Dywedodd Bendix fod systemau rhyng-gysylltiedig cymhleth heddiw ar gerbydau masnachol yn wynebu heriau lluosog wrth wneud diagnosis cyflym a chywir o faterion diogelwch a uptime yn seiliedig ar ganlyniadau cywir.
Gydag uwchraddio diweddar ei feddalwedd diagnostig Bendix ACom PRO, mae Bendix Commercial Vehicle System yn rhoi offer blaenllaw i fflydoedd a thechnegwyr - gan gynnwys y “Bendix Demo Truck” integredig newydd - i sicrhau bod tryciau a bysiau yn cael eu gyrru'n ddiogel yng Ngogledd America.
“Mae technoleg a thryciau yn esblygu’n gyflymach nag erioed o’r blaen,” meddai TJ Thomas, Cyfarwyddwr Marchnata a Rheoli Atebion Cwsmeriaid Bendix. “Ddwy flynedd yn ôl, pan wnaethom ailgynllunio ac ailgynllunio ein meddalwedd diagnostig a lansio ACom PRO, nid oedd rhai unedau rheoli electronig (ECUs) yn bodoli eto. Nawr, mae'r ECUs hyn yn cael eu cefnogi'n llawn a'u cynnwys yn diagnosteg gynhwysfawr ACom PROos Mae'r cod datrys problemau yn yr adroddiad. ”
Lansiodd Bendix feddalwedd diagnostig Bendix ACom gwreiddiol yn 2004. Mae'r offeryn wedi'i lawrlwytho fwy na 100,000 o weithiau ac fe'i disodlwyd yn ddiweddarach gan yr ACom PRO mwy pwerus a hawdd ei ddefnyddio, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Noregon yn 2019.
Yn eu plith, mae Bendix ACom PRO yn cefnogi cynhyrchion tractor Bendix, gan gynnwys system frecio gwrth-glo Bendix (ABS), rheolaeth tyniant awtomatig (ATC), rheolaeth sefydlogrwydd, cyfres system cymorth gyrrwr uwch Bendix Wingman, system rhybuddio ymadael lôn AutoVue, Canfod Gwrthrych ochr BlindSpotter system, system monitro pwysedd teiars SmarTire, synhwyro traul pad brêc disg aer (ADB) a Bendix CVS SafetyDirect.
Mae'r modd Bendix Demo Truck newydd yn Bendix ACom PRO yn ychwanegu galluoedd hyfforddi newydd i helpu technegwyr i feistroli set lawn o swyddogaethau'r offeryn cyn gynted â phosibl.
“Nawr, mae nodwedd Bendix Demo Truck newydd yn golygu y gall hyfforddwyr weld ymarferoldeb, profion a chefnogaeth a ddarperir gan offeryn ACom PRO ar ECUs dethol heb gysylltu â thryc go iawn,” meddai Thomas. “Mae hyfforddiant technegydd yn hollbwysig, sy’n golygu ei fod hefyd yn bwysig i ni uwchraddio’r modd o gefnogi’r gwaith hwn.”
Gellir dod o hyd i adnodd hyfforddi arall i gefnogi technegwyr yn ysgol brêc ar-lein betdix, sy'n cynnwys mwy nag 20 o fideos hyfforddi ACom PRO a mwy na 80 o fideos hyfforddi cynnyrch a system. Pan fydd defnyddwyr yn cofrestru ar y wefan, gallant gael mynediad i'r cyrsiau hyn am ddim.
Pan fydd wedi'i gysylltu â cherbyd, mae meddalwedd ACom PRO yn canfod ac yn casglu codau datrys problemau diagnostig gweithredol ac anactif (DTC) yn awtomatig o holl unedau rheoli electronig Bendix ar y cerbyd ac ECUs cerbydau allweddol (fel injan a blwch gêr). Dywedodd y cwmni y bydd yr alwad gofrestr hon yn dangos cynnwys y cerbyd, heb fod angen i dechnegwyr ddyfalu o restr cydrannau wedi'u rhag-boblogi.
Mae meddalwedd diagnostig ACom PRO (offeryn seiliedig ar danysgrifiad) yn cael ei diweddaru'n rheolaidd i gadw i fyny ag anghenion diagnostig. Eleni yn unig, mae Bendix wedi ychwanegu bron i ddau ddwsin o welliannau, gan gynnwys cymorth ECU newydd a swyddogaethau diagnostig ar gyfer cyfres o gynhyrchion, megis prosesydd SafetyDirect pumed cenhedlaeth (SDP5). Mae offeryn ACom PRO bellach hefyd yn cefnogi SmarTire ar fysiau cymalog, lle mae gan bob segment bysiau ei ECU ei hun.
“Hyd yn oed os ydym wedi datblygu’r offeryn, gellir cynhyrchu adroddiad DTC manwl ar draws y cerbyd ACom PRO o fewn tua dau funud ar ôl ei gysylltu,” meddai Thomas. “Rydym wedi ymestyn profion a graddnodi dwy ffordd mewn rhai mannau, felly mae'r system yn cynnal ei nodweddion arbed amser heb aberthu cadernid.”
Trwy'r cydweithrediad pellach rhwng Bendix a Noregon, mae meddalwedd diagnostig ACom PRO yn defnyddio cysylltiad Rhyngrwyd i arddangos y diagram sgematig a gwybodaeth gysylltiedig o fethiannau system penodol trwy swyddogaeth canllaw methiant Noregon. Pan nad yw'n bosibl cysylltu â'r Rhyngrwyd, gellir defnyddio taflen ddata gwasanaeth Bendix all-lein i gefnogi technegwyr.
“Dylai ac mae angen yr offer gorau y gallwn eu darparu ar y technegwyr proffesiynol yn siopau atgyweirio Gogledd America, yn union fel nod Bendix yw caniatáu i ddynion a merched yrru’r cerbydau mwyaf diogel,” meddai Thomas. “Heb y gefnogaeth gywir gan dîm cynnal a chadw cymwys, ni fydd gan dechnoleg uwch unrhyw le i fynd yn ei dro, rydym yn falch o allu eu cefnogi.”
Ystyriwch y tri gofyniad hyn o dechnoleg sychwr aer llawn-swyddogaeth fodern: darparu mwy o aer sych i'r systemau y mae tryciau heddiw yn dibynnu arnynt; gwella effeithlonrwydd ynni; a diagnosis system aer. Mae'r sychwr aer Bendix AD-HFi newydd yn gweithredu'r tair swyddogaeth trwy ychwanegu rheolaeth pwysau electronig.
Mae'r model AD-HFi yn mabwysiadu'r un dyluniad blaengar â'r sychwr Bendix AD-HF a lansiwyd gan Bendix yn 2019, ond mae'n defnyddio falf solenoid i ddisodli'r llywodraethwr mecanyddol traddodiadol.
“Mae'r llywodraethwr a reolir yn electronig yn golygu y gallwn ddefnyddio meddalwedd Rheoli Aer Electronig (EAC) Bendix i addasu cylchoedd gwefru ac adfywio'r sychwr yn union,” meddai Rich Nagel, cyfarwyddwr cyflenwad aer a marchnata trenau gyrru Bendix ac atebion cwsmeriaid. “Mae'r swyddogaeth hon yn galluogi'r sychwr i weithredu o dan amodau gwahanol o dan wahanol baramedrau, a thrwy hynny wella ei allu i drin aer sych ac arbed ynni. Mae'r un meddalwedd hefyd yn darparu swyddogaethau diagnostig i helpu fflydoedd a gweithredwyr perchnogion i wneud defnydd llawn o'u sychwyr a'u cetris inc. .”
Gellir archebu AD-HFi trwy sawl gweithgynhyrchydd cerbydau masnachol mawr yng Ngogledd America.
Wrth ddefnyddio llywodraethwr mecanyddol traddodiadol, mae gan y sychwr aer cerbyd masnachol ddau bwynt gosod sefydlog i benderfynu pryd y caiff y cywasgydd ei gyhuddo a'i ddadlwytho. Pan fydd pwysedd y system wedi'i wefru'n llawn - fel arfer 130 psi - mae'r llywodraethwr mecanyddol yn anfon signal pwysau i ddweud wrth y cywasgydd i ddadlwytho. Pan fydd y cerbyd yn brecio unrhyw system niwmatig arall sy'n defnyddio cyflenwad aer cywasgedig, bydd y pwysedd yn gostwng, ac ar 110 psi, mae'r llywodraethwr yn anfon signal i'r cywasgydd eto i gronni pwysau a gwefru'r system.
Pan fydd cyflwr y llywodraethwr mecanyddol yn gweithredu o fewn dau leoliad pwysau sefydlog, mae falf solenoid y sychwr aer Bendix AD-HFi yn cael ei reoli gan feddalwedd rheoli aer electronig (EAC), sy'n monitro cyfres o ddata a ddarlledir trwy rwydwaith truckos J1939. Gan gynnwys cyflymder, trorym injan, a RPM, dywedodd y cwmni.
“Gyda chymorth meddalwedd EAC, gall y ddyfais AD-HFi addasu ei gylch codi tâl yn unol â gofynion y system aer a’r injan,” meddai Nagel. “Os yw'r meddalwedd yn penderfynu bod angen gallu sychu ychwanegol ar y system aer - er enghraifft, os ydych chi'n tynnu trelars lluosog neu os oes gennych echelau ychwanegol - yna gall archebu cylchoedd glanhau byr ychwanegol. Gelwir y dechnoleg hon sy'n aros am batent yn adfywio tâl ymyrraeth (ICR). Mae'r gallu glanhau gwell hwn yn darparu mwy o aer sych i gerbydau sydd ei angen."
Mae meddalwedd EAC hefyd yn gwireddu effeithlonrwydd ac arbed ynni ar ffurf swyddogaethau Overrun a Overtake. Pan fydd y cywasgydd yn cronni pwysau, mae'n defnyddio tua 8 i 10 marchnerth o'r injan. Mae meddalwedd EAC yn defnyddio gwybodaeth gweithredu cerbydau i bennu'r amser gweithredu cywasgydd gorau posibl.
“Mae mynd y tu hwnt i derfynau yn golygu pan fyddwch chi yn yr hyn rydyn ni'n ei alw'n 'gyflwr ynni ffafriol',” meddai Nagel. “Os byddwch chi'n mynd i lawr yr allt neu'n segura, yna mae gan yr injan 'ynni am ddim', fel arall bydd yn cael ei wastraffu a nawr gellir ei ddefnyddio i wefru. Yn yr achosion hyn, bydd EAC yn cynyddu'r pwysau torri i mewn a thorri i ffwrdd dros dro oherwydd gall y cywasgydd weithredu ar bwysau uchel. Chwyddwch ar bwysau safonol ac wedi'i raglennu heb golli pŵer injan y driveros.
“Mae goddiweddyd i'r gwrthwyneb: os ydw i eisiau goddiweddyd neu ddringo mynydd, yna nid wyf am i'r cywasgydd wefru oherwydd mae angen y marchnerth hwnnw arnaf. Yn yr achos hwn, bydd EAC yn gostwng y trothwyon torri i mewn a thorri allan, felly ni fydd y cywasgydd yn ceisio adeiladu pwysau. Yn y pen draw, mae hwn yn arbed ynni oherwydd gallwch chi redeg yr injan yn fwy effeithlon, ”meddai Nagel.
Yn ôl FMVSS-121, mae'r feddalwedd wedi'i rhaglennu i beidio â lleihau'r pwysau torri i mewn o dan y lleoliad diogel.
Mae meddalwedd EAC yn darparu negeseuon statws sy'n ymwneud â'r sychwr aer trwy rwydwaith J1939 a gall fonitro galw gormodol am aer, a all nodi gollyngiadau system neu broblemau eraill. Mae hefyd yn monitro faint o aer a brosesir yn ystod y cylch adfywio a bywyd y sychwr. Gan ddefnyddio'r wybodaeth hon a data arall o'r cywasgydd, gall EAC nodi pryd mae angen disodli'r elfen hidlo.
“Mae ein meddalwedd rheoli aer electronig wedi'i lwytho â pharamedrau sy'n gysylltiedig â'r cywasgydd a'r injan ar y lori,” meddai Nagel. “Mae’r feddalwedd wedi’i rhaglennu i wybod beth yw cylch dyletswydd enwol y compressoros a faint o aer y dylai ei gynhyrchu, felly os nad yw rhywbeth yn gweithio’n iawn, gall anfon cod diagnostig. Cyn belled ag y mae bywyd y cetris yn y cwestiwn, dim ond yr Itos prosesu gwirioneddol sy'n fwy ystyrlon i fesur faint o aer yn yr awyr na defnyddio milltiroedd fel canllaw."
Ar ôl ailosod, gellir defnyddio meddalwedd diagnostig Bendix ACom Pro i ailosod neges gweddill oes y sychwr darlledu.
Yn yr un modd â'r sychwr aer Bendix AD-HF gwreiddiol, mae AD-HFi yn cynnwys falf amddiffyn pwysedd cetris (PPV) y gellir ei gwasanaethu yn y maes, sydd wedi'i chynllunio i'w defnyddio ar ei phen ei hun gyda chetris sbinio olew Bendix PuraGuard sy'n cyfuno. Mae elfen hidlo PuraGuard yn darparu ateb mwyaf effeithiol y diwydiant ar gyfer cael gwared â niwl olew mewn systemau aer cywasgedig.
“Y gwahaniaeth o gyfuniad olew PuraGuard yw bod y cyfryngau hidlo cyfuno olew yn cael eu gosod cyn y sychwr sychwr aer ac yn defnyddio disgyrchiant i gael gwared ar ddefnynnau olew, sy'n gwneud i'r elfen hidlo gael bywyd effeithiol hirach,” meddai Nagel. “Mae yna hefyd falf wirio fewnol i atal yr olew a dynnwyd gan yr hidlydd rhag dychwelyd i'r cyfrwng hidlo, a thrwy hynny gynnal effeithlonrwydd yr elfen hidlo trwy gydol y cylch gwaith.”
Gan fod cerbydau masnachol yn meddu ar lefelau uwch o awtomeiddio gan gynnwys falfiau solenoid lluosog, mae ansawdd y cyflenwad aer cywasgedig ar gyfer tryciau yn bwysicach nag erioed. Mae'r falfiau hyn yn darparu rheolaeth fanwl gywir ar gyfer systemau diogelwch ac mae angen aer glanach na falfiau brêc llaw traddodiadol. Yn ogystal, mae rhai trosglwyddiadau llaw awtomatig (AMT) ac offer allyriadau yn dibynnu ar reolaeth niwmatig.
“Nid oes unrhyw un yn gwybod triniaeth aer cerbydau masnachol fel Bendix, ac rydym wedi bod yn arloesi gyda thechnolegau newydd ers degawdau,” meddai Nagel. “Newidiadau tryciau, newidiadau ffyrdd, technoleg yn newid - yn gyflymach nag erioed bellach - ond byddwn yn parhau i arwain y duedd mewn systemau awyr sy'n sicrhau diogelwch cerbydau ac amodau gweithredu da.”
Amser post: Medi 14-2021
