To může být základní věc, ale umět napumpovat pneumatiky jízdního kola je základní dovedností každého cyklisty.
Mnozí z vás již ví, jak na to, ale pro ty, kteří nevědí, mohou být různé typy ventilů, pumpy a co je důležitější, tlak na nahuštění pneumatik trochu ohromující. Dovolte nám, abychom vás provedli tímto procesem.
Napumpování pneumatik je rychlá práce a může snadno zlepšit váš požitek z jízdy. Nesprávný tlak v pneumatikách může mít negativní dopad na způsob jízdy na kole a může také způsobit, že bude vaše kolo náchylnější k defektům.
Pokud jste ještě nikdy neopravovali defekt, možná vás nenapadlo, jak udržet vzduch uvnitř pneumatiky.
Většina jízdních kol bude používat duše. Jedná se o vzduchotěsnou duši ve tvaru koblihy, umístěnou uvnitř pneumatiky, s ventilem pro její napumpování, který můžete vidět zvenčí.
Když je pneumatika nahuštěna duší, přilne k zemi a poskytne ochranu proti propíchnutí.
Možná jste slyšeli o bezdušových pneumatikách, které opouštějí duše a používají speciální ráfky a pláště k utěsnění vzduchu bez duší. Ty obvykle vyžadují vnitřní bezdušový tmel, tato kapalina zablokuje jakýkoli bod, kudy uniká vzduch.
Bezdušové pláště jsou běžnější u horských kol, ale technologie se stěhuje na silniční kola.
Bezdušový tmel může také blokovat perforace a absence duše znamená, že riziko zploštění je mnohem nižší – to znamená, že když je duše stlačena ráfkem, způsobí perforaci. Proto mohou bezdušové pneumatiky jezdit při nižším tlaku než pneumatiky s duší, aby se zlepšil komfort, rychlost a trakci.
Na velmi vysoké úrovni se dají sehnat i dušové pneumatiky. Jedná se v podstatě o pneumatiku s duší, ale mimo profesionální soutěže jsou k vidění nebo používání jen zřídka.
Provoz pneumatik s příliš vysokým nebo příliš nízkým tlakem může být potenciálně nebezpečný a negativně ovlivnit ovládání jízdního kola.
O tom, co je správný tlak, si řekneme později, ale nyní se podívejme na možné problémy.
Pokud pneumatiky provozujete s příliš nízkým tlakem, mohou se pneumatiky předčasně opotřebovat. Přílišné prohnutí bočnice může způsobit prasknutí pláště pneumatiky a její zkřehnutí. To může nakonec vést k prasknutí.
Příliš nízký tlak také zvýší vaši citlivost na proražení a může dokonce způsobit, že se vaše pneumatiky při zatáčení ve vysokých rychlostech odvalují z ráfku (vnitřní tlak je důvodem pro upevnění pneumatiky na ráfek).
Pokud je pneumatika vychýlena až k ráfku, způsobí také poškození. To může způsobit promáčknutí nebo praskliny, které mohou poškodit vaše kola a způsobit drahé výměny.
Naopak nadměrný tlak může způsobit vyfouknutí pneumatik z ráfku, což může mít explozivní následky. Tento tlak také stlačí kolo, protože pokud je tlak příliš vysoký, tlak na kolo může být příliš vysoký.
Pokud jde o ovladatelnost, nízký tlak způsobí podkluzování pneumatik při zatížení, což ovlivní ovladatelnost. Vaše kolo se bude cítit neovladatelné, pomalé a pomalé.
Na druhou stranu příliš vysoký tlak bude mít za následek sníženou přilnavost a neuspokojivou jízdu, což má za následek únavu, která následně ovlivňuje ovladatelnost.
Existují dvě možné příčiny defektu pneumatiky. Buď jste byli propíchnuti, nebo vaše pneumatika v průběhu času právě vyfoukla.
Bezlepkové záplaty jsou skvělé pro rychlé opravy, a když máte více času, všestrannější možností je tradičnější sada.
Ze všech systémů pneumatik bude pomalu unikat vzduch, protože duše není zcela utěsněna. Například ve srovnání s lehkými latexovými hadičkami mohou standardní hadičky z butylkaučuku dobře zadržovat vzduch a ten poměrně rychle uniká. I z bezdušového zařízení bude pomalu unikat vzduch.
Ze starých trubek bude unikat více vzduchu než z nových trubek, takže pokud vaše trubky nebyly za chvíli vyměněny, možná stojí za to se na ně podívat. Je to nepravděpodobné, ale je také možné (zejména u starého potrubí), že ventil již správně netěsní.
Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, co se děje, je zkusit napumpovat pneumatiky. Pokud udrží vzduch, možná nebudete muset dělat více. Pokud ne, můžete mít punkci.
Pokud přes noc pomalu prosakuje, je buď rychlost propíchnutí pomalá, nebo je to jen stará trubice, kterou je třeba vyměnit.
Ventil je klíčovou součástí pro udržení vzduchu v pneumatice a také umožňuje nafouknout (nebo vypustit) pneumatiku.
Ventily Schrader jsou běžnější na kolech nižší třídy a na horských kolech minulosti. Stejný ventil se používá také na pneumatikách automobilů.
Sestava ventilu je dutá trubka s pružinovým ventilem, který lze automaticky uzavřít a zašroubovat do vnějšího těla ventilu. Čep vyčnívá směrem nahoru od ventilu, obvykle v jedné rovině s koncem vnější trubky. Tento kolík lze stisknout pro vytlačení vzduchu.
Prachový kryt na ventilu Schrader je důležitou součástí návrhu. Pokud ventil není zcela utěsněn, může pomoci ventil zcela utěsnit. V podstatě poskytuje sekundární „záložní“ těsnění.
Konstrukce pružiny ventilu je poněkud náchylná na znečištění prachem nebo pískem, proto je také důležité jej chránit.
Vznikly ze silničních kol, kde užší ventilky (6mm vs. 8mm u Schradera) znamenají, že na úzkých silničních kolech (obvykle nejslabší část ráfku) jsou menší otvory na ventilky.
Dnes jsou k vidění na horských i silničních kolech. Namísto použití pružiny je ventilek upevněn maticí, aby ventil zůstal uzavřený, i když samotný ventil „automaticky“ utěsní, když jej tlak uvnitř pneumatiky uzavře.
U ventilů Schrader stačí stisknout čep, abyste uvolnili vzduch, ale u ventilů Presta musíte nejprve odšroubovat malou pojistnou matici. Nebojte se, že by matice spadla z konce těla ventilu, protože závit je poklepán, aby se tak nestalo.
Zdá se, že existuje rčení, že ventily Presta zvládnou vyšší tlaky lépe – vzhledem k tomu, že ventily Schrader vydrží stovky psi (mnohem větší tlak, než potřebují vaše pneumatiky), nemusí to být pravda.
Ventil Presta je však rozhodně rafinovanější než ventil Schrader. Je velmi snadné narazit na závitové vnitřní tělo ventilu a ohnout ho nebo zlomit, takže musíte být opatrní. Cívka se však snadno vymění standardními nástroji.
Ventily Presta mohou mít pojistný kroužek pro zajištění těla ventilku k ráfku. To může usnadnit jejich nafouknutí. Protiprachový uzávěr není nutný k jeho utěsnění, ale pomáhá udržovat ventil čistý.
Jediným dalším typem ventilu, se kterým se můžete setkat, je ventil Dunlop (také známý jako Woods). Jeho spodní průměr je podobný jako u ventilku Schrader, ale lze jej nafouknout stejným příslušenstvím pumpy jako ventil Presta.
Tato kola jsou velmi populární ve městech/stojanových kolech v Evropě a dalších částech světa, ale je nepravděpodobné, že byste se s tímto typem kola setkali ve Velké Británii nebo USA.
Ventil bezdušového zařízení je přímo připojen k ráfku, nikoli k části duše.
Pokud máte ventil typu Schrader, jak je znázorněno na obrázku výše, pak první věc, kterou musíte udělat, je sejmout protiprachovou čepičku (pokud existuje).
Nahustěte pneumatiku na hodnotu mezi minimem a maximem uvedenou na bočnici pneumatiky a poté vyjměte pumpu. Jsi hotov!
Pokud má vaše kolo takový ventilek Presta, musíte nejprve sejmout plastový kryt ventilku (pokud je nainstalován).
Nyní připojte hlavu pumpy dle vašeho výběru k otevřenému ventilku a nahustěte pneumatiku na tlak mezi minimem a maximem uvedeným na bočnici pneumatiky.
Pokud používáte bezdušové zařízení nebo trubicové zařízení s těsnicí hmotou uvnitř, stojí za to provést několik dalších kroků, abyste zabránili ucpání čerpadla.
Otočte kolo tak, aby byl ventil dole a nechte ho pár minut, aby mohl případný tmel vytéct.
Otočte kolo tak, aby ventilek byl nahoře, a poté pneumatiku nahustěte. To platí i při vypouštění pneumatik, aby se zabránilo rozstřikování hlenu všude.
Řekli bychom, že pokud můžete mít pouze jeden typ čerpadla, kupte si domácí pásové čerpadlo, protože je účinné, rychlé a snadno se používá.
Není však pochyb o tom, že použití přídavné mini pumpy, když jste na silnici, je velmi užitečné – jinak byste mohli uvíznout na kraji silnice, pokud se propíchnete.
Již máme průvodce, který vám pomůže vybrat nejlepší pumpu na kolo pro vaše potřeby, ale zde je několik návrhů, které byste měli zvážit.
Pro pásová čerpadla neexistují žádné limity. V podstatě všichni dělají stejnou práci a někteří se cítí vyspělejší než jiní.
Od cenově dostupného nástroje Park Tool PFP8 po extrémně drahý Silca Pista Plus vždy můžete najít produkt, který vyhovuje vašim potřebám.
Čas odeslání: 16. září 2021
