Agor WeChat, cliciwch "Darganfod" ar y gwaelod, a defnyddio "Scan" i rannu'r dudalen we i'r cylch ffrindiau.
Yn ddiweddar, mae'r newyddion bod rhestr brisiau cynnal a chadw unedig cenedlaethol Tesla wedi'i ryddhau wedi denu sylw eang.Ar Chwefror 25, gwelodd gohebwyr Yicai mewn sawl canolfan atgyweirio Tesla yn Shanghai bod rhestrau prisiau eitemau cynnal a chadw a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer gwahanol fodelau wedi'u postio ar y Wallau storfa.Yn wahanol i fodel siop 4S y deliwr ceir traddodiadol o “un pris am un siop”, mae prisiau eitemau cynnal a chadw cyffredin Tesla, darnau sbâr, a chynnal a chadw electromecanyddol yn aros yr un fath ym mhob siop Tesla ledled y wlad.
Sylwodd y gohebydd fod pris prosiect cynnal a chadw Tesla, yn enwedig pris rhannau sbâr, yn is na phris cwmnïau ceir moethus traddodiadol, ond mae cost llafur rhai prosiectau yn uwch na chost cwmnïau ceir moethus traddodiadol. Fodd bynnag, o ystyried bod y mae strwythur cerbydau trydan yn symlach na cherbydau tanwydd, mae llai o olew a rhannau y mae angen eu disodli'n rheolaidd, ac mae'r cyfnod cynnal a chadw yn hirach. Yn ystod y cylch milltiroedd gyrru 60,000-cilomedr a ddefnyddir yn gyffredin yn y diwydiant, mae pris cynnal a chadw Tesla yn dal i fod yn sylweddol. yn is na chwmnïau ceir moethus traddodiadol.
“Mae Tesla yn datgelu’r pris cynnal a chadw unedig cenedlaethol. Yr ystyr dyfnach yw ei fod yn defnyddio'r Rhyngrwyd i ddatrys pwyntiau poen defnyddwyr a thorri ecoleg y model sianel car traddodiadol ymhellach.” Dywedodd Hu De, rheolwr cyffredinol siop 4S brand menter ar y cyd domestig i'r gohebydd ariannol cyntaf.
Ar Chwefror 23, cyhoeddodd Tesla y rhestr brisiau cynnal a chadw unedig cenedlaethol a'i bostio ar waliau storfeydd cynnal a chadw ledled y wlad. - aliniad olwyn, ac ati.
Oherwydd y gwahanol strwythurau powertrain o gerbydau trydan a cherbydau tanwydd, mae eitemau cynnal a chadw Tesla yn wahanol iawn i gerbydau tanwydd. Er enghraifft, rhaid adnewyddu cerbydau tanwydd bob chwe mis i flwyddyn. Mae angen disodli plygiau olew, hidlydd a gwreichionen ar ôl nifer penodol o gilometrau Aros, nid yw'n bodoli ar fodelau Tesla.
Ar gyfer yr un prosiect, o'i gymharu â brandiau moethus traddodiadol o'r un pris, y gwahaniaeth sylweddol ym mhris cynnal a chadw Tesla yw bod darnau sbâr yn rhatach, ond mae costau llafur yn uwch. Er enghraifft, cost materol ailosod hylif brêc Model 3 Tesla yw 132 yuan, y gost lafur yw 621.5 yuan, a chyfanswm y gost yw 753.5 yuan.Y gost ddeunydd o ddisodli hylif brêc Audi A4L yw 164 yuan, y gost lafur yw 320 yuan, a chyfanswm y gost yw 484 yuan.
Yn rhestr brisiau cynnal a chadw Tesla, nodwedd amlwg arall yw'r un math o brosiect cynnal a chadw. Po isaf yw pris y car, yr uchaf yw'r gost, yn enwedig y gost lafur. Mewn cynhyrchion ceir moethus traddodiadol, mae costau deunydd a chostau llafur yn aml yn codi yn gymesur â phris y car. Ar gyfer yr un eitemau cynnal a chadw, mae Dosbarth S Mercedes-Benz fel arfer yn sylweddol uwch na Dosbarth C Mercedes-Benz.
Gan gymryd amnewid hylif brêc fel enghraifft, cost materol Model 3 a Model S yw 132 yuan, ond cost awr llafur Model 3 yw 621.5 yuan, tra bod y Model S yn ddim ond 582.3 yuan. Enghraifft arall yw disodli y desiccant cyflyrydd aer. Cost materol Model 3 yw 580 yuan, y gost lafur yw 807.8 yuan, a chyfanswm y gost yw 1387.8 yuan. Y gost ddeunydd o ddisodli'r desiccant cyflyrydd aer ar gyfer Model S yw 76 yuan, y gost lafur yw 497.2 yuan, ac mae'r cyfanswm y gost yw 573.2 yuan.
Ar gyfer y sefyllfa annormal hon, esboniodd staff Tesla fod hyn oherwydd “gwahanol ddyluniadau cerbydau, gwahanol weithdrefnau a chamau i ailosod y desiccant cyflyrydd aer, a phrisiau gwahanol.”
Yn ôl cyhoeddiad cost cynnal a chadw Tesla, y prosiect sydd â'r gost lafur uchaf yw'r prosiect addasu aliniad pedair olwyn blaen blaen y traed a'r gogwydd tuag yn ôl, y mae Model 3 wedi'i brisio ar y 963.3 yuan uchaf; wedi'i ddilyn gan y Model X, y pris yw 652.6 yuan; y rhataf yw'r Model s, y pris yw 528.3 yuan.I ddisodli'r batri allweddol car a disodli'r hidlydd aer cab, mae angen i'r modelau Model S a Model X godi 31.1 yuan am oriau llafur, ac nid oes gan y Model 3 hyn gwasanaeth.
Dywedodd perchennog Tesla wrth y gohebydd ariannol cyntaf fod pris rhannau Tesla yn wir yn gymharol rhad, ond mae'r gost lafur yn uchel.
Sylwodd y gohebydd, er bod y gost lafur yn ymddangos yn uchel, os caiff ei gyfuno â'r cylch cynnal a chadw ac amlder, yn ôl y diwydiant a gyfrifir fel arfer ar gylchred 3 blynedd neu 60,000 cilomedr, mae cost cynnal a chadw Tesla yn dal yn sylweddol is na'r un pris. modelau brand moethus.
Yn ôl llawlyfr cynnal a chadw Tesla, mae ei eitemau cynnal a chadw arferol yn cynnwys: argymhellir ailosod hidlydd aer y caban unwaith y flwyddyn, cylchdroi teiars bob 10,000 cilomedr, profi hylif brêc bob dwy flynedd, a phob 1 flwyddyn mewn tywydd oer neu gaeaf neu 20,000 cilomedr i lanhau ac iro'r calipers brêc, a disodli'r desiccant cyflyrydd aer yn rheolaidd. Mae'r eitem olaf yn amrywio yn ôl model, gyda Model S yn cael ei ddisodli bob dwy flynedd, Model X/Y bob pedair blynedd, a Model 3 bob chwe blynedd.
Mae eitemau cynnal a chadw arferol ar gyfer cerbydau tanwydd yn cynnwys: newid olew a hidlydd olew bob 10,000 cilomedr, hidlydd aer, hidlydd aerdymheru, a hidlydd gasoline bob 20,000 cilomedr, ailosod plwg gwreichionen bob 30,000 neu 40,000 cilomedr, a 60,000 cilomedr. Disodli gwrthrewydd.
Yn ôl yr eitemau cynnal a chadw a'r cylch cynnal a chadw, cost cynnal a chadw Model 3 yn y flwyddyn gyntaf neu 20,000 cilomedr yw 1,108 yuan, yr ail flwyddyn neu 40,000 cilomedr yw 2,274 yuan, a'r drydedd flwyddyn neu 60,000 cilomedr yw 1,108 yuan. Swm y costau cynnal a chadw ar gyfer 60,000 cilomedr yw 4,390 yuan.The cost cynnal a chadw Audi A4L, Mercedes-Benz C-Dosbarth a BMW 3 Cyfres ar yr un pris am 60,000 cilomedr yn gyffredinol rhwng 10,000 a 14,000 yuan, sy'n cyfateb i'r gwaith cynnal a chadw cost Model 3 yn gyrru 120,000 cilomedr.
“Mae strwythur cerbydau trydan yn symlach na cherbydau tanwydd, ac mae llai o olew ac ategolion y mae angen eu disodli’n rheolaidd, felly bydd costau cynnal a chadw yn llawer llai.” Dywedodd cyfarwyddwr ôl-werthu siop 4S o frand menter ar y cyd yn Shanghai.
Ym mis Hydref 2020, ar ôl i Shanghai gyflwyno polisi cyfyngu newydd, gwerthodd Zhang Shan ei Gyfres BMW 3 dwy oed a'i ddisodli gyda Model Tesla 3.Zhang Roedd pryniant Shan o'r Model 3 yn wreiddiol yn symudiad diymadferth, ond ar ôl prynu y car, roedd Zhang Shan rhai annisgwyl annisgwyl.
“Mae’r gwasanaeth gwerthu yn llawer gwell na BMW. Pan brynais y 3 Cyfres, costiodd 15,000 yuan ar gyfer y pecyn addurno gorfodol, a chodais ffi trin hefyd fel trwyddedu. Ond pan brynais y Model 3, talais 20 yuan i EMS. Nid oes unrhyw ffi trin arall na ffi asiantaeth ar gyfer y plât trwydded cyflym. Anfonodd Tesla y car at ddrws fy nghymuned hefyd, felly nid oes angen i mi godi'r car fy hun.q Dywedodd Zhang Shan wrth y gohebydd ariannol cyntaf.
Y rheswm mwyaf sylfaenol pam y gall Tesla ddod â phrofiad gwasanaeth gwell i ddefnyddwyr yw nad yw'n mabwysiadu model gwerthu asiantau cwmni ceir traddodiadol, ond yn mabwysiadu model gwerthu uniongyrchol. Mae defnyddwyr wedi'u lleoli mewn siopau profiad bach mewn canolfannau siopa. I brofi'r cynnyrch, gosod archeb ar yr APP, codi'r car yn y ganolfan ddosbarthu neu ddewis danfon y car i'ch drws, disodlodd Tesla y model “asiant + siop 4S” gyda siopau profiad a weithredir yn uniongyrchol, canolfannau profiad. a chanolfannau cyflenwi.
Mantais y model gwerthu uniongyrchol yw bod y pris a'r gwasanaeth yn cael eu rheoli'n llwyr gennych chi'ch hun, ac ni fydd gormod o wahaniaeth mewn pris a lefel gwasanaeth oherwydd “canolwyr”. Mae'r model manwerthu ceir newydd a arloeswyd gan Tesla hefyd wedi'i efelychu. gan fwy a mwy o weithgynhyrchwyr ceir newydd a chwmnïau ceir traddodiadol. Dysgodd y gohebydd ariannol cyntaf y bydd brandiau gan gynnwys Volkswagen, Lynk & Co, ac ati, eu cerbydau trydan pur smart yn defnyddio'r model manwerthu newydd i werthu a darparu gwasanaethau.
Dywedodd Li Jinyong, sylfaenydd a chadeirydd China Shipping Electric, wrth gohebwyr fod cyhoeddiad Tesla o'r pris cynnal a chadw unedig cenedlaethol y tro hwn wedi torri ymhellach fformat ôl-werthu y model sianel traddodiadol.
“Mae Tesla wedi cyhoeddi pris cynnal a chadw unedig, sef arfer cyson cwmnïau Rhyngrwyd. O'r data cyhoeddedig, nid yw'n wir pa mor isel yw pris cynnal a chadw Tesla, mae'n bris arferol yn y bôn, ond mae'r ffigur hwn yn uchel iawn ar gyfer brandiau moethus, yn enwedig mae prisiau atgyweirio darnau sbâr ar gyfer ceir pen uchel a fewnforir wedi'u chwyddo." Dywedodd Li Jinyong wrth gohebwyr.
Yn ôl gwybodaeth gyhoeddus Teslaos, o'i gymharu â'r rhan fwyaf o fodelau brand moethus ar yr un pris, mae rhannau clawr y Model 3 domestig wedi'u gwneud o ddeunyddiau aloi alwminiwm cost uwch, megis drysau, fenders, ac ati, ond mae'r pris cynnal a chadw yn uwch na brandiau moethus. Mae'r cerbyd yn is, yn bennaf oherwydd "model uniongyrchol" Tesla, sy'n gwneud pris rhannau ceir ac atgyweirio ceir yn fwy tryloyw.
Dywedodd Li Jinyong wrth gohebwyr, os yw cerbyd cyflawn wedi'i rannu'n rhannau sbâr, efallai mai pris tri neu bedwar cerbyd ydyw, sy'n golygu bod pris rhannau sbâr yn cael ei fonopoleiddio gan asiant cyffredinol brandiau tramor, ac felly'r rhannau sbâr a fewnforir o geir pen uchel Tsieina Mae'r pris yn llawer uwch nag un Ewrop, yr Unol Daleithiau, Japan a gwledydd eraill. Mae asiantau brand tramor yn mewnforio rhannau o Ewrop a'r Unol Daleithiau a gwledydd eraill, a bydd gwahaniaeth pris mawr ar gyfer gwerthu yn Tsieina.
“Mae maint elw gros ôl-werthu cyfartalog siopau 4S tua 30% i 40%. Yn ogystal ag elw OEMs a chyflenwyr rhannau, mae pris rhannau sbâr mewn siopau 4S yn naturiol uchel. Ac mae ffurfio'r ecoleg hon, yn y dadansoddiad terfynol, yn dal i gael ei achosi gan yr OEM. ” Dywedodd Zhang Jun, pennaeth datblygu rhwydwaith cwmni ceir annibynnol domestig, wrth gohebwyr.
Esboniodd fod cwmnïau ceir yng nghanol cadwyn y diwydiant. Fel arfer mae ganddynt gyfnod bilio o 6-9 mis ar gyfer prynu rhannau o'r rhannau i fyny'r afon, tra yn yr i lawr yr afon, dim ond cyfanwerthu'r cerbydau i'r delwyr y mae angen iddynt ei wneud i gael yr arian yn ôl. Rhaid defnyddio'r gwahaniaeth amser rhwng mewnlifoedd arian parod ac all-lifoedd i drefnu mwy o gynhyrchu a chreu mwy o elw. darnau sbâr, gan gynnwys olew injan, i gael elw ar wahân i'r cerbyd cyflawn.O'r safbwynt hwn, mae delwyr nid yn unig yn gronfa arian parod yr OEM, ond hefyd yn gronfa elw'r OEM.
Er bod OEMs yn gobeithio y gall delwyr roi boddhad defnyddwyr yn gyntaf yn unol â'r system reoli, bydd rhai delwyr yn cymryd rhai arferion tebyg i or-gynnal a chadw a gor-atgyweirio er mwyn cael mwy o elw.Especially pan fydd y diwydiant cyfan o siopau 4S mewn dirwasgiad , mae llawer o OEMs yn syml yn troi llygad dall pan nad oes ganddynt alluoedd goruchwylio effeithiol, oherwydd os bydd yr allfeydd yn mynd yn fethdalwr oherwydd colledion, bydd yn dod â mwy o golled iddynt.Zhang Jun Dywedodd mai dyma'r rheswm craidd pam mae cwynion defnyddwyr bob amser yn yr ôl -maes gwasanaeth gwerthu o siopau ceir 4S.
Mae model gwerthu uniongyrchol Tesla yn datrys y broblem o “ddynion canol”. Mae cyhoeddi'r rhestr brisiau cynnal a chadw unedig genedlaethol yn gam pellach yn nhryloywder ei brisiau ôl-werthu.
Dywedodd Li Jinyong fod Tesla yn defnyddio pris cynnal a chadw rhesymol i blesio defnyddwyr, gan gynnwys y symudiad blaenorol i ostwng pris y cerbyd cyfan, er mwyn agor y cysylltiad â defnyddwyr.Yn ei farn ef, wrth i werthiant Tesla gynyddu, cyfran y farchnad o bydd cwmnïau ceir moethus yn cael eu taro'n galetach, a dylent addasu eu modelau busnes yn amserol a lleihau pris darnau sbâr.
“Mae 2021 yn flwyddyn dyngedfennol iawn. Os bydd gwerthiant misol Tesla yn cynyddu o 20,000 i 30,000 i 40,000, ac os gall gwerthiant misol y gwneuthurwyr ceir uchaf domestig newydd fod yn fwy na 10,000, bydd Ceir deallus pen uchel yn cipio cyfran y farchnad o Mercedes-Benz, BMW, ac Audi. Os na fydd cwmnïau ceir moethus traddodiadol yn newid y status quo, byddant yn cael eu heffeithio'n fawr, ar lefel y gweithgynhyrchwyr ac ar lefel y delwyr.q Dywedodd Li Jinyong.
Ar Chwefror 9, amser lleol, dywedodd Tesla fod Adran Cyflogaeth Deg a Thai California (DFEH) yn bwriadu erlyn y cwmni, gan honni cyfres o wahaniaethu ac aflonyddu hiliol yn ei ffatri Fremont, California rhwng 2015 a 2019.
Amser postio: Mai-18-2022
