Das mag eine grundlegende Sache sein, aber die Reifen eines Fahrrads aufpumpen zu können, ist eine grundlegende Fähigkeit für jeden Radfahrer.
Viele von Ihnen wissen bereits, wie das geht, aber für diejenigen, die es nicht wissen: Die verschiedenen Ventiltypen, Pumpen und, was noch wichtiger ist, der Druck zum Aufpumpen der Reifen kann etwas überwältigend sein. Lassen Sie sich von uns durch den Prozess führen.
Das Aufpumpen der Reifen ist eine schnelle Aufgabe und kann Ihren Fahrspaß ganz einfach steigern. Ein falscher Reifendruck kann sich negativ auf das Fahrverhalten Ihres Fahrrads auswirken und Ihr Fahrrad auch anfälliger für Pannen machen.
Wenn Sie noch nie eine Reifenpanne repariert haben, haben Sie möglicherweise nicht darüber nachgedacht, wie Sie die Luft im Reifen halten können.
Die meisten Fahrräder verwenden Schläuche. Hierbei handelt es sich um einen luftdichten Schlauch in Form eines Donuts, der sich im Inneren des Reifens befindet und über ein von außen sichtbares Ventil zum Einpumpen verfügt.
Wenn der Reifen durch den Schlauch aufgepumpt wird, haftet er am Boden und bietet Pannenschutz.
Sie haben vielleicht schon von schlauchlosen Reifen gehört, die ohne Schläuche auskommen und spezielle Felgen und Reifen verwenden, um die Luft ohne Schläuche abzudichten. Diese erfordern normalerweise ein internes Tubeless-Dichtmittel. Diese Flüssigkeit blockiert jede Stelle, an der die Luft entweicht.
Schlauchlose Reifen sind bei Mountainbikes häufiger anzutreffen, aber die Technologie verlagert sich auch auf Rennräder.
Tubeless-Dichtmittel können auch Perforationen blockieren, und da kein Schlauch vorhanden ist, ist das Risiko einer Abflachung viel geringer – das heißt, wenn Ihr Schlauch von der Felge gequetscht wird, kommt es zu einer Perforation. Daher können schlauchlose Reifen mit niedrigerem Druck als Schlauchreifen betrieben werden, um Komfort, Geschwindigkeit und Traktion zu verbessern.
Ganz im oberen Preissegment sind auch Schlauchreifen erhältlich. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um einen Reifen mit Schlauch, der jedoch außerhalb professioneller Wettbewerbe selten zu sehen oder zu verwenden ist.
Das Fahren von Reifen mit zu hohem oder zu niedrigem Druck kann potenziell gefährlich sein und sich negativ auf das Fahrverhalten des Fahrrads auswirken.
Wir werden später besprechen, was der richtige Druck ist, aber schauen wir uns nun die möglichen Probleme an.
Wenn Sie die Reifen mit zu niedrigem Druck fahren, kann es zu einem vorzeitigen Verschleiß der Reifen kommen. Eine übermäßige Biegung der Seitenwand kann dazu führen, dass der Reifenmantel reißt und der Reifen spröde wird. Dies kann schließlich zu einem Blowout führen.
Ein zu niedriger Druck erhöht auch die Anfälligkeit für Pannen und kann sogar dazu führen, dass Ihre Reifen bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit von der Felge rollen (der Innendruck ist der Grund für die Fixierung des Reifens auf der Felge).
Auch ein Durchbiegen des Reifens bis zur Felge führt zu Schäden. Dies kann zu Dellen oder Rissen führen, die Ihre Räder beschädigen und einen teuren Ersatz erfordern können.
Umgekehrt kann ein zu hoher Druck dazu führen, dass Ihre Reifen aus der Felge platzen, was explosive Folgen haben kann. Dieser Druck drückt auch auf das Rad, denn wenn der Druck zu hoch ist, kann der Druck auf das Rad zu hoch sein.
Was das Fahrverhalten betrifft, führt ein niedriger Druck dazu, dass die Reifen unter Last kriechen und dadurch das Fahrverhalten beeinträchtigt wird. Ihr Fahrrad wird sich unkontrollierbar, langsam und träge anfühlen.
Andererseits führt ein zu hoher Druck zu vermindertem Grip und unbefriedigendem Fahrverhalten, was wiederum zu Ermüdungserscheinungen führt, die sich wiederum auf das Handling auswirken.
Es gibt zwei mögliche Ursachen für einen platten Reifen. Entweder hatten Sie eine Reifenpanne oder Ihr Reifen hat mit der Zeit Luft verloren.
Kleberfreie Flicken eignen sich hervorragend für schnelle Reparaturen, und wenn Sie mehr Zeit haben, ist ein traditionelleres Kit eine vielseitige Option.
Bei allen Reifensystemen tritt langsam Luft aus, da der Innenschlauch nicht vollständig abgedichtet ist. Beispielsweise können Standardschläuche aus Butylkautschuk im Vergleich zu leichten Latexschläuchen die Luft gut halten und lecken relativ schnell. Sogar das schlauchlose Gerät verliert langsam Luft.
Bei alten Rohren tritt mehr Luft aus als bei neuen Rohren. Wenn Ihre Rohre also längere Zeit nicht ausgetauscht wurden, ist es möglicherweise einen Blick wert. Es ist zwar unwahrscheinlich, aber auch möglich (besonders bei alten Rohren), dass das Ventil nicht mehr richtig dichtet.
Der beste Weg, um zu überprüfen, was los ist, besteht darin, zu versuchen, die Reifen aufzupumpen. Wenn es die Luft hält, müssen Sie möglicherweise nicht mehr tun. Wenn nicht, liegt möglicherweise eine Reifenpanne vor.
Wenn es über Nacht langsam ausläuft, ist entweder Ihre Durchstichgeschwindigkeit langsam, oder es handelt sich nur um einen alten Schlauch, der ersetzt werden muss.
Das Ventil ist eine Schlüsselkomponente, um die Luft im Reifen zu halten, und es ermöglicht Ihnen auch, den Reifen aufzupumpen (oder Luft abzulassen).
Schrader-Ventile waren in der Vergangenheit häufiger bei Fahrrädern der unteren Preisklasse und Mountainbikes zu finden. Das gleiche Ventil wird auch bei Autoreifen verwendet.
Die Ventilbaugruppe ist ein Hohlrohr mit einem Federventil, das automatisch geschlossen und in den externen Ventilkörper eingeschraubt werden kann. Der Stift erstreckt sich vom Ventil nach oben und schließt normalerweise bündig mit dem Ende des Außenrohrs ab. Dieser Stift kann gedrückt werden, um Luft auszustoßen.
Der Staubschutz am Schrader-Ventil ist ein wichtiger Teil des Designs. Wenn das Ventil nicht vollständig abgedichtet ist, kann es hilfreich sein, das Ventil vollständig abzudichten. Es stellt im Wesentlichen eine sekundäre „Backup“-Dichtung dar.
Die Federkonstruktion des Ventils ist etwas anfällig für Verunreinigungen durch Staub oder Sand, daher ist es auch wichtig, sie zu schützen.
Sie haben ihren Ursprung bei Rennrädern, bei denen schmalere Ventile (6 mm gegenüber 8 mm beim Schrader) bedeuten, dass schmale Straßenräder (normalerweise der schwächste Teil der Felge) kleinere Ventillöcher haben.
Heute sind sie auf Mountainbikes und Rennrädern zu sehen. Anstatt eine Feder zu verwenden, wird das Ventil mit einer Mutter befestigt, um das Ventil geschlossen zu halten, obwohl das Ventil selbst „automatisch“ dichtet, wenn der Druck im Reifen es schließt.
Bei Schrader-Ventilen müssen Sie nur den Stift drücken, um die Luft abzulassen, bei Presta-Ventilen müssen Sie jedoch zuerst die kleine Kontermutter abschrauben. Machen Sie sich keine Sorgen, dass die Mutter vom Ende des Ventilkörpers abfällt, denn das Gewinde wird geklopft, um dies zu verhindern.
Es scheint ein Sprichwort zu geben, dass Presta-Ventile hohen Drücken besser standhalten – wenn man bedenkt, dass Schrader-Ventile Hunderten von psi (viel mehr Druck, als Ihre Reifen benötigen) standhalten können, stimmt das möglicherweise nicht.
Allerdings ist das Presta-Ventil definitiv raffinierter als das Schrader-Ventil. Es ist sehr leicht, auf den inneren Ventilkörper mit Gewinde zu schlagen und ihn zu verbiegen oder zu brechen. Sie müssen also vorsichtig sein. Die Spule lässt sich jedoch problemlos mit Standardwerkzeugen austauschen.
Presta-Ventile verfügen möglicherweise über einen Sicherungsring, um den Ventilkörper an der Felge zu befestigen. Dies kann das Aufblasen erleichtern. Die Staubkappe ist zum Verschließen nicht notwendig, hilft aber dabei, das Ventil sauber zu halten.
Der einzige andere Ventiltyp, auf den Sie möglicherweise stoßen, ist das Dunlop-Ventil (auch als Woods-Ventil bekannt). Sein Bodendurchmesser ähnelt dem des Schrader-Ventils, es kann jedoch mit demselben Pumpenzubehör wie das Presta-Ventil aufgepumpt werden.
Diese sind in Städten/Stehfahrrädern in Europa und anderen Teilen der Welt sehr beliebt, in Großbritannien oder den USA ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Sie auf diese Art von Fahrrädern stoßen.
Das Ventil des Tubeless-Geräts ist direkt mit der Felge verbunden und nicht Teil des Schlauchs.
Wenn Sie ein Schrader-Ventil haben, wie im Bild oben gezeigt, müssen Sie als Erstes die Staubkappe (falls vorhanden) entfernen.
Pumpen Sie den Reifen auf einen Wert zwischen dem auf der Reifenseitenwand angegebenen Mindest- und Höchstwert auf und entfernen Sie dann die Pumpe. Du bist fertig!
Wenn Ihr Fahrrad über ein solches Presta-Ventil verfügt, müssen Sie zunächst die Kunststoff-Ventilabdeckung (falls vorhanden) entfernen.
Verbinden Sie nun den Kopf der Pumpe Ihrer Wahl mit dem offenen Ventil und pumpen Sie den Reifen auf einen Druck zwischen dem auf der Reifenseitenwand angegebenen Mindest- und Höchstdruck auf.
Wenn Sie ein schlauchloses Gerät oder ein Schlauchgerät mit einem Dichtmittel im Inneren verwenden, lohnt es sich, einige zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen, um ein Verstopfen der Pumpe zu vermeiden.
Drehen Sie das Rad so, dass sich das Ventil unten befindet, und lassen Sie es einige Minuten lang stehen, damit eventuell vorhandenes Dichtmittel abfließen kann.
Drehen Sie das Rad so, dass das Ventil oben ist, und pumpen Sie dann den Reifen auf. Dies gilt auch beim Ablassen der Luft aus den Reifen, um zu verhindern, dass überall Schleim verspritzt wird.
Wir würden sagen: Wenn Sie nur einen Pumpentyp haben können, kaufen Sie eine Raupenpumpe für den Hausgebrauch, weil sie effizient, schnell und einfach zu bedienen ist.
Es besteht jedoch kein Zweifel, dass die Verwendung einer zusätzlichen Minipumpe unterwegs sehr nützlich ist, da Sie sonst bei einer Reifenpanne am Straßenrand stecken bleiben könnten.
Wir haben bereits einen Leitfaden, der Ihnen bei der Auswahl der besten Fahrradpumpe für Ihre Bedürfnisse hilft, aber hier sind einige Vorschläge, die Sie berücksichtigen sollten.
Für Raupenpumpen gibt es keine Grenzen. Sie machen im Grunde alle die gleiche Arbeit und einige fühlen sich fortgeschrittener als andere.
Vom günstigen Park Tool PFP8 bis zum extrem teuren Silca Pista Plus finden Sie immer ein Produkt, das Ihren Bedürfnissen entspricht.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16.09.2021
