Bendix uvedl, že dnešní složité propojené systémy na užitkových vozidlech čelí mnoha výzvám při rychlé a přesné diagnostice problémů s bezpečností a provozuschopností na základě správných výsledků.
S nedávným upgradem svého diagnostického softwaru Bendix ACom PRO vybavuje Bendix Commercial Vehicle System vozové parky a techniky špičkovými nástroji – včetně nového integrovaného „Bendix Demo Truck“ – k zajištění bezpečné jízdy nákladních vozidel a autobusů v Severní Americe.
„Technologie a nákladní vozidla se vyvíjejí rychleji než kdykoli předtím,“ řekl TJ Thomas, ředitel marketingu a zákaznických řešení společnosti Bendix. „Před dvěma lety, když jsme přepracovali a přepracovali náš diagnostický software a uvedli na trh ACom PRO, některé elektronické řídicí jednotky (ECU) ještě neexistovaly. Nyní jsou tyto ECU plně podporovány a jsou součástí komplexní diagnostiky ACom PROos Kód pro odstraňování problémů je ve zprávě.
Bendix uvedl na trh původní diagnostický software Bendix ACom v roce 2004. Tento nástroj byl stažen více než 100 000krát a později byl nahrazen výkonnějším a uživatelsky přívětivějším ACom PRO, který byl vyvinut ve spolupráci se společností Noregon v roce 2019.
Mezi nimi Bendix ACom PRO podporuje produkty Bendix, včetně protiblokovacího brzdového systému Bendix (ABS), automatické kontroly trakce (ATC), kontroly stability, řady pokročilých asistenčních systémů pro řidiče Bendix Wingman, systému varování před opuštěním jízdního pruhu AutoVue, detekce objektů na straně BlindSpotter systém, systém sledování tlaku v pneumatikách SmarTire, snímání opotřebení brzdových destiček vzduchovými kotoučovými brzdami (ADB) a Bendix CVS SafetyDirect.
Nový režim Bendix Demo Truck v Bendix ACom PRO přidává nové možnosti školení, které technikům pomohou co nejdříve zvládnout celou sadu funkcí tohoto nástroje.
„Nová funkce Bendix Demo Truck nyní znamená, že školitelé si mohou prohlédnout funkčnost, testování a podporu poskytovanou nástrojem ACom PRO na vybraných ECU bez připojení ke skutečnému nákladnímu vozu,“ řekl Thomas. "Školení techniků je klíčové, což znamená, že je pro nás také důležité modernizovat prostředky na podporu této práce."
Další školicí zdroj na podporu techniků lze nalézt v online škole brzd na betdix, která obsahuje více než 20 školicích videí ACom PRO a více než 80 videí ze školení o produktech a systémech. Když se uživatelé zaregistrují na webu, mají přístup k těmto kurzům zdarma.
Po připojení k vozidlu software ACom PRO automaticky detekuje a shromažďuje aktivní a neaktivní diagnostické kódy pro odstraňování problémů (DTC) ze všech elektronických řídicích jednotek Bendix na vozidle a klíčových ECU vozidla (jako je motor a převodovka). Společnost uvedla, že tento záznam ukáže obsah vozidla, aniž by technici museli hádat z předem vyplněného seznamu komponentů.
Diagnostický software ACom PRO (nástroj založený na předplatném) je pravidelně aktualizován, aby držel krok s diagnostickými potřebami. Jen v letošním roce přidal Bendix téměř dvě desítky vylepšení, včetně nové podpory ECU a diagnostických funkcí pro řadu produktů, jako je procesor SafetyDirect páté generace (SDP5). Nástroj ACom PRO nyní podporuje také SmarTire na kloubových autobusech, kde má každý segment autobusu svou vlastní ECU.
„I když jsme tento nástroj vyvinuli, podrobnou zprávu DTC ACom PRO pro celé vozidlo lze vygenerovat přibližně do dvou minut po připojení,“ řekl Thomas. "Na některých místech jsme rozšířili obousměrné testování a kalibraci, takže si systém zachovává své funkce šetřící čas, aniž by to obětovalo robustnost."
Prostřednictvím další spolupráce mezi společnostmi Bendix a Noregon využívá diagnostický software ACom PRO internetové připojení k zobrazení schematického diagramu a souvisejících informací o specifických poruchách systému prostřednictvím funkce navádění poruch Noregon. Pokud není možné se připojit k internetu, lze servisní datový list Bendix použít offline pro podporu techniků.
„Profesionální technici v severoamerických opravnách by měli a potřebují nejlepší nástroje, které můžeme poskytnout, stejně jako je cílem Bendixu umožnit mužům a ženám řídit ta nejbezpečnější vozidla,“ řekl Thomas. „Bez správné podpory od kvalifikovaného týmu údržby nebude mít pokročilá technologie kam jít, jsme hrdí, že je můžeme podporovat.“
Zvažte tyto tři požadavky moderní technologie plně funkčních vysoušečů vzduchu: poskytování více suchého vzduchu do systémů, na které spoléhají dnešní nákladní automobily; zlepšení energetické účinnosti; a diagnostika vzduchového systému. Nový vysoušeč vzduchu Bendix AD-HFi implementuje všechny tři funkce přidáním elektronické regulace tlaku.
Model AD-HFi využívá stejný špičkový design jako sušička Bendix AD-HF uvedená na trh společností Bendix v roce 2019, ale používá elektromagnetický ventil, který nahrazuje tradiční mechanický regulátor.
„Elektronicky ovládaný regulátor znamená, že můžeme použít software Bendix Electronic Air Control (EAC) k přesnému nastavení nabíjecích a regeneračních cyklů sušičky,“ řekl Rich Nagel, ředitel Bendix pro marketing přívodu vzduchu a hnacího ústrojí a zákaznická řešení. „Tato funkce umožňuje sušičce pracovat za různých podmínek a různých parametrů, čímž zlepšuje její kapacitu pro odvod suchého vzduchu a šetří energii. Stejný software také poskytuje diagnostické funkce, které pomáhají vozovým parkům a majitelům plně využívat jejich sušičky a inkoustové kazety. .“
AD-HFi lze objednat u několika hlavních severoamerických výrobců užitkových vozidel.
Při použití tradičního mechanického regulátoru má sušička vzduchu pro užitková vozidla dvě pevné nastavené hodnoty pro určení, kdy je kompresor nabitý a vyložený. Když je tlak v systému plně nabitý - obvykle 130 psi - mechanický regulátor vyšle tlakový signál, aby řekl kompresoru, aby se odlehčil. Když vozidlo brzdí jakýkoli jiný pneumatický systém využívající přívod stlačeného vzduchu, tlak poklesne a při 110 psi vyšle regulátor znovu signál do kompresoru, aby vytvořil tlak a naplnil systém.
Když stav mechanického regulátoru pracuje v rámci dvou pevných nastavení tlaku, je elektromagnetický ventil vysoušeče vzduchu Bendix AD-HFi řízen softwarem elektronického řízení vzduchu (EAC), který monitoruje sérii dat vysílaných prostřednictvím sítě truckos J1939. Včetně rychlosti, točivého momentu motoru a otáček, uvedla společnost.
„S pomocí softwaru EAC může zařízení AD-HFi upravit svůj nabíjecí cyklus podle požadavků vzduchového systému a motoru,“ řekl Nagel. „Pokud software určí, že vzduchový systém vyžaduje dodatečnou sušící kapacitu – například pokud táhnete více přívěsů nebo máte další nápravy –, může nařídit další krátké cykly čištění. Tato patentovaná technologie se nazývá Interrupt Charge regeneration (ICR). Tato vylepšená schopnost čištění poskytuje více suchého vzduchu pro vozidla, která to potřebují.
EAC software také realizuje efektivitu a úsporu energie v podobě funkcí Overrun a Overtake. Když kompresor vytvoří tlak, spotřebuje z motoru přibližně 8 až 10 koní. Software EAC využívá provozní informace vozidla k určení optimální doby provozu kompresoru.
"Překročení limitů je, když jste v tom, čemu říkáme 'příznivý energetický stav'," řekl Nagel. „Pokud jedete z kopce nebo běžíte naprázdno, pak má motor ‚volnou energii‘, jinak bude promarněna a lze ji nyní použít k nabíjení. V těchto případech EAC dočasně zvýší zapínací a vypínací tlak, protože kompresor může pracovat při vysokých tlacích. Nafukujte na standardní a naprogramovaný tlak bez ztráty výkonu motoru driverros.
„Předjíždění je opak: když chci předjíždět nebo vylézt na horu, pak nechci, aby se nabíjel kompresor, protože potřebuji takový výkon. V tomto případě EAC sníží prahové hodnoty pro zapnutí a vypnutí, takže se kompresor nebude snažit vytvořit tlak. V konečném důsledku jde o úsporu energie, protože motor můžete provozovat efektivněji,“ řekl Nagel.
Podle FMVSS-121 je software naprogramován tak, aby nesnížil zapínací tlak pod bezpečné nastavení.
Software EAC poskytuje stavové zprávy týkající se vysoušeče vzduchu prostřednictvím sítě J1939 a může monitorovat nadměrnou spotřebu vzduchu, která může indikovat netěsnosti systému nebo jiné problémy. Sleduje také množství vzduchu zpracovaného během regeneračního cyklu a životnost sušičky. Pomocí těchto informací a dalších dat z kompresoru může EAC signalizovat, kdy je potřeba vyměnit filtrační vložku.
"Náš software pro elektronické řízení vzduchu je nabitý parametry souvisejícími s kompresorem a motorem na nákladním vozidle," řekl Nagel. „Software je naprogramován tak, aby věděl, jaký je jmenovitý pracovní cyklus kompresoru a kolik vzduchu by měl produkovat, takže pokud něco nefunguje správně, může odeslat diagnostický kód. Pokud jde o životnost kazety, pouze skutečné zpracování Itos má větší význam pro měření množství vzduchu ve vzduchu než pro použití ujetých kilometrů jako vodítko.“
Po výměně lze pomocí diagnostického softwaru Bendix ACom Pro resetovat hlášení o zbývající životnosti vysílací sušičky.
Stejně jako původní vysoušeč vzduchu Bendix AD-HF obsahuje AD-HFi v místě provozuschopný tlakový ochranný ventil patrony (PPV) navržený pro použití samostatně s olejovými slučovacími patronami Bendix PuraGuard. Filtrační vložka PuraGuard poskytuje nejúčinnější řešení pro odstraňování olejové mlhy v systémech stlačeného vzduchu.
„Rozdíl oproti koalescenci oleje PuraGuard je v tom, že olejové koalescenční filtrační médium je umístěno před vysoušečem vzduchu a využívá gravitace k odstranění kapiček oleje, díky čemuž má filtrační vložka delší životnost,“ řekl Nagel. "K dispozici je také vnitřní zpětný ventil, který zabraňuje návratu oleje odstraněného filtrem do filtračního média, čímž je zachována účinnost filtračního prvku během celého pracovního cyklu."
Vzhledem k tomu, že užitková vozidla jsou stále více vybavena vyšší úrovní automatizace včetně více elektromagnetických ventilů, je kvalita dodávky stlačeného vzduchu pro nákladní vozidla důležitější než kdy dříve. Tyto ventily poskytují přesné ovládání bezpečnostních systémů a vyžadují čistší vzduch než tradiční ruční brzdové ventily. Některé automatické manuální převodovky (AMT) a emisní výbava navíc spoléhají na pneumatické ovládání.
„Nikdo nezná úpravu vzduchu pro užitková vozidla jako Bendix a my jsme již desetiletí průkopníky nových technologií,“ řekl Nagel. "Změny nákladních vozidel, změny vozovky, technologické změny - nyní rychleji než kdy jindy - ale budeme i nadále vést trend v oblasti vzduchových systémů, které zajišťují bezpečnost vozidla a dobré provozní podmínky."
Čas odeslání: 14. září 2021
