Questu pò esse una cosa basica, ma esse capace di pompà i pneumatici di una bicicletta hè una cumpetenza basica per ogni ciclista.
Parechje di voi digià sapete cumu fà questu, ma per quelli chì ùn cunnosci micca, i sfarenti tippi di valvula, pumps, è più importantemente, a prissioni per inflate i pneumatici pò esse un pocu abbastanti. Permettemu di guidà à traversu u prucessu.
Pumping up the pneumatics hè un travagliu rapidu è pò facilmente migliurà u vostru piacè di cavallu. Eseguisce a pressione di pneumatici sbagliata pò avè un impattu negativu nantu à a manera in chì a vostra bicicletta viaghja è pò ancu rende a vostra bicicletta più suscettibile à i punti.
Se ùn avete mai riparatu un puntu prima, pudete micca avè cunsideratu cumu mantene l'aria in u pneumaticu.
A maiò parte di e biciclette utilizanu tubi interni. Questu hè un tubu ermeticu in forma di ciambella, situatu à l'internu di u pneumaticu, cù una valvula per u pumping, chì pudete vede da l'esternu.
Quandu u pneumaticu hè inflatatu da u tubu, si appiccicarà à a terra è furnisce a prutezzione di puntura.
Puderete avè intesu parlà di pneumatici senza tubu, chì abbandunonu i tubi interni è utilizanu rimi è pneumatici speciali per segellà l'aria senza tubi interni. Questi generalmente necessitanu un sigillante tubeless internu, stu liquidu bluccarà ogni puntu induve l'aria scappa.
I pneumatici senza camera sò più cumuni in e biciclette di muntagna, ma a tecnulugia hè migrata à e biciclette di strada.
U sigillante Tubeless pò ancu bluccà e perforazioni, è l'absenza di un tubu internu significa chì u risicu di flattening hè assai più bassu, vale à dì, quandu u vostru tubu internu hè spressu da u rim, pruvucarà una perforazione. Per quessa, i pneumatici tubeless ponu correre à pressioni più bassu cà i pneumatici di tubu per migliurà u cunfortu, a velocità è a trazione.
À a fine assai alta, pudete ancu ottene pneumatici tubulari. Questu hè essenzialmente un pneumaticu cù un tubu internu, ma sò raramente vistu o utilizatu fora di cuncorsi prufessiunali.
A corsa di pneumatici à pressione troppu alta o troppu bassa pò esse potenzialmente periculosa è influenza negativamente a manipolazione di a bicicletta.
Discuteremu ciò chì hè a pressione ghjusta dopu, ma avà fighjemu i prublemi pussibuli.
Sè vo fate i pneumatici à una pressione troppu bassa, i pneumatici ponu usu prematuremente. Una curvatura eccessiva di a parete laterale pò causà a carcassa di u pneumaticu à cracke è u pneumaticu à diventà fragile. Questu pò eventualmente purtà à un sbattimentu.
A pressione troppu bassu hà ancu aumentà a vostra sensibilità à i punches, è pò ancu pruvucà i vostri pneumatici à chjappà da u rimu quandu si gira à alta velocità (a pressione interna hè u mutivu di riparà u pneumaticu nantu à u rim).
Se u pneumaticu hè deviatu finu à u rim, ancu causarà danni. Questu pò causà denti o cracke, chì ponu dannà i vostri roti è causanu rimpiazzamenti caru.
À u cuntrariu, a pressione eccessiva pò causà i vostri pneumatici à sbattà fora di u rim, chì pò avè cunsiquenzi splusivi. Sta prissioni stringhjerà ancu a rota, perchè se a pressione hè troppu alta, a prissioni nantu à a rota pò esse troppu alta.
In quantu à a manipulazione, a bassa pressione farà chì i pneumatici si sdrughjenu sottu a carica, affettendu cusì a manipulazione. A vostra bicicletta si senterà incontrollabile, lenta è lenta.
Per d 'altra banda, una pressione troppu alta hà da risultatu in una presa ridutta è una cavalcata insatisfactoria, risultatu in fatigue, chì à u turnu affetta a manipulazione.
Ci hè dui causi pussibuli per un pneumaticu flat. O vi sò stati perforati, o u vostru pneumaticu hè ghjustu deflated cù u tempu.
I parches senza cola sò ideali per riparazioni veloci, è quandu avete più tempu, un kit più tradiziunale hè una opzione versatile.
Tutti i sistemi di pneumatici sguassate lentamente l'aria perchè u tubu internu ùn hè micca cumpletamente sigillatu. Per esempiu, paragunatu à i tubi di lattice ligeru, i tubi di gomma butilica standard ponu mantene l'aria bè, è l'ultime filtra relativamente rapidamente. Ancu l'apparechju senza tubu sferisce lentamente l'aria.
I pipi antichi sguassate più aria chì i pipi novi, perchè se i vostri pipi ùn sò micca stati rimpiazzati in un pocu tempu, ponu vale a pena un ochju. Hè improbabile, ma hè ancu pussibule (in particulare nantu à i pipi antichi) chì a vàlvula ùn hè più sigillata bè.
U megliu modu per verificà ciò chì passa hè di pruvà à pump up i pneumatici. Se mantene l'aria, pudete micca bisognu di fà più. Se no, allora pudete avè una puntura.
S'ellu si perde lentamente per a notte, o a vostra veloce di punzione hè lenta, o hè solu un vechju tubu chì deve esse rimpiazzatu.
A valvula hè un cumpunente chjave per mantene l'aria in u pneumaticu, è ancu permette di inflate (o deflate) u pneumaticu.
I valvule Schrader sò più cumuni nantu à e biciclette low-end è mountain bike di u passatu. A stessa valvula hè ancu usata in pneumatici di vittura.
L'assemblea di a valvula hè un tubu cavu cù una valvula di primavera chì pò esse chjusa automaticamente è avvitata in u corpu di a valvula esterna. U pin si estende in sopra da a valvula, di solitu flussu cù a fine di u tubu esternu. Stu pin pò esse pressatu per caccià l'aria.
A tappa di polvera nantu à a valvula Schrader hè una parte impurtante di u disignu. Se a vàlvula ùn hè micca cumplettamente sigillata, pò aiutà à segellà completamente a valvula. Essenzialmente furnisce un sigillu secundariu di "backup".
U disignu di primavera di a vàlvula hè un pocu suscettibile à a contaminazione da polvera o grana, per quessa, hè ancu impurtante di prutezzione.
Sò urigginati da e biciclette di strada, induve e valvole più strette (6 mm versus 8 mm per Schrader) significanu chì ci sò fori di valvola più chjuchi nantu à roti di strada strette (di solitu a parte più debule di u rim).
Oghje, ponu esse vistu nantu à e biciclette di muntagna è di strada. Invece d'utilizà una molla, a vàlvula hè fissata cù una noce per mantene a vàlvula chjusa, ancu s'è a vàlvula stessu segellarà "automaticamente" quandu a pressione in u pneumaticu chjude.
Per i valvule Schrader, avete bisognu di appughjà u pin per liberà l'aria, ma per i valvule Presta, prima deve svià a piccula noccia di serratura. Ùn vi preoccupate micca chì a noce cascata da a fine di u corpu di a valvula, perchè u filu hè battutu per impedisce chì questu succede.
Ci hè un dettu chì i valvuli Presta ponu trattà megliu pressioni elevate, cunsiderendu chì i valvuli Schrader ponu sustene centinaie di psi (assai più pressione di i vostri pneumatici), questu pò esse micca veru.
Tuttavia, a valvula Presta hè definitu più raffinata chè a valvula Schrader. Hè assai faciule per chjappà u corpu di a valvula interna filettata è piegà o rompe, cusì avete bisognu à esse attentu. Tuttavia, a bobina hè facilmente rimpiazzata cù arnesi standard.
E valvule Presta pò avè un anellu di chjusu per assicurà u corpu di a valvula à u rim. Questu pò fà più faciuli di gonfiate. U cappucciu di polvera ùn hè micca necessariu di segellà, ma aiuta à mantene a valvula pulita.
L'unicu altru tipu di valvula chì pudete scuntrà hè a valvula Dunlop (cunnisciutu ancu Woods). U so diametru di u fondu hè simile à quellu di a valvula Schrader, ma pò esse inflata cù i stessi accessori di pompa cum'è a valvula Presta.
Quessi sò assai populari in cità / biciclette stand-up in Europa è in altre parti di u mondu, ma hè improbabile di scuntrà stu tipu di bicicletta in u Regnu Unitu o in i Stati Uniti.
A valvula di u dispusitivu tubeless hè direttamente cunnessu à u rim, piuttostu cà parti di u tubu.
Se tenete una valvula di tipu Schrader cum'è mostra in a stampa sopra, u primu cosa chì avete da fà hè di caccià u tappu di polvera (s'ellu ci hè).
Inflate u pneumaticu à un valore trà u minimu è u massimu spécificatu nantu à u flancu di u pneumaticu, è poi sguassate a pompa. Avete finitu !
Se a vostra bicicletta hà una tale valvola Presta, prima deve sguassate a tappa di a valvula plastica (se installata).
Avà cunnette u capu di a pompa di a vostra scelta à a vàlvula aperta è inflate u pneumaticu à una pressione trà u minimu è u massimu specificatu nantu à a parete laterale di u pneumaticu.
Sè vo sò cù un dispusitivu tubeless, o un dispusitivu tubu cù un sealant internu, vale a pena piglià qualchi passi suverchiu pi evitari clogging di a pompa.
Gira a rota per chì a valvula hè in u fondu è lasciate per uni pochi di minuti per chì ogni sigillante pò drenu.
Gira a rota in modu chì a valvula hè in cima, è poi inflate u pneumaticu. Questu hè ancu veru quandu deflating i pneumatici per impediscenu u mucus da esse spruzzatu in ogni locu.
Diciaremu chì se pudete avè solu un tipu di pompa, cumprà una pompa crawler domestica perchè hè efficiente, veloce è faciule d'utilizà.
Tuttavia, ùn ci hè micca dubbitu chì l'usu di una mini pompa extra quandu site nantu à a strada hè assai utile, altrimenti pudete esse appiccicatu nantu à u latu di a strada si avete puntuatu.
Avemu digià una guida per aiutà à sceglie a pompa di bicicletta megliu per i vostri bisogni, ma quì sò qualchi suggerimenti per voi per cunsiderà.
Ùn ci sò limiti per e pompe crawler. Bastamente tutti facenu u stessu travagliu, è certi si sentenu più avanzati cà l'altri.
Da u Park Tool PFP8 assequible à u Silca Pista Plus estremamente caru, pudete sempre truvà un pruduttu chì si adatta à i vostri bisogni.
Tempu di pubblicazione: 16 settembre 2021
