Tilmeld dig for at modtage et ugentligt nyhedsbrev med de seneste nyheder fra Petrolicious. Bliv ikke udeladt - slutt dig til dem, der kører med smag.
Terracotta Warriors er stenhære bygget og indkaldt i det gamle Kina til at bevogte kejserens grave. Navnet fremmaner billeder af en legendarisk, frygtindgydende kriger, der var kvikk, adræt og let på fødderne. Der er en Porsche 911 med kort akselafstand, der strejfer rundt i gaderne i San Francisco og Bay Area, og det deler mange af de samme egenskaber, passende nok kaldes det Terracotta af sine ejere. Men i modsætning til den stoiske statue af samme navn, er krigeren knap ubevægelig.
Gen Shibayama er velkendt blandt Bay Area Porsche-entusiaster som samlere og R-Gruppe-medlemmer, der er ivrige efter at udøve deres lille hær. Gen ejer en stor samling af for det meste luftkølede biler, køber, opgraderer og restaurerer dem ofte og kører dem derefter ud, før han beslutter sig hvilke der er specielle nok til at beholde i hans langtidssamling.
Hans 1973 Carrera RS og 1967 911S og Gen's Ferrari 365 GT4 BB tilhører disse "evighedens biler." Han elsker at samle, men hans hovedforbindelse til biler er som chauffør. Regn eller solskin, han er ude hver dag, nogle gange kører han flere gange om dagen. Han pisker sin RS og S næsten hver dag.
Derfor har han masser af siddetid.Selv de fleste mennesker i en moderne 911'er kan ikke følge med ham på bagvejene, men med miles bag rattet i hans basale, højkvalitetsbil med kort akselafstand, ønskede Gen. at have en mere kraftfuld , Better Cars – Beskæftiger sig med biler med kort akselafstand for at komplementere den. Da de ikke havde lyst til at ændre sin elskede 911S fra 1967, satte de sig for at finde den rigtige 911 til at lave i R Gruppe-stil - dybest set en Porsche hot rod. hjælp fra sin ven Erik Lind, R Gruppe-medlem og Porsche-specialist hos Sports Purpose Garage, blev en passende bil fundet, og Terracotta Warrior begyndte at tage form.
Bilen Gen er i, var oprindeligt en basismodel 1968 911. På et tidspunkt fandt denne Porsche vej til Pacific Northwest, kun for at finde den sygnende i en lade uden for Seattle og et rigtigt ladefund.
Erik Lind forklarede: pBilen stod faktisk i en lade nær Seattle. Den tidligere ejer parkerede den tilsyneladende, efter at bremserne svigtede, og den sad der i næsten 20 år. Det var oprindeligt Bourgogne og blev ommalet hist og her. Bilen har nogle blå mærker bagpå til venstre og foran til højre, men trods de gennemsnitlige vejrforhold er den ikke rusten og solid. Danny hos DG Vintage Coachworks i Washington ved dette, fordi vi har arbejdet med ham tidligere. Havde en 1972 911S restaurering sammen, så han fik et nik til bilens metal, karrosseri og lakering, bilen blev sat på en Celette , verificeret med det samme, så sprængte rotisseriet, forseglede, og Danny lavede alt metalprodukter.q
Dernæst blev bilen sendt til Erik's Sports Purpose Garage butik i Livermore, Californien. Erik har været en seriel hot rod og tilpasset fra tidlig amerikansk jern til japansk import og diesellastbiler og alt derimellem. Han købte en Porsche 914 for omkring otte år siden og ejede adskillige andre Porscher i forskellige konfigurationer (for det meste 944 og 951 modeller), før han endelig fik sin 911 for omkring seks år siden. Den bil drev den endelige oprettelse af Sports Purpose Garage i 2018 for at imødekomme behovene hos den lokale luftkølede hot rod community.Butikken har specialiseret sig i ydelsesopgraderinger i ånden fra det originale Porsche-katalog.Erik og hans forretningspartner Craig udfører alt mekanisk og elektrisk arbejde in-house og administrerer andre projekter såsom karrosseri og lak.
Formålet med denne bil er at give den en lignende følelse som Gen 1967 911S, men "mere".
Som Erik forklarer, “Biler inspireret af 911R gav bestemt inspiration. Vi ønskede at bevæge os væk fra disse bygninger på nogle vigtige måder, men selvfølgelig var der ting på listen med gode grunde, som i døre, kvarterer, bagspærre Plastvinduer bruges i panelerne og i ventilationsåbningerne. Vi brugte også faste ventilationsåbninger som R med små bobleåbninger, og de bagerste plastikkvarterer er limet inde og udluftede, også som R. Vi valgte at sætte dem Cut it out og fik det til at flugte, mens vi beholdt den nedre del af vinduet, som vi følte. afsløringen tilføjede et flot farvebrud. I overensstemmelse med det R-inspirerede design sætter vi Danny-støbning i de forreste og bageste R-lygter i de forreste og bageste kofangere af glasfiber."
Den mest unikke del af Warriors eksteriør er dens dristige nuance, en sjælden Porsche-farve fra 1955 kaldet Terracotta, der kun var tilgængelig på 356'eren i et år. For at kontrastere med den dristige lakfinish valgte Gen og Erik alt tilbehør til Cerakote, en farve kaldet wolfram, fordi de følte, at den mest lignede udseendet af gammelt magnesium. Hjulene er brugerdefinerede Group4 Torque Thrust replikaer (en ni-akset scanning af de originale tidlige magnesium hjul, som Group4 derefter modificerede til at acceptere standard ører og normale mindre ventilstammer, samt tilføjelse af perler til radialdæk).
Indeni er et sæt klassiske rejsesæder, genbrugt af Tony hos Acme Auto Upholstery i Pleasanton, Californien. Den orange vævning, der blev brugt hele vejen igennem, blev specialfremstillet af Wisconsin-baserede AchtungKraft, som også giver førerens sidespejl. Et afslappet fladt MOMO-rat og solide hjul fra Zuffenhaus sidder over JWest Engineerings gearstang, begge med Cerakote-behandlingen. Dørpanelerne og instrumentbrætbeklædningen er også blevet belagt. I overensstemmelse med skemaet er en anden fin detalje den farvematchede omdrejningstæller.
En speciel specialtilpasset motorhjelm-grill kommer fra Eriks ven Florian i Tyskland hos Spades Customs, men nedenfor er det rigtige festarbejde. Utroligt nok bevarer denne bil fra 1968 stadig en motor og transmission, der matcher nummeret efter flere års hård brug på gaden. sendt til Holleran Performance i Auburn, Californien, hvor den var kampklar. I hjertet af Terracotta Warrior er en forstørret 2,5-liters motor med et kompressionsforhold på 10,5:1 og tilpassede knast.
Inde i denne minimalistisk udseende mølle er alt klinget, lysnet, belagt og finpudset. Et sæt på 2,7 hoveder fra en senere model blev valgt og konverteret til at køre med to tændrør og også portet og blandet for at hjælpe dem med at flyde bedre. John Holleran også genopbyggede transmissionen og installerede LSD. Bilens luftindtag blev modificeret med et 45 mm uafhængigt gasspjældhus. Glasfibermotorbeholderen og andre fittings er belagt, så de matcher, og der gøres alt for at skjule ting som vakuumrør og ledninger for at holde motorrummet så rent som muligt. Æstetisk og mekanisk er det hele her. Slutresultatet er ikke kun tal, men en god opsummering er, at denne motor nu snurrer til 8000 o/min og yder imponerende 220 hk ved baghjulene. Naturlig indsuget kraft er rigeligt for en bil af denne størrelse og vægt.
Den overhalede og forstærkede affjedring består af 21/25 Sanders torsionsstænger, Elephant Racing PolyBronze bøsninger, justerbare bageste fjederplader, Tarrett camber plader, Bilstein sportsdæmpere og RSR-stil justerbare rockers. Bremsen kommer fra en 23 mm hovedcylinder med aluminium Brembo calipre og PMB Performance ventilerede rotorer foran, og SC-spec ventilerede rotorer og calipre bagerst. Det hele er sat på fortovet med klæbrige Avon CR6ZZ dæk med et æra passende slidbanemønster.
pDenne bil blev præcis, hvad jeg forventede,q fortalte Eric mig, pThe Warrior leverer et jævnt drejningsmoment næsten overalt, med masser af kraft tilgængelig i hvert gear j ubesværet. Mere Lettere vægt og stivere affjedring, reduceret karrosseri fra krængningsstænger, mere klæbrige dæk, som alt sammen gør bilen mere afbalanceret og plantet. LSD lader dig reducere kraften, og bremserne slider på din hastighed. Fronterne er fremragende. Den er forbedret på alle måder, men bevarer stadig den tidlige korte akselafstand 911's karakter, hvilket ville være en skam at forsøge at udslette den helt."
Ejer Shibayama Yuan virkede lige så glad.” Grunden til at jeg besluttede at bygge SWB 911 hot rod er, at jeg virkelig nød at køre min ret originale 1967 911S. Denne Porsche var den bedst drevne bil, en ægte letvægter på 2100 pund med en højomdrejningsmotor på 2 liter, der skinner på snoede veje. Men for at køre den hurtigt skal du virkelig holde omdrejningerne mellem 5000-7000, da der er meget lidt mellemdrejningsmoment til at hjælpe dig ud af det omdrejningstal. Affjedring er også meget Den er blød og luftig, så den begynder at vise nogle begrænsninger på banen eller på en højhastighedsfejemaskine.
"Så når alt det er sagt, besluttede jeg mig for at bygge noget hurtigere og højere for at komplementere det meste af aktie-S, så jeg besluttede at gå efter en moderne fortolkning af 1967 911R. Terracottaen viste sig at være den 911, jeg virkelig ville have! Med en vægt på 1900 pund lettere og med 250 hestekræfter er det en ret hurtig bil. Den holder trit med moderne superbiler, især når svingene bliver strammere. Med sindssyge Avons og så lidt. Dens bevægelige kvalitet svinger meget, meget godt, og accelererer fra spidsen, der er masser af måder at gøre bilen hurtigere på, men intet erstatter virkelig vægtbesparelserne.
“Når du omdrejer EFI-motoren op til 8000 rpm redline, er det opløftende støj, og dogleg-gearkassen med næsten-forhold tillod mig at holde bilen tæt på højden af dens momentbånd. Jeg har ikke fået terracottaen. Tag den til banen, men jeg føler meget stærkt, at den vil klare opgaven. Affjedringen er meget stram og motorsportsinspireret, men overraskende nok klarer den sig også godt på barske rallybaneveje. Af en eller anden grund har den korte akselafstand 911 et negativt image blandt nogle Porsche-fans, fordi den er mere tilbøjelig til at overstyring og mindre stabil ved høj hastighed end senere biler med lang akselafstand. Men jeg føler, at med stærkere bremser, affjedring og greb, har denne bil rettet de negative egenskaber, og du står tilbage med al smidighed og færre afvejninger.
“En anden god ting ved denne version er, at selvom den er høj, er den stadig nem på motorvejen og rundt i byen, og takket være dens forbedrede drejningsmoment i den lave ende, behøver du ikke at holde omdrejningstallet højt. Som en luftkølet Porsche-entusiaster og R Gruppe-medlemmer, har jeg set og kørt mange modificerede 911'ere, hvad jeg ikke ønskede at skabe, var et overmandet, udriveligt monster. Jeg er meget glad for resultaterne af Terracotta. Ingen tvivl om, at det er en A-fighter, men den er let at blive forelsket i og leve med.”
Jeg mødte for nylig Gen kl. 7.00 en søndag morgen i San Franciscos Marina District. Warrior og Gens 1967 911S venter, tandem parkeret i den trange garage under huset, som det er almindeligt i San Francisco. Mens vi gik langsomt ned ad gade, afbrød en karakteristisk vindafkølet lyd det stille kvarter. Bag rattet på Terracotta Warriors fulgte jeg Gen til Golden Gate Bridge. Bilens lethed er straks tydelig - og hver eneste plet på vejen. Den har drejningsmomentet til at gå tredjepladsen hele dagen, men denne bil er ikke designet til boulevard-cruising. Den vil have konstant travlt. Det er gladest, når motoren er trukket til redline, og uanset hvor hurtigt du kører, føles bilen, som om den vil køre hurtigere.Den appellerer til ethvert gear. Skifterne med kort slag er behagelige at betjene, laver faste, positive ændringer og klikker på plads, som det er mekanisk sikret. Oplevelsen er hjulpet af en robust kobling, der griber, når og hvor den skal være. Den er adræt. og præcis, men bilen bevarer stadig, at old-school 911 tidlige feeljit er enklere.
Indlægstid: 27. juni 2022
