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I Guerrieri di Terracotta sò eserciti di petra custruiti è cunscritti in l'antica Cina per guardà e tombe di l'imperatore. U nome evoca l'imaghjini di un guerrieru legendariu, temibile chì era agile, agile è ligeru nantu à i so pedi. San Francisco è l'Area di a Baia, è sparte parechji di i stessi attributi, adattati, hè chjamatu Terracotta da i so pruprietari.
Gen Shibayama hè ben cunnisciutu trà i dilettanti di Porsche di l'area di a Baia cum'è cullezzione è membri di R-Gruppe desiderosi di eserciteghja u so picculu esercitu. quale sò abbastanza spiciali per mantene in a so cullizzioni longu.
U so 1973 Carrera RS è 1967 911S è Gen's Ferrari 365 GT4 BB appartenenu à sti "cars di l'eternità". Li piace à cullà, ma a so cunnessione principale cù e vitture hè cum'è cunduttore. volte à ghjornu.Fusta i so RS è S quasi ogni ghjornu.
Dunque, hà assai tempu di sediu.Ancu a maiò parte di a ghjente in un 911 mudernu ùn pò micca mantene cun ellu nantu à e strade di daretu, ma cù chilometri daretu à a rota di u so stock di basa, alta qualità, vittura di corta distanza, Gen vulia. per avè un più putente , Better Cars - Dealing with short wheelbase cars to complement it.Not want to mudificà u so amatu 1967 911S, si sò ghjunti à truvà u dirittu 911 à fà in R Gruppe stile - basicamente un Porsche hot rod.With the aiutu di u so amicu Erik Lind, membru di R Gruppe è specialista di Porsche in Sports Purpose Garage, una vittura adattata hè stata trovata è u Terracotta Warrior hà cuminciatu à piglià forma.
A vittura di u Gen hè in urigginariamenti un mudellu basi 1968 911.At qualchi puntu, stu Porsche trovu u so modu à u Pacificu Norduvestu, solu à truvà lu languishing in una stalla fora di Seattle ja vera grana trovu.
Erik Lind spiegò: pA vittura era in realtà in una stalla vicinu à Seattle. U pruprietariu precedente apparentemente l'hà parcheggiatu dopu chì i freni anu fiascatu, è s'hè sedutu quì per quasi 20 anni. Era urigginariamente Borgogna è hè stata ripintata quà e là. A vittura hà qualchì contusione in a parte posteriore sinistra è davanti à a diritta, ma malgradu e cundizioni climatichi medii, ùn hè micca arrugginitu è solidu. Danny à DG Vintage Coachworks in Washington sapi questu perchè avemu travagliatu cun ellu in u passatu Avia una risturazione 911S di 1972 inseme, cusì hà fattu un cennu à u travagliu di metallu, corpu è pittura di a vittura, a vittura hè stata messa nantu à una Celette. , verificatu subitu, poi a rotisserie hà sappiutu, sigillatu, è Danny hà fattu tuttu i prudutti di metalli.q
In seguitu, a vittura hè stata spedita à a tenda Sports Purpose Garage di Erik in Livermore, California. Erik hè statu un hot rod seriale è customizer da i primi ferri americani à l'impurtazioni giapponesi è i camioni diesel è tuttu ciò chì ci hè. è pussede parechji altri Porsche in diverse cunfigurazioni (principalmente mudelli 944 è 951) prima di ottene infine u so 911 circa sei anni fà. Questa vittura hà guidatu l'eventuale creazione di u Garage di u Sportu Purpose in 2018 per risponde à i bisogni di u hot rod locale. comunità. A buttrega hè specializata in l'aghjurnamenti di rendiment in u spiritu di u catalogu Porsche originale. Erik è u so cumpagnu di cummerciale Craig facenu tutti i travaglii meccanichi è elettrici in casa è gestiscenu altri prughjetti cum'è carrozzeria è pittura.
U scopu di sta vittura hè di dà un sensu simili à u Gen 1967 911S, ma "più".
Cum'è Erik spiega, "E vitture ispirate da a 911R furnu definitivamente ispirazione. Vulemu alluntanassi da sti custruzzioni in certi modi chjave, ma di sicuru ci era cose nantu à a lista per una bona ragione, cum'è in porte, quartieri, backstops I finestri di plastica sò usati in i pannelli è in i venti. Avemu ancu utilizatu venti fissi cum'è a R cù venti petite bolle è i quartieri di plastica posteriori sò incollati à l'internu è ventilati, ancu cum'è l'R. Avemu sceltu di metteli Cut it out and made it flush while retaining the quarter window trim lower as we sensent. a rivelazione hà aghjustatu una bella pausa di culore. En accord avec le design inspiré de R, nous avons mis des moulures Danny dans les feux avant et arrière R dans les pare-chocs avant et arrière en fibre de verre.
A parte più unica di l'esterno di u Warrior hè a so tonalità audace, un raru culore Porsche di u 1955 chjamatu Terracotta chì era solu dispunibule nantu à u 356 per un annu. un culore chjamatu tungstenu, perchè si sentenu chì s'assumigliava più à l'aspettu di u vechju magnesiu. I roti sò riplichi customizati di Group4 Torque Thrust (una scansione di nove assi di i primi roti di magnesiu originali, chì Group4 dopu mudificatu per accettà lugs standard è nurmali più chjuchi. steli di valvola, è ancu aghjunghje perle per pneumatici radiali).
Dentru hè un inseme di sedili di viaghju classici, riciclati da Tony in Acme Auto Upholstery in Pleasanton, California. U tessulu aranciu utilizatu in tuttu hè statu fattu apposta da AchtungKraft, basatu in Wisconsin, chì furnisce ancu u specchiu laterale di u cunduttore. roti solidi da Zuffenhaus si trovanu sopra à a leva d'ingranaggio di JWest Engineering, tramindui cù u trattamentu Cerakote. I pannelli di a porta è u tagliu di u dashboard sò stati ancu rivestiti.
Una griglia speciale di u bonnet persunalizatu vene da l'amicu di Erik, Florian, in Germania, in Spades Customs, ma quì sottu hè u veru travagliu di partitu. Sorprendentemente, sta vittura di u 1968 conserva sempre un mutore è una trasmissione numerica, dopu anni di usu duru in a strada. mandatu à Holleran Performance in Auburn, California, induve era battle-ready.At the heart of the Terracotta Warrior hè un mutore di 2.5-litre allargatu cù un rapportu di compressione 10.5: 1 è cams customizati.
Dintra stu mulinu minimalista, tuttu hè bladed, lightened, coated and honed.A set of 2.7 heads from a later model were choice and converted to run dual spark plugs, and also ported and blended to help them flow better.John Holleran dinù ricustruitu a trasmissione è installatu LSD. A presa d'aria di a vittura hè stata mudificata cù un corpu di acceleratore indipendente di 45 mm. U canister di u mutore di fibra di vetru è l'altri raccordi sò rivestiti per currispondenu, è ogni sforzu hè fattu per ammuccià e cose cum'è tubi vacuum è cablaggi per mantene a baia di u mutore. u più limpiu pussibule. Esteticamente è meccanicamente, hè tutta l'affari quì. U risultatu finale ùn hè micca solu numeri, ma un bonu riassuntu hè chì stu mutore gira avà à 8000 rpm è pruduce un impressionante 220hp à i roti posteriori. A putenza aspirata naturalmente hè assai. per una vittura di questa dimensione è pesu.
A sospensione revisionata è rinforzata hè custituita da barre di torsione Sanders 21/25, boccole Elephant Racing PolyBronze, piastre di molla posteriore regolabili, piastre di camber Tarrett, ammortizzatori sportivi Bilstein è bilancieri regolabili in stile RSR. calipers è PMB Performance rotors ventilati in fronte, è SC-spec rotors ventilati è calipers in u rear.It's all put on the pavement with sticky Avon CR6ZZ Tyres with an era-appropritatu tread pattern.
pQuesta vittura hè stata esattamente ciò chì m'aspettava, q Eric m'hà dettu, pThe Warrior furnisce un torque fluidu in quasi in ogni locu, cù assai putenza dispunibule in ogni marcia j senza sforzu. Pesu più ligeru è sospensioni più rigide, rollu di a carrozzeria ridutta da barre anti-rollu, pneumatici più appiccicose, tutti chì facenu a vittura più equilibrata è piantata. LSD vi permette di riduce u putere è i freni sguassate a vostra velocità I fronti sò eccellenti. Hè migliuratu in tutti i sensi, ma conserva sempre u caratteru di u principiu di l'empattamentu curtu 911, chì seria una vergogna di pruvà à sguassate sanu sanu.
U pruprietariu Shibayama Yuan pareva ugualmente felice. "U mutivu chì aghju decisu di custruisce u SWB 911 hot rod hè chì mi piaceva veramente guidà a mo 911S 1967 abbastanza originale. Ddu Porsche era a vittura megliu propulsata, un veru pesu ligeru à 2100 liri cù un mutore di 2 litri à alta velocità chì brilla nantu à e strade tortuose. Tuttavia, per guidà rapidamente, avete bisognu di mantene i giri trà 5000-7000, postu chì ci hè assai pocu torque mid-range per aiutà vi fora di quellu rev. A sospensione hè ancu assai Hè dolce è aria, cusì cumencia à vede alcune limitazioni nantu à a pista o in una spazzatrice d'alta velocità.
"Allora, dopu avè dettu tuttu ciò, aghju decisu di custruisce qualcosa di più veloce è più altu per cumplementà a maiò parte di u stock S, cusì aghju decisu di andà per una interpretazione muderna di u 1967 911R. A Terracotta hè stata a 911 chì vulia veramente ! À 1900 lire più ligere è 250 horsepower, hè una vittura abbastanza veloce. Cuntinueghja cù supercars muderni, soprattuttu quandu i turni diventanu più stretti. Cù Maddening Avons è tantu pocu U so muvimenti qualità, si curreghja assai, assai bè, è accelerates da apex ci sò bundanza di manere di fà a vittura più veloce, ma nunda di veramente rimpiazza u risparmiu di pisu.
"Quandu giri u mutore EFI finu à a linea rossa di 8000 rpm, hè un rumore esaltante, è a scatula di cambio dogleg à rapportu vicinu m'hà permessu di mantene a vittura vicinu à l'altezza di a so banda di torque. Ùn aghju micca ottinutu a terracotta Pigliate à a pista, ma mi sentu assai forte chì hà da fà u travagliu. A sospensione hè assai stretta è ispirata à u motorsportu, ma sorprendentemente si porta bè ancu nantu à e strade di rallye accidentate. Per qualchi ragiuni Ragione, u cortu wheelbase 911 hà un imagine negativu à mezu à certi fan Porsche perchè hè più propensu à oversteer è menu stabile à alta vitezza cà dopu vitture longa wheelbase. Ma mi sentu chì cù i freni più forti, a sospensione è i pneumatici aderenti, sta vittura hà currettu quelli tratti negativi, è avete lasciatu cù tutta l'agilità è menu compromessi.
"Un'altra cosa bona di sta versione hè chì mentre hè forte, hè sempre faciule in l'autostrada è intornu à a cità, è grazia à u so torque low-end migliuratu, ùn avete micca bisognu di mantene i giri elevati. Essendu un Enthusiast Porsche raffreddatu à l'aria è i membri di u Gruppu R, aghju vistu è guidatu assai 911 mudificate, ciò chì ùn vulia micca creà era un mostru soprappulatu, undriveable. Sò assai cuntentu cù i risultati di Terracotta. Senza dubbitu hè un cumbattente A, ma hè faciule d'innamurà è di campà.
Recentemente aghju scontru Gen at 7:00 am in una dumenica matina in u Marina District di San Francisco. Warrior è Gen's 1967 911S sò aspittendu, tandem parcheggiatu in u garage strettu sottu à a casa, cum'è cumuni in San Francisco. carrughju, un sonu distintivu di ventu friddu interrompe u quartieru tranquillu. Dare à a rota di i Guerrieri di Terracotta, aghju seguitu Gen à u Golden Gate Bridge. A ligerezza di a vittura hè immediatamente apparente - è ogni difettu nantu à a strada. Hà u torque per andà. terzu postu tuttu u ghjornu, ma sta vittura ùn hè micca cuncepita per a crociera di boulevard.Vulisce esse constantemente occupata.Hè più felice quandu u mutore hè tiratu à a linea rossa, è ùn importa micca a velocità chì guidate, a vittura si sente cum'è vole andà. Faster.It appellu à ogni gear.The short-throw shifters sò piacevuli à uperà, facennu cambiamenti fermi, pusitivi è snapping in locu cum'è meccanicamente assicuratu. L'esperienza hè aiutata da un clutch robustu chì afferra quandu è induve deve esse. è precisu, ma a vittura conserva sempre quella 911 di a scola antica, a sensazione iniziale hè più simplice.
Tempu di post: 27-ghjugnu-2022
