Αυτό μπορεί να είναι ένα βασικό πράγμα, αλλά το να μπορείς να αντλήσεις τα λάστιχα ενός ποδηλάτου είναι μια βασική δεξιότητα για κάθε ποδηλάτη.
Πολλοί από εσάς γνωρίζετε ήδη πώς να το κάνετε αυτό, αλλά για όσους δεν γνωρίζουν, οι διαφορετικοί τύποι βαλβίδων, οι αντλίες και το πιο σημαντικό, η πίεση για το φούσκωμα των ελαστικών μπορεί να είναι λίγο συντριπτική. Αφήστε μας να σας καθοδηγήσουμε στη διαδικασία.
Η άντληση των ελαστικών είναι μια γρήγορη δουλειά και μπορεί εύκολα να βελτιώσει την οδηγική σας απόλαυση. Η λανθασμένη πίεση των ελαστικών μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στον τρόπο που οδηγεί το ποδήλατό σας και μπορεί επίσης να κάνει το ποδήλατό σας πιο ευαίσθητο σε τρυπήματα.
Εάν δεν έχετε επιδιορθώσει ποτέ ένα τρύπημα στο παρελθόν, μπορεί να μην έχετε σκεφτεί πώς να διατηρήσετε τον αέρα μέσα στο ελαστικό.
Τα περισσότερα ποδήλατα χρησιμοποιούν εσωτερικούς σωλήνες. Πρόκειται για ένα αεροστεγές σωλήνα σε σχήμα ντόνατ, που βρίσκεται μέσα στο ελαστικό, με βαλβίδα για την άντλησή του, την οποία μπορείτε να δείτε από έξω.
Όταν το ελαστικό φουσκώσει από το σωλήνα, θα προσκολληθεί στο έδαφος και θα παρέχει προστασία από τρύπημα.
Ίσως έχετε ακούσει για ελαστικά χωρίς σωλήνα, τα οποία εγκαταλείπουν τους εσωτερικούς σωλήνες και χρησιμοποιούν ειδικές ζάντες και ελαστικά για να σφραγίζουν τον αέρα χωρίς εσωτερικούς σωλήνες. Αυτά συνήθως απαιτούν ένα εσωτερικό σφραγιστικό χωρίς σωλήνα, αυτό το υγρό θα μπλοκάρει οποιοδήποτε σημείο από όπου διαφεύγει ο αέρας.
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι πιο κοινά στα ποδήλατα βουνού, αλλά η τεχνολογία μεταναστεύει στα ποδήλατα δρόμου.
Το σφραγιστικό χωρίς σωλήνα μπορεί επίσης να μπλοκάρει τις διατρήσεις και η απουσία εσωτερικού σωλήνα σημαίνει ότι ο κίνδυνος ισοπέδωσης είναι πολύ μικρότερος - δηλαδή, όταν ο εσωτερικός σωλήνας συμπιέζεται από το χείλος, θα προκαλέσει διάτρηση. Ως εκ τούτου, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορούν να λειτουργούν σε χαμηλότερες πιέσεις από τα ελαστικά σωλήνα για να βελτιώσουν την άνεση, την ταχύτητα και την πρόσφυση.
Στο πολύ υψηλό επίπεδο, μπορείτε επίσης να πάρετε σωληνοειδή ελαστικά. Αυτό είναι ουσιαστικά ένα ελαστικό με εσωτερικό σωλήνα, αλλά σπάνια εμφανίζονται ή χρησιμοποιούνται εκτός επαγγελματικών διαγωνισμών.
Το να τρέχετε ελαστικά σε πολύ υψηλές ή πολύ χαμηλές πιέσεις μπορεί να είναι δυνητικά επικίνδυνο και να επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό του ποδηλάτου.
Θα συζητήσουμε αργότερα ποια είναι η σωστή πίεση, αλλά τώρα ας δούμε τα πιθανά προβλήματα.
Εάν χρησιμοποιείτε τα ελαστικά σε πολύ χαμηλή πίεση, τα ελαστικά μπορεί να φθαρούν πρόωρα. Η υπερβολική κάμψη του πλευρικού τοιχώματος μπορεί να προκαλέσει ρωγμές στο περίβλημα του ελαστικού και να γίνει εύθραυστο. Αυτό μπορεί τελικά να οδηγήσει σε έκρηξη.
Η πολύ χαμηλή πίεση θα αυξήσει επίσης την ευαισθησία σας στα τρυπήματα και μπορεί ακόμη και να κάνει τα ελαστικά σας να ξεκολλήσουν από τη ζάντα όταν στρίβετε σε υψηλές ταχύτητες (η εσωτερική πίεση είναι ο λόγος για τη στερέωση του ελαστικού στη ζάντα).
Εάν το ελαστικό έχει εκτραπεί μέχρι τη στεφάνη, θα προκαλέσει επίσης ζημιά. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βαθουλώματα ή ρωγμές, που μπορεί να καταστρέψουν τους τροχούς σας και να προκαλέσουν ακριβές αντικαταστάσεις.
Αντίθετα, η υπερβολική πίεση μπορεί να προκαλέσει το φύσημα των ελαστικών σας από τη ζάντα, κάτι που μπορεί να έχει εκρηκτικές συνέπειες. Αυτή η πίεση θα πιέσει επίσης τον τροχό, γιατί εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή, η πίεση στον τροχό μπορεί να είναι πολύ υψηλή.
Όσον αφορά το χειρισμό, η χαμηλή πίεση θα προκαλέσει ερπυσμό των ελαστικών υπό φορτίο, επηρεάζοντας έτσι τον χειρισμό. Το ποδήλατό σας θα αισθάνεται ανεξέλεγκτο, αργό και νωθρό.
Από την άλλη πλευρά, η πολύ υψηλή πίεση θα έχει ως αποτέλεσμα μειωμένο κράτημα και μη ικανοποιητική οδήγηση, με αποτέλεσμα την κόπωση, η οποία με τη σειρά της επηρεάζει το χειρισμό.
Υπάρχουν δύο πιθανές αιτίες για ένα σκασμένο ελαστικό. Είτε σας έχουν τρυπήσει, είτε το ελαστικό σας έχει μόλις ξεφουσκώσει με την πάροδο του χρόνου.
Τα μπαλώματα χωρίς κόλλα είναι εξαιρετικά για γρήγορες επισκευές και όταν έχετε περισσότερο χρόνο, ένα πιο παραδοσιακό κιτ είναι μια ευέλικτη επιλογή.
Όλα τα συστήματα ελαστικών θα διαρρέουν αργά αέρα επειδή ο εσωτερικός σωλήνας δεν είναι πλήρως σφραγισμένος. Για παράδειγμα, σε σύγκριση με την ελαφριά σωλήνωση λατέξ, η τυπική σωλήνωση από καουτσούκ βουτυλίου μπορεί να συγκρατήσει καλά τον αέρα και η τελευταία διαρρέει σχετικά γρήγορα. Ακόμη και η συσκευή χωρίς σωλήνα θα διαρρέει αργά αέρα.
Οι παλιοί σωλήνες θα διαρρέουν περισσότερο αέρα από τους νέους σωλήνες, οπότε αν οι σωλήνες σας δεν έχουν αντικατασταθεί για λίγο, ίσως αξίζει να τους δείτε. Είναι απίθανο, αλλά είναι επίσης πιθανό (ειδικά σε παλιούς σωλήνες) η βαλβίδα να μην σφραγίζει πλέον σωστά.
Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε τι συμβαίνει είναι να προσπαθήσετε να αντλήσετε τα ελαστικά. Εάν κρατά τον αέρα, τότε μπορεί να μην χρειαστεί να κάνετε περισσότερα. Αν όχι, τότε μπορεί να έχετε παρακέντηση.
Εάν διαρρέει αργά κατά τη διάρκεια της νύχτας, είτε η ταχύτητα διάτρησης είναι χαμηλή είτε πρόκειται απλώς για έναν παλιό σωλήνα που πρέπει να αντικατασταθεί.
Η βαλβίδα είναι ένα βασικό εξάρτημα για τη διατήρηση του αέρα στο ελαστικό και σας επιτρέπει επίσης να φουσκώσετε (ή να ξεφουσκώσετε) το ελαστικό.
Οι βαλβίδες Schrader είναι πιο κοινές σε ποδήλατα χαμηλού επιπέδου και ποδήλατα βουνού του παρελθόντος. Η ίδια βαλβίδα χρησιμοποιείται και στα ελαστικά αυτοκινήτων.
Το συγκρότημα βαλβίδας είναι ένας κοίλος σωλήνας με βαλβίδα ελατηρίου που μπορεί να κλείσει αυτόματα και να βιδωθεί στο εξωτερικό σώμα της βαλβίδας. Ο πείρος εκτείνεται προς τα πάνω από τη βαλβίδα, συνήθως στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του εξωτερικού σωλήνα. Αυτός ο πείρος μπορεί να πιεστεί για την αποβολή αέρα.
Το κάλυμμα σκόνης στη βαλβίδα Schrader είναι ένα σημαντικό μέρος του σχεδιασμού. Εάν η βαλβίδα δεν είναι πλήρως σφραγισμένη, μπορεί να βοηθήσει στην πλήρη σφράγιση της βαλβίδας. Παρέχει ουσιαστικά μια δευτερεύουσα «εφεδρική» σφράγιση.
Ο σχεδιασμός του ελατηρίου της βαλβίδας είναι κάπως επιρρεπής σε μόλυνση από σκόνη ή τρίξο, επομένως είναι επίσης σημαντικό να προστατεύεται.
Προέρχονταν από ποδήλατα δρόμου, όπου οι στενότερες βαλβίδες (6 mm έναντι 8 mm για τη Schrader) σημαίνουν ότι υπάρχουν μικρότερες τρύπες βαλβίδων στους στενούς τροχούς του δρόμου (συνήθως το πιο αδύναμο μέρος του χείλους).
Σήμερα, μπορούν να τα δει κανείς σε ποδήλατα βουνού και ποδήλατα δρόμου. Αντί να χρησιμοποιείται ελατήριο, η βαλβίδα στερεώνεται με ένα παξιμάδι για να διατηρείται η βαλβίδα κλειστή, αν και η ίδια η βαλβίδα θα σφραγίσει "αυτόματα" όταν η πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού την κλείσει.
Για τις βαλβίδες Schrader, χρειάζεται μόνο να πατήσετε τον πείρο για να απελευθερωθεί ο αέρας, αλλά για τις βαλβίδες Presta, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το μικρό ασφαλιστικό παξιμάδι. Μην ανησυχείτε μήπως πέσει το παξιμάδι από το άκρο του σώματος της βαλβίδας, γιατί το νήμα χτυπιέται για να μην συμβεί αυτό.
Φαίνεται να υπάρχει ένα ρητό ότι οι βαλβίδες Presta μπορούν να χειριστούν καλύτερα τις υψηλές πιέσεις - λαμβάνοντας υπόψη ότι οι βαλβίδες Schrader μπορούν να αντέξουν εκατοντάδες psi (πολύ περισσότερη πίεση από ό,τι χρειάζονται τα ελαστικά σας), αυτό μπορεί να μην είναι αλήθεια.
Ωστόσο, η βαλβίδα Presta είναι σίγουρα πιο εκλεπτυσμένη από τη βαλβίδα Schrader. Είναι πολύ εύκολο να χτυπήσετε το εσωτερικό σώμα της βαλβίδας με σπείρωμα και να το λυγίσετε ή να το σπάσετε, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί. Ωστόσο, η μπομπίνα αντικαθίσταται εύκολα με τυπικά εργαλεία.
Οι βαλβίδες Presta μπορεί να έχουν δακτύλιο ασφάλισης για τη στερέωση του σώματος της βαλβίδας στο χείλος. Αυτό μπορεί να διευκολύνει το φούσκωμα τους. Το καπάκι σκόνης δεν είναι απαραίτητο για τη σφράγισή του, αλλά βοηθά στο να διατηρείται η βαλβίδα καθαρή.
Ο μόνος άλλος τύπος βαλβίδας που μπορεί να συναντήσετε είναι η βαλβίδα Dunlop (επίσης γνωστή ως Woods). Η κάτω διάμετρός του είναι παρόμοια με αυτή της βαλβίδας Schrader, αλλά μπορεί να φουσκώσει με τα ίδια εξαρτήματα αντλίας με τη βαλβίδα Presta.
Αυτά είναι πολύ δημοφιλή σε πόλεις/στάντα ποδήλατα στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη του κόσμου, αλλά είναι απίθανο να συναντήσετε αυτόν τον τύπο ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο ή στις ΗΠΑ.
Η βαλβίδα της συσκευής χωρίς σωλήνα συνδέεται απευθείας με το χείλος, αντί για μέρος του σωλήνα.
Εάν έχετε μια βαλβίδα τύπου Schrader όπως φαίνεται στην παραπάνω εικόνα, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε το καπάκι σκόνης (αν υπάρχει).
Φουσκώστε το ελαστικό σε μια τιμή μεταξύ του ελάχιστου και του μέγιστου που καθορίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την αντλία. Τελείωσες!
Εάν το ποδήλατό σας έχει μια τέτοια βαλβίδα Presta, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας (αν έχει τοποθετηθεί).
Τώρα συνδέστε την κεφαλή της αντλίας της επιλογής σας στην ανοιχτή βαλβίδα και φουσκώστε το ελαστικό σε πίεση μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης που καθορίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.
Εάν χρησιμοποιείτε συσκευή χωρίς σωλήνα ή συσκευή σωλήνα με στεγανωτικό μέσα, αξίζει να λάβετε κάποια επιπλέον βήματα για να αποφύγετε την απόφραξη της αντλίας.
Γυρίστε τον τροχό έτσι ώστε η βαλβίδα να βρίσκεται στο κάτω μέρος και αφήστε τον για λίγα λεπτά ώστε να στραγγίσει τυχόν στεγανωτικό.
Γυρίστε τον τροχό έτσι ώστε η βαλβίδα να βρίσκεται στην κορυφή και, στη συνέχεια, φουσκώστε το ελαστικό. Αυτό ισχύει επίσης όταν ξεφουσκώνετε τα ελαστικά για να αποτρέψετε τον ψεκασμό βλέννας παντού.
Θα λέγαμε ότι αν μπορείτε να έχετε μόνο έναν τύπο αντλίας, αγοράστε μια εγχώρια ερπυστριοφόρο αντλία γιατί είναι αποτελεσματική, γρήγορη και εύκολη στη χρήση.
Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η χρήση μιας επιπλέον μίνι αντλίας όταν βρίσκεστε στο δρόμο είναι πολύ χρήσιμη - διαφορετικά μπορεί να κολλήσετε στην άκρη του δρόμου εάν σας τρυπήσουν.
Έχουμε ήδη έναν οδηγό για να σας βοηθήσουμε να επιλέξετε την καλύτερη αντλία ποδηλάτου για τις ανάγκες σας, αλλά εδώ είναι μερικές προτάσεις που πρέπει να λάβετε υπόψη.
Δεν υπάρχουν όρια για τις αντλίες ερπυστριοφόρου. Βασικά όλοι κάνουν την ίδια δουλειά και κάποιοι αισθάνονται πιο προχωρημένοι από άλλους.
Από το προσιτό Park Tool PFP8 μέχρι το εξαιρετικά ακριβό Silca Pista Plus, μπορείτε πάντα να βρείτε ένα προϊόν που ταιριάζει στις ανάγκες σας.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-16-2021
