Přihlaste se k odběru týdenního newsletteru s nejnovějšími zprávami od Petrolicious. Nenechte se opomenout – přidejte se k těm, kteří jezdí s chutí.
Terakotoví válečníci jsou kamenné armády postavené a odvedené ve starověké Číně, aby střežily císařovy hrobky. Jméno vyvolává představy legendárního, děsivého válečníka, který byl hbitý, hbitý a lehký na nohou. V ulicích se prohání Porsche 911 s krátkým rozvorem. San Francisco a Bay Area a sdílí mnoho stejných atributů, jeho majitelé mu příhodně říkají Terakota. Na rozdíl od stejnojmenné stoické sochy je však válečník sotva nehybný.
Gen Shibayama je mezi nadšenci Porsche v Bay Area dobře známý jako sběratelé a členové R-Gruppe, kteří chtějí cvičit svou malou armádu. Gen vlastní velkou sbírku převážně vzduchem chlazených aut, často je kupuje, vylepšuje a restauruje a poté je vyveze, než se rozhodne. které jsou dostatečně speciální, aby si je ponechal ve své dlouhodobé sbírce.
Jeho Carrera RS z roku 1973 a 911S z roku 1967 a Genovo Ferrari 365 GT4 BB patří k těmto „autům věčnosti“. Rád sbírá, ale k autům ho spojuje hlavně jako řidič. Ať prší nebo svítí, je venku každý den, někdy řídí několik krát za den. Své RS a S šlehá téměř každý den.
Má tedy dostatek místa k sezení. Ani většina lidí v moderní 911 s ním na zadních silnicích nemůže držet krok, ale s kilometry za volantem svého základního, vysoce kvalitního vozu s krátkým rozvorem chtěl Gen mít výkonnější a lepší auta – Zabývají se vozy s krátkým rozvorem, které jej doplňují. Protože nechtěli upravovat jeho milovanou 911S z roku 1967, rozhodli se najít tu správnou 911 ve stylu R Gruppe – v podstatě hot rod Porsche. s pomocí jeho přítele Erika Linda, člena R Gruppe a specialisty na Porsche ve Sports Purpose Garage se našlo vhodné auto a Terracotta Warrior se začal formovat.
Vůz, ve kterém Gen je, byl původně základní model 1968 911. V určitém okamžiku si toto Porsche našlo cestu na severozápadní Pacifik, jen aby ho našlo chřadnoucí ve stodole u Seattlu a našel skutečnou stodolu.
Erik Lind vysvětlil: pTo auto bylo ve skutečnosti ve stodole poblíž Seattlu. Předchozí majitel ho zřejmě zaparkoval poté, co selhaly brzdy, a seděl tam téměř 20 let. Původně byl burgundský a sem tam byl přemalován. Auto má nějaké otlaky vzadu vlevo a vpravo vpředu, ale i přes průměrné povětrnostní podmínky není zrezivělé a pevné. Danny z DG Vintage Coachworks ve Washingtonu to ví, protože jsme s ním v minulosti spolupracovali. V roce 1972 jsme spolu renovovali 911S, takže kývl na kov, karoserii a lak auta, auto bylo nasazeno na Celette. , ihned ověřeno, pak gril odpálil, zapečetil a Danny udělal vše, co kovové výrobky.q
Dále bylo auto odesláno do Erik's Sports Purpose Garage store v Livermore v Kalifornii. Erik byl sériovým hot rodem a upravovatelem od raného amerického železa až po japonské importy a dieselové nákladní vozy a vše mezi tím. Asi před osmi lety si koupil Porsche 914. a vlastnil několik dalších vozů Porsche v různých konfiguracích (většinou modely 944 a 951), než před šesti lety konečně dostal svou 911. Tento vůz byl v roce 2018 hnacím motorem případného vytvoření Sports Purpose Garage, aby vyhovoval potřebám místního vzduchem chlazeného hot rodu. komunita. Obchod se specializuje na vylepšení výkonu v duchu původního katalogu Porsche. Erik a jeho obchodní partner Craig provádějí veškeré mechanické a elektrické práce ve firmě a řídí další projekty, jako je karosérie a lakování.
Účelem tohoto vozu je dát mu podobný pocit jako Gen 1967 911S, ale „více“.
Jak vysvětluje Erik: „Auta inspirovaná modelem 911R rozhodně poskytla inspiraci. Chtěli jsme se od těchto budov v některých klíčových ohledech vzdálit, ale samozřejmě byly na seznamu věci z dobrého důvodu, jako jsou dveře, ubikace, zpětné zarážky Plastová okna jsou použita v panelech a ve větracích otvorech. Použili jsme také pevné větrací otvory jako R s malými bublinkovými větracími otvory a zadní plastové čtvrtky jsou nalepeny dovnitř a odvětrávány, také jako R. Rozhodli jsme se je dát Vyříznout a zarovnat, přičemž jsme zachovali spodní lem okna. odhalení přidalo pěkný barevný zlom. V souladu s designem inspirovaným R jsme do předních a zadních nárazníků ze skelných vláken umístili lištu Danny v předních a zadních světlech R."
Nejunikátnější částí exteriéru Warrioru je jeho odvážný odstín, vzácná barva Porsche z roku 1955 zvaná Terracotta, která byla u modelu 356 k dispozici pouze jeden rok. Aby Gen a Erik kontrastovali s výrazným lakem, vybrali si pro Cerakote všechny ozdobné prvky. barva zvaná tungsten, protože měli pocit, že se nejvíce podobá vzhledu starého hořčíku. Kola jsou zakázkové repliky Group4 Torque Thrust (devítiosé skenování původních raných hořčíkových kol, která pak Skupina 4 upravila tak, aby přijímala standardní očka a normální menší dříků ventilů a také přidání patek pro radiální pneumatiky) .
Uvnitř je sada klasických cestovních sedadel, recyklovaná Tonym v Acme Auto Upholstery v Pleasanton, Kalifornie. Oranžová tkanina použitá všude byla vyrobena na zakázku firmou AchtungKraft se sídlem ve Wisconsinu, která také poskytuje zrcátko na straně řidiče. Neformální plochý MOMO volant a pevná kola od Zuffenhaus sedí nad řadicí pákou JWest Engineering, obě s úpravou Cerakote. Potažené jsou také dveřní panely a obložení palubní desky. V souladu se schématem je dalším pěkným detailem barevně sladěný otáčkoměr.
Speciální zakázková maska kapoty pochází od Erikova přítele Floriana z Německa z Spades Customs, ale níže je skutečná party práce. Překvapivě si toto auto z roku 1968 po letech tvrdého používání na ulicích stále zachovává motor a převodovku odpovídající číslu. odeslán do Holleran Performance v Auburn v Kalifornii, kde byl připraven k boji. Srdcem Terracotta Warrior je zvětšený 2,5litrový motor s kompresním poměrem 10,5:1 a vlastními vačkami.
Uvnitř tohoto minimalisticky vyhlížejícího mlýnku je vše ostříhané, odlehčené, potažené a broušené. Byla vybrána sada 2,7 hlav z pozdějšího modelu a upravena pro provoz dvou zapalovacích svíček a také portována a smíchána, aby lépe proudily. John Holleran také přestavěl převodovku a nainstaloval LSD.Sání vzduchu do auta bylo upraveno pomocí 45mm nezávislého tělesa škrticí klapky.Kanystr motoru ze skelných vláken a další armatury jsou potaženy tak, aby tomu odpovídaly, a bylo vynaloženo veškeré úsilí na skrytí věcí, jako jsou vakuové trubice a kabeláž, aby zůstal motorový prostor co nejčistší. Esteticky a mechanicky je to všechno podnikání. Konečným výsledkem nejsou jen čísla, ale dobré shrnutí je, že tento motor se nyní točí na 8000 ot./min a produkuje působivých 220 k na zadních kolech. Síla přirozeně nasávaná je spousta pro vůz této velikosti a hmotnosti.
Repasované a vylepšené odpružení se skládá z torzních tyčí Sanders 21/25, pouzder Elephant Racing PolyBronze, nastavitelných zadních pružinových talířů, talířů odklonu Tarrett, sportovních tlumičů Bilstein a nastavitelných vahadel ve stylu RSR. Brzdy zajišťují 23mm hlavní válec s hliníkovým Brembo třmeny a odvětrávané rotory PMB Performance vpředu a odvětrávané rotory a třmeny podle specifikace SC vzadu. To vše je umístěno na chodníku s přilnavými pneumatikami Avon CR6ZZ s dezénem odpovídajícím dané době.
pToto auto dopadlo přesně tak, jak jsem očekával,q Eric mi řekl, pThe Warrior poskytuje hladký průběh točivého momentu téměř všude, se spoustou výkonu dostupného na každý rychlostní stupeň j bez námahy. Více Nižší hmotnost a tužší odpružení, snížené naklánění karoserie od stabilizátorů, přilnavější pneumatiky, to vše dělá vůz vyváženějším a zasazeným. LSD vám umožní snížit výkon a brzdy opotřebovávají vaši rychlost Přední části jsou vynikající. Je vylepšený ve všech směrech, ale stále si zachovává charakter raného krátkého rozvoru 911, což by byla škoda pokoušet se ho úplně vymazat.“
Majitel Shibayama Yuan se zdál být stejně šťastný.“ Důvodem, proč jsem se rozhodl postavit hot rod SWB 911, je to, že jsem si opravdu užil jízdu na svém poměrně originálním 1967 911S. To Porsche bylo auto s nejlepším pohonem, skutečně lehké 2100 liber s vysokootáčkovým 2litrovým motorem, který září na klikatých silnicích. Abyste však mohli jet rychle, musíte skutečně udržovat otáčky mezi 5000-7000, protože ve středním rozsahu je velmi malý točivý moment, který vám pomůže z těchto otáček. Odpružení je také velmi Je měkké a vzdušné, takže se na dráze nebo na vysokorychlostním zametacím stroji začíná projevovat určitá omezení.
„Když jsem to všechno řekl, rozhodl jsem se postavit něco rychlejšího a vyššího, aby to doplnilo většinu sériového S, takže jsem se rozhodl pro moderní interpretaci 911R z roku 1967. Ukázalo se, že Terracotta je 911, kterou jsem opravdu chtěl! S hmotností 1900 liber a výkonem 250 koní je to docela rychlé auto. Drží krok s moderními superauty, zvláště když se zatáčky zpřísňují. S šíleným Avonem a tak malým Jeho pohyblivými vlastnostmi, zatáčí velmi, velmi dobře a zrychluje z vrcholu, existuje spousta způsobů, jak zrychlit auto, ale úsporu hmotnosti nic nenahradí.
„Když motor EFI vytočíte až na 8000 ot./min., je to vzrušující zvuk a převodovka s téměř převodovým poměrem dogleg mi umožnila udržet auto blízko výšky jeho točivého momentu. Nezískal jsem terakotu Vezměte to na trať, ale velmi pevně cítím, že to udělá svou práci. Odpružení je velmi těsné a inspirované motoristickým sportem, ale překvapivě si vede dobře i na drsných závodních tratích. Z nějakého důvodu má model 911 s krátkým rozvorem mezi některými fanoušky Porsche negativní obraz, protože je náchylnější k přetáčivosti a méně stabilní ve vysoké rychlosti než pozdější vozy s dlouhým rozvorem. Ale mám pocit, že díky silnějším brzdám, odpružení a přilnavým pneumatikám toto auto tyto negativní vlastnosti napravilo a vám zůstala veškerá hbitost a méně kompromisů.
„Další dobrá věc na této verzi je, že i když je hlučná, je stále pohodlná na dálnici a ve městě a díky vylepšenému točivému momentu v nízkých otáčkách nemusíte držet vysoké otáčky. Jako vzduchem chlazený Porsche Enthusiasts a členové R Gruppe jsem viděl a řídil mnoho upravených 911, ale to, co jsem nechtěl vytvořit, bylo přehnané, neřiditelné monstrum. S výsledky Terracotty jsem velmi spokojený. Není pochyb o tom, že je to bojovník A, ale je snadné se do něj zamilovat a žít s ním.“
Nedávno jsem se s Genem setkal v neděli ráno v 7:00 v sanfranciské Marina District. Warrior a Genovo 1967 911S čekají, tandem zaparkovaný ve stísněné garáži pod domem, jak je běžné v San Franciscu. Jak jsme pomalu šli dolů ulice, klidnou čtvrť přerušil charakteristický zvuk ochlazený větrem. Za volantem Terracotta Warriors jsem následoval Gena k mostu Golden Gate. Lehkost auta je okamžitě patrná – a každá skvrna na silnici. třetí místo celý den, ale tohle auto není určeno pro křižování po bulváru. Chce být neustále zaneprázdněné. Nejšťastnější je, když je motor vytažen do redline, a bez ohledu na to, jak rychle jedete, auto má pocit, že chce jet rychlejší. Působí na každý převodový stupeň. Řadicí páky s krátkým dosahem jsou příjemné na ovládání, provádějí pevné, pozitivní změny a zapadnou na místo, jak je mechanicky zajištěno. Zážitku napomáhá robustní spojka, která zabírá, kdy a kde má být. Je svižná a přesné, ale auto si stále zachovává ten oldschoolový 911 raný feeljit je jednodušší.
Čas odeslání: 27. června 2022
