Cofrestrwch i dderbyn cylchlythyr wythnosol yn cynnwys y newyddion diweddaraf gan Petrolicious. Peidiwch â chael eich gadael allan – ymunwch â'r rhai sy'n gyrru gyda blas.
Byddinoedd carreg yw Terracotta Warriors a adeiladwyd ac a gonsgriptiwyd yn Tsieina hynafol i warchod beddrodau'r ymerawdwr. San Francisco ac Ardal y Bae, ac mae'n rhannu llawer o'r un nodweddion, yn briodol, fe'i gelwir yn Terracotta gan ei pherchnogion. Fodd bynnag, yn wahanol i'r cerflun stoicaidd o'r un enw, prin fod y rhyfelwr yn ansymudol.
Mae Gen Shibayama yn adnabyddus ymhlith selogion Porsche Ardal y Bae fel casglwyr ac aelodau R-Gruppe sy'n awyddus i ymarfer eu byddin fach. Mae Gen yn berchen ar gasgliad mawr o geir sydd wedi'u hoeri gan aer yn bennaf, yn prynu, yn uwchraddio ac yn eu hadfer yn aml, yna'n eu gyrru allan cyn penderfynu pa rai sy'n ddigon arbennig i'w cadw yn ei gasgliad hir dymor.
Mae ei 1973 Carrera RS a 1967 911S a Ferrari Gen's 365 GT4 BB yn perthyn i'r rhain “ceir tragwyddoldeb.” Mae wrth ei fodd yn casglu, ond ei brif gysylltiad â cheir yw fel gyrrwr.Glaw neu hindda, mae allan bob dydd, weithiau'n gyrru sawl gwaith y dydd.Mae'n chwipio ei RS ac S bron bob dydd.
Felly, mae ganddo ddigon o amser sedd. Ni all hyd yn oed y rhan fwyaf o bobl mewn 911 modern gadw i fyny ag ef ar y ffyrdd cefn, ond gyda milltiroedd y tu ôl i'r olwyn o'i stoc sylfaenol, car o ansawdd uchel, sylfaen olwyn fer, roedd Gen eisiau i gael , Gwell Ceir mwy pwerus - Delio â cheir sylfaen olwynion byr i'w ategu. Heb fod eisiau addasu ei hoff 1967 911S, aethant ati i ddod o hyd i'r 911 cywir i'w wneud yn arddull R Gruppe - gwialen boeth Porsche yn y bôn. Gyda'r gyda chymorth ei ffrind Erik Lind, aelod R Gruppe ac arbenigwr Porsche yn Sports Purpose Garage, daethpwyd o hyd i gar addas a dechreuodd y Rhyfelwr Terracotta gymryd siâp.
Roedd y car y mae'r Gen ynddo yn fodel sylfaen yn wreiddiol 1968 911. Ar ryw adeg, canfu'r Porsche hwn ei ffordd i'r Môr Tawel Gogledd-orllewin, dim ond i'w chael yn dihoeni mewn ysgubor y tu allan i Seattle a dod o hyd i ysgubor go iawn.
Eglurodd Erik Lind: p Roedd y car mewn ysgubor ger Seattle mewn gwirionedd. Mae'n debyg i'r perchennog blaenorol ei barcio ar ôl i'r brêcs fethu, a bu'n eistedd yno am bron i 20 mlynedd. Bwrgwyn ydoedd yn wreiddiol ac fe'i hail-baentiwyd yma ac acw. Mae gan y car rai cleisiau ar y cefn ar y chwith a'r blaen ar y dde, ond er gwaethaf y tywydd arferol, nid yw wedi rhydu ac yn solet. Mae Danny yn DG Vintage Coachworks yn Washington yn gwybod hyn oherwydd rydym wedi gweithio gydag ef yn y gorffennol Wedi cael adferiad 1972 911S gyda'n gilydd, felly cafodd nod i waith metel, corff a phaent y car, rhoddwyd y car ar Celette , wedi'i wirio'n syth, yna fe ffrwydrodd y rotisserie, ei selio, a gwnaeth Danny bopeth metel products.q
Nesaf, cludwyd y car i siop Erik's Sports Purpose Garage yn Livermore, California. Mae Erik wedi bod yn wialen boeth cyfresol ac yn addasu o haearn cynnar America i fewnforion Japaneaidd a thryciau disel a phopeth rhyngddynt. Prynodd Porsche 914 tua wyth mlynedd yn ôl ac yn berchen ar nifer o Porsches eraill mewn gwahanol ffurfweddau (modelau 944 a 951 yn bennaf) cyn cael ei 911 o'r diwedd tua chwe blynedd yn ôl. Mae'r siop yn arbenigo mewn uwchraddio perfformiad yn ysbryd y catalog Porsche gwreiddiol. Mae Erik a'i bartner busnes Craig yn gwneud yr holl waith mecanyddol a thrydanol yn fewnol ac yn rheoli prosiectau eraill fel corffwaith a phaent.
Pwrpas y car hwn yw rhoi naws debyg iddo i'r Gen 1967 911S, ond “mwy”.
Fel yr eglura Erik, “Roedd ceir a ysbrydolwyd gan y 911R yn bendant yn ysbrydoliaeth. Roeddem ni eisiau symud i ffwrdd o'r adeiladau hyn mewn rhai ffyrdd allweddol, ond wrth gwrs roedd pethau ar y rhestr am reswm da, fel mewn drysau, chwarteri, cefnfannau Defnyddir ffenestri plastig yn y paneli ac yn y fentiau. Fe wnaethon ni hefyd ddefnyddio fentiau sefydlog fel yr R gyda fentiau swigen bach ac mae'r chwarteri plastig cefn yn cael eu gludo y tu mewn a'u hawyru, hefyd fel yr R. Dewison ni eu rhoi Torrwch ef allan a'i wneud yn fflysio tra'n cadw'r chwarter ffenestr ymyl isaf fel y teimlem ychwanegodd y datgeliad doriad lliw braf. Yn unol â'r dyluniad wedi'i ysbrydoli gan R, rhoesom fowldio Danny yn y goleuadau R blaen a chefn yn y bymperi gwydr ffibr blaen a chefn.”
Y rhan fwyaf unigryw o du allan y Rhyfelwr yw ei arlliw beiddgar, lliw Porsche prin o 1955 o'r enw Terracotta a oedd ar gael ar y 356 am flwyddyn yn unig. lliw o'r enw twngsten, oherwydd roedden nhw'n teimlo ei fod yn debyg iawn i olwg hen fagnesiwm. Mae'r olwynion yn atgynyrchiadau pwrpasol Group4 Torque Thrust (sgan naw-echel o'r olwynion magnesiwm cynnar gwreiddiol, a addaswyd Group4 wedyn i dderbyn lugs safonol a llai arferol coesau falf, yn ogystal ag ychwanegu gleiniau ar gyfer teiars rheiddiol) .
Y tu mewn mae set o seddi teithio clasurol, wedi'u hailgylchu gan Tony yn Acme Auto Upholstery yn Pleasanton, California.Roedd y gwehyddu oren a ddefnyddiwyd drwyddi draw yn arferiad a wnaed gan AchtungKraft o Wisconsin, sydd hefyd yn darparu drych ochr y gyrrwr.A olwyn llywio MOMO fflat achlysurol a olwynion solet o Zuffenhaus yn eistedd uwchben lifer gêr JWest Engineering, y ddau gyda'r driniaeth Cerakote. Mae'r paneli drws a trim y dangosfwrdd hefyd wedi'u gorchuddio. Gan gadw at y cynllun, manylyn braf arall yw'r tachomedr lliw cyfatebol.
Mae gril boned arbennig yn dod oddi wrth ffrind Erik Florian yn yr Almaen yn Spades Tollau, ond isod mae'r gwaith parti go iawn. Yn rhyfeddol, mae'r car 1968 hwn yn dal i gadw injan sy'n cyfateb â rhif a thrawsyriant ar ôl blynyddoedd o ddefnydd caled ar y strydoedd. Roedd yr injan yn a anfonwyd i Holleran Performance yn Auburn, California, lle'r oedd yn barod i frwydro. Wrth galon y Terracotta Warrior mae injan 2.5 litr chwyddedig gyda chymhareb cywasgu 10.5:1 a chamau arferol.
Y tu mewn i'r felin hon sy'n edrych yn finimalaidd, mae popeth wedi'i lafnio, ei ysgafnhau, ei orchuddio a'i hogi. Dewiswyd set o 2.7 pen o fodel diweddarach a'u trosi i redeg plygiau gwreichionen deuol, a hefyd eu porthu a'u cymysgu i'w helpu i lifo'n well. John Holleran hefyd ailadeiladwyd y trawsyriant a gosodwyd cymeriant aer LSD.The car ei addasu gyda throttle annibynnol 45mm body.The canister injan gwydr ffibr a ffitiadau eraill yn cael eu gorchuddio i gyfateb, a gwneir pob ymdrech i guddio pethau fel tiwbiau gwactod a gwifrau i gadw'r bae injan mor lân â phosibl.Yn esthetig ac yn fecanyddol, mae'r cyfan yn fusnes yma.Nid niferoedd yn unig yw'r canlyniad terfynol, ond crynodeb da yw bod yr injan hon bellach yn troelli i 8000rpm ac yn cynhyrchu 220hp trawiadol wrth yr olwynion cefn. am gar o'r maint a'r pwysau hwn.
Mae'r atal dros dro wedi'i ailwampio a'i fwydo'n cynnwys 21/25 o fariau dirdro Sanders, llwyni PolyBronze Rasio Eliffant, platiau gwanwyn cefn addasadwy, platiau cambr Tarrett, damperi chwaraeon Bilstein a rocwyr addasadwy ar ffurf RSR. Daw braking o brif silindr 23mm gydag alwminiwm Brembo calipers a PMB Perfformiad awyru rotorau ymlaen llaw, a SC-spec vented rotorau a calipers yn y rear.It 'i gyd yn rhoi ar y palmant gyda theiars gludiog Avon CR6ZZ gyda phatrwm gwadn cyfnod-briodol.
p Daeth y car hwn allan yn union fel yr oeddwn yn ei ddisgwyl, q dywedodd Eric wrthyf, pThe Warrior yn darparu cyflenwad torque llyfn bron ym mhobman, gyda digon o bŵer ar gael ym mhob gêr j yn ddiymdrech. Mwy o bwysau ysgafnach ac ataliad llymach, llai o gofrestr corff o fariau gwrth-rhol, teiars gludiog, sydd i gyd yn gwneud y car yn fwy cytbwys a phlannu. Mae LSD yn gadael i chi leihau pŵer ac mae'r brêcs yn gwisgo oddi ar eich cyflymder Mae'r blaenau'n ardderchog. Mae wedi gwella ym mhob ffordd ond yn dal i gadw cymeriad sylfaen olwyn fer gynnar 911′, a fyddai’n drueni ceisio ei ddileu’n llwyr.”
Roedd y perchennog Shibayama Yuan yn ymddangos yr un mor hapus.” Y rheswm pam y penderfynais adeiladu gwialen boeth SWB 911 yw fy mod i wir wedi mwynhau gyrru fy 1967 911S eithaf gwreiddiol. Y Porsche hwnnw oedd y car wedi'i bweru orau, pwysau ysgafn gwirioneddol 2100 pwys gydag injan 2 litr â'i hadfywio uchel sy'n disgleirio ar ffyrdd troellog. Fodd bynnag, er mwyn ei yrru'n gyflym mae gwir angen i chi gadw'r cyfeiriadau rhwng 5000-7000 gan mai ychydig iawn o trorym canol-ystod sydd i'ch helpu chi allan o'r adolygiad hwnnw. Mae ataliad hefyd yn iawn Mae'n feddal ac yn awyrog, felly mae'n dechrau dangos rhai cyfyngiadau ar y trac neu ar ysgubwr cyflym.
“Felly wedi dweud hynny i gyd, penderfynais adeiladu rhywbeth cyflymach a thalach i ategu’r rhan fwyaf o’r stoc S, felly penderfynais fynd am ddehongliad modern o 1967 911R. Trodd y Terracotta allan i fod y 911 roeddwn i wir eisiau! Ar 1900 pwys yn ysgafnach ac yn cranking allan 250 marchnerth, mae'n car eithaf cyflym. Mae'n cadw i fyny â supercars modern, yn enwedig wrth i'r troeon fynd yn dynnach. Gyda Avons gwallgof a chyn lleied o'i ansawdd symudol, mae'n cornelu'n dda iawn, yn dda iawn, ac yn cyflymu o'r brig, mae yna lawer o ffyrdd i wneud y car yn gyflymach, ond does dim byd yn disodli'r arbedion pwysau mewn gwirionedd.
“Pan fyddwch chi'n newid yr injan EFI hyd at y llinell goch 8000 rpm, mae'n sŵn gwefreiddiol, ac roedd y blwch gêr dogleg bron â chymhareb yn fy ngalluogi i gadw'r car yn agos at uchder ei fand torque. Dydw i ddim wedi cael y teracota Ewch ag ef i'r trac, ond rwy'n teimlo'n gryf iawn y bydd yn gwneud y gwaith. Mae'r ataliad yn dynn iawn ac wedi'i ysbrydoli gan chwaraeon moduro, ond yn syndod mae'n gwneud yn dda ar ffyrdd garw rali hefyd. Am ryw reswm Rheswm, mae gan y wheelbase byr 911 ddelwedd negyddol ymhlith rhai cefnogwyr Porsche oherwydd ei fod yn fwy tueddol o oversteer ac yn llai sefydlog ar gyflymder uchel na cheir olwyn hir diweddarach. Ond rwy'n teimlo, gyda breciau cryfach, ataliad a theiars grippy, bod y car hwn wedi cywiro'r nodweddion negyddol hynny, ac rydych chi'n gadael pob ystwythder a llai o gyfaddawdau.
“Peth da arall am y fersiwn hon yw er ei fod yn swnllyd, mae'n dal yn hawdd ar y briffordd ac o amgylch y dref, a diolch i'w torque pen isel gwell, nid oes angen i chi gadw'r adolygiadau'n uchel. Gan fy mod yn Porsche Enthusiasts wedi'i oeri gan yr awyr ac yn aelodau R Gruppe, rwyf wedi gweld a gyrru llawer o 911au wedi'u haddasu, yr hyn nad oeddwn am ei greu oedd anghenfil gorbwerus, na ellir ei yrru. Rwy'n hapus iawn gyda chanlyniadau Terracotta. Heb os, mae’n ymladdwr A, ond mae’n hawdd syrthio mewn cariad ag ef a byw gydag ef.”
Cyfarfûm â Gen yn ddiweddar am 7:00am ar fore Sul yn Marina District San Francisco.Mae Rhyfelwr a Gen's 1967 911S yn aros, tandem wedi parcio yn y garej gyfyng o dan y tŷ, fel sy'n gyffredin yn San Francisco.Wrth i ni gerdded yn araf i lawr y stryd, roedd swn gwynto-oer nodedig yn tarfu ar y gymdogaeth dawel.Y tu ôl i olwyn y Rhyfelwyr Terracotta, dilynais Gen i'r Golden Gate Bridge. Mae ysgafnder y car yn amlwg ar unwaith - a phob nam ar y ffordd. Mae ganddo'r trorym i fynd yn drydydd drwy'r dydd, ond nid yw'r car hwn wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau cerdded rhodfa. Mae'n awyddus i fod yn brysur yn gyson. Mae'n apelio at bob gêr.Mae'r symudwyr taflu-byr yn bleserus i'w gweithredu, gan wneud newidiadau cadarn, cadarnhaol a mynd i'w lle yn fecanyddol sicr. Mae'r profiad yn cael ei gynorthwyo gan gydiwr cadarn sy'n cydio pryd a ble y dylai fod. Mae'n heini ac yn fanwl gywir, ond mae'r car yn dal i gadw'r hen-ysgol 911 cynnar hwnnw'n symlach.
Amser postio: Mehefin-27-2022
