el fons d'efectiu del OEM, sinó també el grup de beneficis del OEM.
Tot i que els OEM esperen que els distribuïdors puguin posar la satisfacció dels usuaris en primer lloc d'acord amb el sistema de gestió, alguns distribuïdors adoptaran algunes pràctiques similars al manteniment excessiu i la reparació excessiva per obtenir més beneficis. Sobretot quan tota la indústria de les botigues 4S està en recessió. , molts fabricants OEM simplement fan els ulls grossos quan no tenen capacitats de supervisió efectives, perquè si els punts de venda arruïnen a causa de pèrdues, els suposarà una major pèrdua. Zhang Jun va dir que aquesta és la raó principal per la qual sempre hi ha queixes dels consumidors després. -Àmbit de servei de vendes de les botigues d'auto 4S.
El model de venda directa de Tesla resol el problema dels "intermediaris". L'anunci de la llista de preus de manteniment unificat nacional és un pas més en la transparència dels seus preus postvenda.
Li Jinyong va dir que Tesla utilitza un preu de manteniment raonable per complaure als consumidors, inclòs el moviment anterior per reduir el preu de tot el vehicle, per tal d'obrir la connexió amb els consumidors. Segons la seva opinió, a mesura que augmenten les vendes de Tesla, la quota de mercat de Les empreses d'automòbils de luxe es veuran més afectades i haurien d'ajustar els seus models de negoci de manera oportuna i reduir el preu de les peces de recanvi.
“El 2021 és un any molt crític. Si les vendes mensuals de Tesla augmenten de 20.000 a 30.000 a 40.000, i si les vendes mensuals dels nous principals fabricants d'automòbils nacionals poden superar els 10.000, els cotxes intel·ligents de gamma alta s'apoderaran de la quota de mercat de Mercedes-Benz, BMW i Audi. Si les companyies tradicionals de cotxes de luxe no canvien l'statu quo, es veuran molt afectades, tant a nivell de fabricants com a nivell de concessionaris.q Li Jinyong va dir.
El 9 de febrer, hora local, Tesla va dir que el Departament d'Ocupació Justa i Habitatge de Califòrnia (DFEH) té la intenció de demandar l'empresa, al·legant una sèrie de discriminació racial i assetjament a la seva fàbrica de Fremont, Califòrnia entre 2015 i 2019. mala conducta dels empleats.
Hora de publicació: 18-mai-2022
