Bendix sagde, at nutidens komplekse sammenkoblede systemer på erhvervskøretøjer står over for adskillige udfordringer med hurtigt og præcist at diagnosticere sikkerheds- og oppetidsproblemer baseret på korrekte resultater.
Med den nylige opgradering af dets Bendix ACom PRO diagnostiske software udstyrer Bendix Commercial Vehicle System flåder og teknikere med førende værktøjer - inklusive den nye integrerede "Bendix Demo Truck" - for at sikre sikker kørsel af lastbiler og busser i Nordamerika.
"Teknologi og lastbiler udvikler sig hurtigere end nogensinde før," sagde TJ Thomas, Bendix Marketing and Customer Solutions-Control Director. “For to år siden, da vi redesignede og redesignede vores diagnostiske software og lancerede ACom PRO, eksisterede nogle elektroniske kontrolenheder (ECU'er) endnu ikke. Nu er disse ECU'er fuldt understøttet og inkluderet i ACom PROos omfattende diagnostik. Fejlfindingskoden er i rapporten."
Bendix lancerede den originale Bendix ACom diagnosesoftware i 2004. Værktøjet er blevet downloadet mere end 100.000 gange og blev senere erstattet af det mere kraftfulde og brugervenlige ACom PRO, som blev udviklet i samarbejde med Noregon i 2019.
Blandt dem understøtter Bendix ACom PRO Bendix traktorprodukter, herunder Bendix blokeringsfrit bremsesystem (ABS), automatisk traction control (ATC), stabilitetskontrol, Bendix Wingmans avancerede førerassistentsystemserie, AutoVue vognbaneskifteadvarselssystem, BlindSpotter side Objektdetektion system, SmarTire dæktryksovervågningssystem, luftskivebremse (ADB) bremseklodsslidsensor og Bendix CVS SafetyDirect.
Den nye Bendix Demo Truck-tilstand i Bendix ACom PRO tilføjer nye træningsmuligheder for at hjælpe teknikere med at mestre det fulde sæt af funktioner i værktøjet så hurtigt som muligt.
"Nu betyder den nye Bendix Demo Truck-funktion, at trænere kan se funktionaliteten, testningen og supporten fra ACom PRO-værktøjet på udvalgte ECU'er uden at forbinde til en rigtig lastbil," sagde Thomas. "Teknikuddannelsen er afgørende, hvilket betyder, at det også er vigtigt for os at opgradere midlerne til at understøtte dette arbejde."
En anden træningsressource til at støtte teknikere kan findes på betdix online bremseskole, som indeholder mere end 20 ACom PRO træningsvideoer og mere end 80 produkt- og systemtræningsvideoer. Når brugere registrerer sig på hjemmesiden, kan de få adgang til disse kurser gratis.
Når den er tilsluttet et køretøj, registrerer og indsamler ACom PRO-software automatisk aktive og inaktive diagnostiske fejlfindingskoder (DTC) fra alle Bendix elektroniske kontrolenheder på køretøjet og nøglekøretøjets ECU'er (såsom motor og gearkasse). Virksomheden sagde, at dette navneopråb vil vise indholdet af køretøjet, uden at teknikere behøver at gætte fra en forhåndsudfyldt komponentliste.
ACom PRO diagnosticeringssoftware (et abonnementsbaseret værktøj) opdateres jævnligt for at holde trit med diagnosebehov. Alene i år har Bendix tilføjet næsten to dusin forbedringer, herunder ny ECU-understøttelse og diagnostiske funktioner til en række produkter, såsom femte generations SafetyDirect-processor (SDP5). ACom PRO-værktøjet understøtter nu også SmarTire på ledbusser, hvor hvert bussegment har sin egen ECU.
"Selv om vi har udviklet værktøjet, kan ACom PRO's detaljerede DTC-rapport for hele køretøjet genereres inden for omkring to minutter efter tilslutning," sagde Thomas. "Vi har udvidet to-vejs test og kalibrering nogle steder, så systemet bevarer sine tidsbesparende funktioner uden at ofre robusthed."
Gennem det videre samarbejde mellem Bendix og Noregon bruger ACom PRO diagnosesoftwaren en internetforbindelse til at vise det skematiske diagram og relateret information om specifikke systemfejl gennem Noregons fejlvejledningsfunktion. Når det ikke er muligt at oprette forbindelse til internettet, kan Bendix servicedatabladet bruges offline til at støtte teknikere.
"De professionelle teknikere i nordamerikanske værksteder bør og har brug for det bedste værktøj, vi kan levere, ligesom Bendix' mål er at tillade mænd og kvinder at køre de sikreste køretøjer," sagde Thomas. "Uden den rette støtte fra et kvalificeret vedligeholdelsesteam vil avanceret teknologi ikke have nogen steder at gå hen, vi er stolte af at kunne støtte dem."
Overvej disse tre krav til moderne lufttørrerteknologi med fuld funktion: at give mere tør luft til de systemer, som nutidens lastbiler er afhængige af; forbedring af energieffektiviteten; og luftsystemdiagnose. Den nye Bendix AD-HFi lufttørrer implementerer alle tre funktioner ved at tilføje elektronisk trykstyring.
AD-HFi-modellen vedtager det samme banebrydende design som Bendix AD-HF-tørretumbleren, der blev lanceret af Bendix i 2019, men bruger en magnetventil til at erstatte den traditionelle mekaniske regulator.
"Den elektronisk styrede regulator betyder, at vi kan bruge Bendix's Electronic Air Control (EAC)-software til præcist at justere tørretumblerens opladnings- og regenereringscyklusser," sagde Rich Nagel, Bendix' direktør for luftforsyning og drivsystemmarkedsføring og kundeløsninger. “Denne funktion gør det muligt for tørretumbleren at fungere under forskellige forhold under forskellige parametre, og derved forbedre dens tørlufthåndteringskapacitet og spare energi. Den samme software giver også diagnostiske funktioner til at hjælpe flåder og ejere med at udnytte deres tørretumblere og blækpatroner fuldt ud. ."
AD-HFi kan bestilles gennem flere store nordamerikanske erhvervskøretøjsproducenter.
Når du bruger en traditionel mekanisk regulator, har erhvervskøretøjslufttørreren to faste sætpunkter til at bestemme, hvornår kompressoren oplades og aflæsses. Når systemtrykket er fuldt opladet - normalt 130 psi - sender den mekaniske regulator et tryksignal for at bede kompressoren om at aflæse. Når køretøjet bremser ethvert andet pneumatisk system, der bruger trykluftforsyning, falder trykket, og ved 110 psi, sender guvernøren et signal til kompressoren igen om at opbygge tryk og oplade systemet.
Når den mekaniske regulators tilstand fungerer inden for to faste trykindstillinger, styres magnetventilen på Bendix AD-HFi lufttørreren af elektronisk luftkontrol (EAC) software, som overvåger en række dataudsendelser gennem truckos J1939-netværket. Inklusiv hastighed, motormoment og RPM, sagde virksomheden.
"Ved hjælp af EAC-software kan AD-HFi-enheden ændre sin opladningscyklus i overensstemmelse med luftsystemet og motorkravene," sagde Nagel. "Hvis softwaren bestemmer, at luftsystemet kræver yderligere tørrekapacitet - for eksempel hvis du trækker flere trailere eller har ekstra aksler - så kan den bestille yderligere korte skyllecyklusser. Denne patentanmeldte teknologi kaldes Interrupt charge regeneration (ICR). Denne forbedrede rensefunktion giver mere tør luft til køretøjer, der har brug for det."
EAC-software realiserer også effektivitet og energibesparelser i form af overløbs- og overhalingsfunktioner. Når kompressoren opbygger tryk, bruger den cirka 8 til 10 hestekræfter fra motoren. EAC-softwaren bruger køretøjsdriftsinformation til at bestemme den optimale kompressordriftstid.
"At overskride grænserne er, når du er i det, vi kalder en 'gunstig energitilstand'," sagde Nagel. ”Hvis du kører ned ad bakke eller i tomgang, så har motoren 'fri energi', ellers går den til spilde og kan nu bruges til opladning. I disse tilfælde vil EAC midlertidigt øge ind- og frakoblingstrykket, fordi kompressoren kan arbejde ved høje tryk. Pust op ved standardtryk og programmeret tryk uden at miste driverens motorkraft.
”Overhaling er det modsatte: Hvis jeg vil overhale eller bestige et bjerg, så vil jeg ikke have, at kompressoren oplades, fordi jeg har brug for de hestekræfter. I dette tilfælde vil EAC sænke ind- og udkoblingstærsklerne, så kompressoren ikke vil forsøge at bygge tryk. I sidste ende er dette en energibesparelse, fordi du kan køre motoren mere effektivt,” sagde Nagel.
Ifølge FMVSS-121 er softwaren programmeret til ikke at reducere indkoblingstrykket under den sikre indstilling.
EAC-softwaren giver statusmeddelelser relateret til lufttørreren gennem J1939-netværket og kan overvåge for stort luftbehov, hvilket kan indikere systemlækager eller andre problemer. Den overvåger også mængden af luft, der behandles under regenereringscyklussen og tørretumblerens levetid. Ved hjælp af denne information og andre data fra kompressoren kan EAC signalere, hvornår filterelementet skal udskiftes.
"Vores elektroniske luftstyringssoftware er fyldt med parametre relateret til kompressoren og motoren på lastbilen," sagde Nagel. "Softwaren er programmeret til at vide, hvad kompressorens nominelle driftscyklus er, og hvor meget luft den skal producere, så hvis noget ikke fungerer korrekt, kan det sende en diagnosekode. Hvad angår patronens levetid, er det kun selve behandlingen, der er mere meningsfuldt at måle mængden af luft i luften end at bruge kilometertal som rettesnor."
Efter udskiftning kan Bendix ACom Pro-diagnosesoftwaren bruges til at nulstille beskeden om den resterende levetid for broadcast-tørretumbleren.
Ligesom den originale Bendix AD-HF lufttørrer inkluderer AD-HFi en felt-servicebar patrontrykbeskyttelsesventil (PPV) designet til at blive brugt alene med Bendix PuraGuard oliekoalescerende spin-on patroner. PuraGuard filterelement giver branchens mest effektive løsning til fjernelse af olietåge i trykluftsystemer.
"Forskellen fra PuraGuard oliekoalescens er, at oliekoalescerende filtermediet placeres før lufttørrerens tørremiddel og bruger tyngdekraften til at fjerne oliedråber, hvilket gør filterelementet har en længere effektiv levetid," sagde Nagel. "Der er også en intern kontraventil for at forhindre, at olien, der fjernes af filteret, vender tilbage til filtermediet, og derved opretholder filterelementets effektivitet under hele arbejdscyklussen."
Da erhvervskøretøjer i stigende grad udstyres med højere niveauer af automatisering, herunder flere magnetventiler, er kvaliteten af trykluftforsyningen til lastbiler vigtigere end nogensinde. Disse ventiler giver præcis kontrol af sikkerhedssystemer og kræver renere luft end traditionelle manuelle bremseventiler. Derudover er nogle automatiske manuelle gearkasser (AMT) og emissionsudstyr afhængige af pneumatisk styring.
"Ingen kender luftbehandling til erhvervskøretøjer som Bendix, og vi har været banebrydende for nye teknologier i årtier," sagde Nagel. "Lastbilændringer, vejændringer, teknologiændringer - nu hurtigere end nogensinde - men vi vil fortsætte med at føre trenden inden for luftsystemer, der sikrer køretøjets sikkerhed og gode driftsforhold."
Indlægstid: 14. september 2021
