Bendix hà dettu chì i sistemi interconnessi cumplessi d'oghje nantu à i veiculi cummirciali affrontanu parechje sfide in a diagnosi rapida è precisa di prublemi di sicurezza è di uptime basatu nantu à risultati curretti.
Cù l'aghjurnamentu recente di u so software di diagnosticu Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System equipa i flotte è i tecnichi cù strumenti di punta - cumpresu u novu "Bendix Demo Truck" integratu - per assicurà a guida sicura di camioni è autobus in l'America di u Nordu.
"A tecnulugia è i camioni sò in evoluzione più veloce ch'è mai", hà dettu TJ Thomas, Direttore di Bendix Marketing è Customer Solutions-Control. "Dui anni fà, quandu avemu riprogettatu è riprogettatu u nostru software di diagnostica è lanciatu ACom PRO, alcune unità di cuntrollu elettronicu (ECU) ùn esistevanu ancora. Avà, questi ECU sò cumpletamente supportati è inclusi in u diagnosticu cumpletu ACom PROos U codice di risoluzione di prublemi hè in u rapportu.
Bendix hà lanciatu u software di diagnosticu Bendix ACom originale in u 2004. L'uttellu hè statu telecaricatu più di 100 000 volte è hè statu rimpiazzatu dopu da u più putente è user-friendly ACom PRO, chì hè statu sviluppatu in cooperazione cù Noregon in 2019.
Frà elli, Bendix ACom PRO supporta i prudutti di trattori Bendix, cumpresu u sistema di frenu antibloccaggio Bendix (ABS), u cuntrollu automaticu di trazione (ATC), u cuntrollu di stabilità, a serie di sistema avanzatu di assistenza di guida Bendix Wingman, u sistema d'avvisu di partenza di corsia AutoVue, BlindSpotter side Detection d'oggetti. sistema, sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici SmarTire, frenu à discu di l'aria (ADB) sensoru di usura di i freni è Bendix CVS SafetyDirect.
U novu modu Bendix Demo Truck in Bendix ACom PRO aghjunghjenu novi capacità di furmazione per aiutà i tecnichi à maestru di l'inseme cumpletu di funzioni di l'uttellu u più prestu pussibule.
"Avà, a nova funzione Bendix Demo Truck significa chì i furmatori ponu vede a funziunalità, a prova è u supportu furnita da l'utillita ACom PRO nantu à ECU selezziunati senza cunnette à un camionu veru", disse Thomas. "A furmazione tecnicu hè cruciale, chì significa chì hè ancu impurtante per noi di aghjurnà i mezi per sustene stu travagliu".
Una altra risorsa di furmazione per supportà i tecnichi pò esse truvata in a scola di frenu in linea di betdix, chì cuntene più di 20 video di furmazione ACom PRO è più di 80 video di furmazione di prudutti è sistemi. Quandu l'utilizatori si registranu in u situ web, ponu accede à questi corsi gratuitamente.
Quandu hè cunnessu à un veiculu, u software ACom PRO rileva è raccoglie automaticamente i codici di diagnostichi di diagnostichi attivi è inattivi (DTC) da tutte l'unità di cuntrollu elettronicu Bendix nantu à u veiculu è l'ECU di u veiculu chjave (cum'è u mutore è a scatula di trasmissione). A cumpagnia hà dettu chì questu roll call mostrarà u cuntenutu di u veiculu, senza avè bisognu di i tecnichi per indovinà da una lista di cumpunenti pre-populati.
U software di diagnosticu ACom PRO (un strumentu basatu in abbonamentu) hè aghjurnatu regularmente per seguità cù i bisogni diagnostichi. Solu quist'annu, Bendix hà aghjustatu quasi duie decine di miglioramenti, cumprese un novu supportu ECU è funzioni di diagnostica per una seria di prudutti, cum'è u processore SafetyDirect di quinta generazione (SDP5). U strumentu ACom PRO supporta avà ancu SmarTire in autobus articulati, induve ogni segmentu di bus hà u so propiu ECU.
"Ancu s'è avemu sviluppatu l'uttellu, u rapportu DTC dettagliatu di ACom PRO in tuttu u veiculu pò esse generatu in circa dui minuti dopu a cunnessione", disse Thomas. "Avemu allargatu a prova bidirezionale è a calibrazione in certi lochi, cusì u sistema mantene e so funzioni di risparmiu di tempu senza sacrificà a robustezza".
Attraversu l'ulteriore cooperazione trà Bendix è Noregon, u software di diagnosticu ACom PRO usa una cunnessione Internet per visualizà u diagramma schematicu è l'infurmazioni correlate di fallimenti specifichi di u sistema attraversu a funzione di guida di fallimentu di Noregon. Quandu ùn hè micca pussibule di cunnette à Internet, a scheda di dati di serviziu Bendix pò esse usata offline per sustene i tecnichi.
"I tecnichi prufessiunali in i buttreghi di riparazione nordamericani duveranu è avè bisognu di i migliori strumenti chì pudemu furnisce, cum'è u scopu di Bendix hè di permette à l'omi è e donne di guidà i veiculi più sicuri", disse Thomas. "Senza u sustegnu ghjusta da una squadra di mantenimentu qualificata, a tecnulugia avanzata ùn averà nudda parte per andà, simu fieri di pudè sustene.
Cunsiderate questi trè esigenze di a tecnulugia muderna di l'asciugatrice d'aria cumpleta: furnisce più aria secca à i sistemi chì i camioni d'oghje si basanu; migliurà l'efficienza energetica; è u diagnosticu di u sistema di l'aria. U novu secadoru d'aria Bendix AD-HFi implementa tutte e trè funzioni aghjunghjendu u cuntrollu di pressione elettronica.
U mudellu AD-HFi adopta u listessu disignu di punta cum'è l'asciugatrice Bendix AD-HF lanciata da Bendix in 2019, ma usa una valvula solenoide per rimpiazzà u guvernatore meccanicu tradiziunale.
"U guvernatore cuntrullatu elettronicamente significa chì pudemu usà u software di cuntrollu di l'aria elettronica (EAC) di Bendix per aghjustà precisamente i cicli di carica è rigenerazione di l'asciugatrice", hà dettu Rich Nagel, direttore di l'approvvigionamentu di l'aria è di a trasmissione di l'aria di Bendix è soluzioni per i clienti. "Questa funzione permette à l'asciugatrice di funziunà in diverse cundizioni sottu diversi parametri, migliurà cusì a so capacità di gestione di l'aria secca è risparmiendu energia. U stessu software furnisce ancu funzioni di diagnostica per aiutà e flotte è l'operatori di u pruprietariu à aduprà pienamente i so secadori è i cartucce di tinta. ."
AD-HFi pò esse urdinatu attraversu parechji grandi fabricatori di veiculi cummerciale nordamericani.
Quandu si usa un guvernatore meccanicu tradiziunale, u secadoru di l'aria di u veiculu cummerciale hà dui punti fissi per stabilisce quandu u compressore hè caricatu è scaricatu. Quandu a pressione di u sistema hè cumplettamente carica - di solitu 130 psi - u guvernatore meccanicu manda un signalu di pressione per dì à u compressore di scaricà. Quandu i freni di u veiculu à qualsiasi altru sistema pneumaticu chì utilizanu alimentazione d'aria compressa, a pressione cala, è à 110 psi, u guvernatore manda un signalu à u compressore di novu per custruisce a pressione è carica u sistema.
Quandu u statu di u guvernatore meccanicu opera in dui paràmetri di pressione fissa, a valvula solenoide di l'asciugatrice d'aria Bendix AD-HFi hè cuntrullata da u software di cuntrollu di l'aria elettronica (EAC), chì monitorizza una serie di dati trasmessi à traversu a reta di truckos J1939. Cumpresa a velocità, u torque di u mutore, è RPM, a cumpagnia hà dettu.
"Cù l'aiutu di u software EAC, u dispusitivu AD-HFi pò mudificà u so ciculu di carica secondu u sistema di l'aria è i bisogni di u mutore", disse Nagel. "Se u software determina chì u sistema di l'aria necessita una capacità di secca supplementu - per esempiu, se trasportate più rimorchi o avete assi supplementari - allora pò urdinà cicli di purga brevi supplementari. Questa tecnulugia in attesa di patente hè chjamata Interrupt Charge regeneration (ICR). Questa capacità di purga rinfurzata furnisce più aria secca per i veiculi chì ne necessitanu ".
U software EAC realiza ancu efficienza è risparmiu d'energia in forma di funzioni Overrun è Overtake. Quandu u compressore cresce a pressione, cunsuma circa 8 à 10 cavalli da u mutore. U software EAC usa l'infurmazioni di u funziunamentu di u veiculu per determinà u tempu di funziunamentu ottimali di u compressore.
"Superà i limiti hè quandu site in ciò chì chjamemu un" statu di energia favurevule ", disse Nagel. "Se vai in discesa o in rallentamentu, allora u mutore hà" energia libera ", altrimenti serà sprecu è pò avà esse adupratu per a carica. In questi casi, l'EAC aumenterà temporaneamente e pressioni di cut-in è cut-off perchè u compressore pò operà à alta pressione. Inflate à a pressione standard è programata senza perde a putenza di u mutore driveros.
"U sorpassu hè u cuntrariu: se vogliu superà o cullà una muntagna, allora ùn vogliu micca chì u compressore carchi perchè aghju bisognu di quellu cavallu. In questu casu, l'EAC abbassarà i limiti di cut-in è cut-out, perchè u compressore ùn pruvarà micca di custruisce a pressione. In ultimamente, questu hè un risparmiu d'energia perchè pudete eseguisce u mutore in modu più efficiente ", disse Nagel.
Sicondu FMVSS-121, u software hè programatu per ùn riduce a pressione di cut-in sottu à u paràmetru sicuru.
U software EAC furnisce missaghji di statutu ligati à l'asciugatore d'aria attraversu a reta J1939 è ponu monitorà a dumanda di l'aire eccessiva, chì pò indicà perdite di u sistema o altri prublemi. Monitoreghja ancu a quantità di l'aria processata durante u ciclu di regenerazione è a vita di l'asciugatrice. Utilizendu questa informazione è altre dati da u compressore, EAC pò signalà quandu l'elementu di filtru deve esse rimpiazzatu.
"U nostru software di cuntrollu di l'aria elettronica hè carricu cù paràmetri ligati à u compressore è u mutore nantu à u camion", disse Nagel. "U software hè programatu per sapè quale hè u ciculu di u travagliu nominale di i compressori è quantu aria deve pruduce, perchè se qualcosa ùn funziona micca bè, pò mandà un codice di diagnosticu. In quantu à a vita di a cartuccia, solu l'elaborazione attuale hè più significativu per misurà a quantità di aria in l'aria cà per aduprà u chilometru cum'è una guida ".
Dopu a rimpiazzamentu, u software di diagnosticu Bendix ACom Pro pò esse usatu per resettate u messagiu di a vita restante di l'asciugatrice di broadcast.
Cum'è l'asciugatrice d'aria originale Bendix AD-HF, AD-HFi include una valvola di prutezzione di pressione di cartuccia (PPV) chì si serve in u campu, pensata per esse aduprata sola cù cartucce spin-on coalescenti di Bendix PuraGuard. L'elementu di filtru PuraGuard furnisce a soluzione più efficace di l'industria per a rimozione di nebbia d'oliu in sistemi di aria compressa.
"A diferenza da a coalescenza di l'oliu PuraGuard hè chì i filtri di filtru di coalescenza di l'oliu sò posti davanti à u dessicante di l'asciugatore di l'aria è usa a gravità per sguassà e gocce d'oliu, chì face chì l'elementu di filtru hà una vita efficace più longa", disse Nagel. "Ci hè ancu una vàlvula di cuntrollu internu per impedisce chì l'oliu sguassatu da u filtru torna à u mediu di filtru, mantenendu cusì l'efficienza di l'elementu di filtru in tuttu u ciculu di travagliu".
Siccomu i veiculi cummirciali sò sempre più equipati di più alti livelli d'automatizazione cumprese più valvole solenoidi, a qualità di l'approvvigionamentu di l'aria compressa per i camioni hè più impurtante chè mai. Queste valvole furniscenu un cuntrollu precisu per i sistemi di sicurezza è necessitanu aria più pulita cà e valvole di frenu manuali tradiziunali. Inoltre, alcune trasmissioni manuali automatiche (AMT) è l'equipaggiu di emissioni si basanu in u cuntrollu pneumaticu.
"Nimu ùn cunnosce u trattamentu di l'aria di i veiculi cummirciali cum'è Bendix, è avemu statu pionieri di e tecnulugia novi dapoi decennii", disse Nagel. "Cambiamenti di camion, cambiamenti di strada, cambiamenti di tecnulugia - avà più veloce chè mai - ma continueremu à guidà a tendenza in i sistemi di l'aria chì assicuranu a sicurità di i veiculi è e boni cundizioni di operazione".
Tempu di pubblicazione: 14-settembre-2021
