Dette kan være en grundlæggende ting, men at kunne pumpe dækkene på en cykel er en grundlæggende færdighed for enhver cyklist.
Mange af jer ved allerede, hvordan man gør dette, men for dem, der ikke ved det, kan de forskellige ventiltyper, pumper, og endnu vigtigere, trykket for at pumpe dækkene være lidt overvældende. Lad os guide dig gennem processen.
At pumpe dækkene op er et hurtigt arbejde og kan nemt forbedre din køreglæde. At køre det forkerte dæktryk kan have en negativ indvirkning på den måde, din cykel kører på og kan også gøre din cykel mere modtagelig for punkteringer.
Hvis du aldrig har repareret en punktering før, har du måske ikke overvejet, hvordan du holder luften inde i dækket.
De fleste cykler vil bruge indvendige slanger. Dette er et lufttæt rør i form af en doughnut, placeret inde i dækket, med en ventil til at pumpe det ind, som du kan se udefra.
Når dækket er oppustet af slangen, vil det klamre sig til jorden og yde punkteringsbeskyttelse.
Du har måske hørt om slangeløse dæk, som forlader inderslanger og bruger specielle fælge og dæk til at forsegle luften uden inderslanger. Disse kræver normalt et internt slangeløst tætningsmiddel, denne væske vil blokere ethvert punkt, hvor luften slipper ud.
Slangeløse dæk er mere almindelige i mountainbikes, men teknologien migrerer til landevejscykler.
Tubeless fugemasse kan også blokere perforeringer, og fraværet af et inderrør betyder, at risikoen for fladning er meget lavere - det vil sige, når dit inderrør klemmes af fælgen, vil det forårsage en perforering. Derfor kan slangeløse dæk køre ved lavere tryk end slangedæk for at forbedre komfort, hastighed og trækkraft.
I den helt høje ende kan du også få tubulære dæk. Dette er i det væsentlige et dæk med en indvendig slange, men de ses eller bruges sjældent uden for professionelle konkurrencer.
At køre dæk ved for højt eller for lavt tryk kan være potentielt farligt og påvirke håndteringen af cyklen negativt.
Vi vil diskutere, hvad der er det rigtige pres senere, men lad os nu se på de mulige problemer.
Hvis du kører dækkene ved for lavt tryk, kan dækkene slides for tidligt. Overdreven bøjning af sidevæggen kan få dækhuset til at revne og dækket til at blive skørt. Dette kan i sidste ende føre til en blowout.
For lavt tryk vil også øge din følsomhed over for punkteringer og kan endda få dine dæk til at rulle af fælgen, når du drejer ved høje hastigheder (det indre tryk er årsagen til at dækket fikseres på fælgen).
Hvis dækket bøjes helt ned til fælgen, vil det også give skader. Dette kan forårsage buler eller revner, som kan beskadige dine hjul og forårsage dyre udskiftninger.
Omvendt kan for højt tryk få dine dæk til at blæse ud af fælgen, hvilket kan have eksplosive konsekvenser. Dette tryk vil også klemme hjulet, for hvis trykket er for højt, kan trykket på hjulet være for højt.
Med hensyn til håndtering vil lavt tryk få dæk til at krybe under belastning og derved påvirke håndteringen. Din cykel vil føles ukontrollabel, langsom og træg.
På den anden side vil for højt tryk resultere i nedsat greb og utilfredsstillende kørsel, hvilket resulterer i træthed, som igen påvirker håndteringen.
Der er to mulige årsager til et fladt dæk. Enten er du blevet punkteret, eller også er dit dæk lige blevet tømt for luft over tid.
Limfri plastre er gode til hurtige reparationer, og når du har mere tid, er et mere traditionelt sæt en alsidig mulighed.
Alle dæksystemer vil langsomt lække luft, fordi inderslangen ikke er helt forseglet. Sammenlignet med letvægts latexrør kan standard butylgummislanger f.eks. holde luften godt, og sidstnævnte lækker relativt hurtigt. Selv den slangeløse enhed vil langsomt lække luft.
Gamle rør vil lække mere luft end nye rør, så hvis dine rør ikke er blevet skiftet i et stykke tid, kan de være et kig værd. Det er usandsynligt, men det er også muligt (især på gamle rør), at ventilen ikke længere tætner ordentligt.
Den bedste måde at kontrollere, hvad der sker, er at prøve at pumpe dækkene op. Hvis det holder luften, så behøver du måske ikke gøre mere. Hvis ikke, så kan du få en punktering.
Lækker det langsomt natten over, er din punkteringshastighed enten langsom, eller også er det bare et gammelt rør, der skal udskiftes.
Ventilen er en nøglekomponent til at holde luften i dækket, og den giver dig også mulighed for at pumpe (eller tømme) dækket.
Schrader-ventiler er mere almindelige på fortidens low-end cykler og mountainbikes. Samme ventil bruges også på bildæk.
Ventilsamlingen er et hult rør med en fjederventil, der automatisk kan lukkes og skrues ind i det udvendige ventilhus. Stiften strækker sig opad fra ventilen, normalt flugter med enden af det ydre rør. Denne stift kan trykkes for at udstøde luft.
Støvdækslet på Schrader-ventilen er en vigtig del af designet. Hvis ventilen ikke er helt tæt, kan det hjælpe at lukke ventilen helt. Det giver i det væsentlige en sekundær "backup"-forsegling.
Ventilens fjederdesign er i nogen grad modtagelig for forurening med støv eller slibning, så det er også vigtigt at beskytte det.
De stammer fra landevejscykler, hvor smallere ventiler (6mm vs. 8mm for Schrader) betyder, at der er mindre ventilhuller på smalle vejhjul (normalt den svageste del af fælgen).
I dag kan de ses på mountainbikes og landevejscykler. I stedet for at bruge en fjeder, er ventilen fastgjort med en møtrik for at holde ventilen lukket, selvom ventilen selv "automatisk" tætner, når trykket inde i dækket lukker det.
For Schrader-ventiler skal du kun trykke på stiften for at slippe luften ud, men for Presta-ventiler skal du først skrue den lille låsemøtrik af. Du skal ikke bekymre dig om, at møtrikken falder af enden af ventilhuset, fordi gevindet bankes for at forhindre, at dette sker.
Der lader til at være et ordsprog, der siger, at Presta-ventiler kan håndtere høje tryk bedre i betragtning af, at Schrader-ventiler kan modstå hundredvis af psi (meget mere tryk end dine dæk har brug for), dette er muligvis ikke sandt.
Presta-ventilen er dog bestemt mere raffineret end Schrader-ventilen. Det er meget nemt at slå det gevindskårne indvendige ventilhus og bøje eller knække det, så du skal være forsigtig. Spolen udskiftes dog nemt med standardværktøj.
Presta-ventiler kan have en låsering for at fastgøre ventilhuset til fælgen. Dette kan gøre dem nemmere at puste op. Støvhætten er ikke nødvendig for at tætne den, men den hjælper med at holde ventilen ren.
Den eneste anden type ventil, du kan støde på, er Dunlop-ventilen (også kendt som Woods). Dens bunddiameter svarer til Schrader-ventilens, men den kan pumpes op med det samme pumpetilbehør som Presta-ventilen.
Disse er meget populære i byer/stand-up cykler i Europa og andre dele af verden, men det er usandsynligt, at du støder på denne type cykler i Storbritannien eller USA.
Ventilen på den slangeløse enhed er direkte forbundet til fælgen i stedet for en del af røret.
Hvis du har en Schrader-ventil som vist på billedet ovenfor, så er den første ting du skal gøre at fjerne støvhætten (hvis nogen).
Pump dækket op til en værdi mellem minimum og maksimum angivet på dækkets sidevæg, og fjern derefter pumpen. Du er færdig!
Hvis din cykel har sådan en Presta-ventil, skal du først fjerne plastikventildækslet (hvis monteret).
Tilslut nu hovedet på den ønskede pumpe til den åbne ventil og pump dækket op til et tryk mellem minimum og maksimum angivet på dækkets sidevæg.
Hvis du bruger en slangeløs enhed eller en slangeindretning med tætningsmiddel indeni, er det værd at tage nogle ekstra trin for at undgå tilstopning af pumpen.
Drej hjulet, så ventilen er i bunden, og lad den stå i et par minutter, så eventuel tætningsmasse kan løbe ud.
Drej hjulet, så ventilen er i toppen, og pump derefter dækket op. Dette gælder også, når dækkene tømmes for luft for at forhindre, at slim sprøjtes overalt.
Vi vil sige, at hvis du kun kan have én type pumpe, så køb en indenlandsk larvepumpe, fordi den er effektiv, hurtig og nem at bruge.
Der er dog ingen tvivl om, at det er meget nyttigt at bruge en ekstra minipumpe, når du er på farten - ellers kan du sidde fast i siden af vejen, hvis du bliver punkteret.
Vi har allerede en guide til at hjælpe dig med at vælge den bedste cykelpumpe til dine behov, men her er nogle forslag, du kan overveje.
Der er ingen grænser for larvepumper. De udfører stort set alle det samme arbejde, og nogle føler sig mere avancerede end andre.
Fra det prisbillige Park Tool PFP8 til det ekstremt dyre Silca Pista Plus, kan du altid finde et produkt, der passer til dine behov.
Indlægstid: 16. september 2021
