Lagrangeova zdymadla a rekonstrukce přehrady, znovuotevření|2020-11-10

Zaměstnanci AECOM Shimmick měli 90 dní na přestavbu Lagrangeových zdymadel a odvodňovací plavební komory přehrady. Během posledních týdnů přestavby zdymadel a přehrady Lagrange byly k lití betonu použity dva jeřábové čluny. V roce 1939 byly na řece Illinois poblíž Beardsville ve státě Illinois, severně od místa, kde se Illinois setká s řekou Mississippi, dokončeny zdymadla a přehrada americké armády Engineers' Lagrange. Je to klíčový dopravní bod pro tok zboží do všech míst na jih. z Velkého bahna. Po 81 letech služby, jen s drobnými opravami v letech 1986 a 1988, kdy společnost AECOM Shimmick loni zahájila obnovu za 117 milionů dolarů, vypršela 600stopá zdymadla a přehrada. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance je největší jednotlivá stavební zakázka realizovaná okresem Rock Island,” řekl plukovník Steven Sattiger, velitel okresu Rock Island a okresní inženýr USACE. velikost projektu Lagrange, ale tento projekt byl rozdělen do několika smluv a jeho realizace trvala téměř 10 let, což je v kontrastu s projektem Lagrange. Na rozdíl od projektu Grange je projekt Lagrange v podstatě dokončen během jedné stavební sezóny.“ Časté zaplavování a extrémní teploty a vysoká míra používání vedou k výraznému poškození uzamčeného betonu a snížení výkonu a spolehlivosti mechanických a elektrických systémů. U zámků dokonce zarostla tráva ve starém betonu. AECOM Shimmick měl za úkol odvodnit zámek, odstranit jeho čelo zámku, nainstalovat nové prefabrikované panely a znovu postavit čelo zámku s vloženými pancéřovými panely pro dlouhou životnost. "Způsob, jakým je sbor nastaven, to bude velmi těžká práce," řekl ředitel projektu Bob Wheeler, který také pracoval na zdymadlech a přehradě Olmsted. stavební činnosti v okolí plavebních komor, které by mohly narušit říční dopravu, je opravdu těžké dělat věci tímto způsobem.“ Devadesátidenní výluka a odvodňovací práce začaly v červenci, ale AECOM Shimmick měl během dvouletého projektu provést několik výluk. Záplavy na jaře a v létě 2019 znamenaly, že Wheeler a jeho tým museli stlačit pracovní aktivity do omezeného počtu 90 dnů od července do října 2020. V tak těsném okně Wheeler řekl, že věděl, že to bude „neuvěřitelně obtížné“. Tým AECOM Shimmick potřeboval nainstalovat nové kotevní body pokosových dveří a nový programovatelný řídicí systém pro otevírání a zavírání pokosových dveří. Kvůli záplavám na místě chtěl sbor nahradit tradiční hydraulické válce novou technologií. "Když jdou pod vodu, [hydraulické válce] mají tendenci unikat, a to bude problém," řekl Wheeler. "Je to otázka nákladů a údržby." Namísto hydraulických válců používá nový zdvihací mechanismus rotační pohon s vřetenovou technologií, která se dříve v plavebních komorách ve Spojených státech nepoužívala. Námořní pěchota přijala tuto technologii pro zámky na ponorkách, které používaly vřetena k otevírání a zavírání poklopů a torpédových šachet. . Výrobce otočného pohonu Moog poskytuje podrobné pokyny k instalaci. Aby pohon správně fungoval, musí být implementace přesná. "Zabírají mnohem méně místa než tradiční válce," řekl Wheeler. "Když měříme hřídel a drážky, kde je namontován rotační ovladač, musí být v rozmezí tisíciny palce - v zásadě v plavebních komorách a hrázích, jako je tento. pokud je to do osminy palce, jste v pořádku. přepážky a zdymadla. 150tunový jeřáb je umístěn na člunu mimo říční stěnu a dva 60tunové jeřáby jsou v kabině. Na pevnině jsou dva 130tunové jeřáby a 60tunový jeřáb. Tyto jeřáby se používají k ukládání řetězové pošty a nového betonu pro stěny plavebních komor a jeřáby jsou umístěny pomocí kbelíků. Zaměstnanci AECOM Shimmick zaznamenali 200 000 hodin za tři a půl měsíce. Ve špičce koordinace těžkého zařízení a komunikace zahrnovaly 286 zaměstnanců pracujících na šest 10hodinových dvousměn v 600 stop dlouhé a 110 stop široké zámkové místnosti. „Pracujeme dolů z obou stran zámku,“ řekl Wheeler. zapojení terénních a řemeslných pracovníků a poskytování zpětné vazby na denní bázi.“ Subdodavatel podvodních staveb JF Brennan z La Crosse ve Wisconsinu poskytl námořní plány a potápěče. Wheeler řekl, že se museli potápět na přepážkových štěrbinách, které bylo nutné vyčistit a odstranit. Všechny kontaminační ventily musí být také opraveny. Přehrada z roku 1939 měla pevný jez pro bagrování a odklízení. Brennanová a AECOM Shimmick jej zalili betonem, aby již nefungoval a nenesl odpovědnost za přepravu. Moderní čisticí systémy jsou vybaveny novým řídicím systémem. "Nemůžete nalít beton tam, kde je bednění, jak byste normálně dělali, pak ho umístit do tří linií síta a dokončit. Musí to být velmi přesné," řekl Wheeler. "Pak je konstrukční systém z kotvení v Vyřízli jsme to, pak jsme vyvrtali asi 6 stop s kotvami, vložili konstrukci a vložili tuto mini hřídel a přišroubovali ji ke Structually, a pak jsme na ni nasadili rotační pohon. Je to opravdu jako obrábění. - práce, kterou obvykle děláte v elektrárně, ale uprostřed zdymadla zvenčí." Navzdory dokončení všech plavebních komor v 90denním období společnost AECOM Shimmick dokončila projekt včas a řeka Illinois je od poloviny října otevřena pro nákladní čluny. Bylo dokončeno pět z osmi zdymadel a přehrad podél řeky Illinois.