Εγγραφείτε για να λαμβάνετε ένα εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο με τα τελευταία νέα από την Petrolicious. Μην παραμένετε έξω – εγγραφείτε σε όσους οδηγούν με γούστο.
Οι Terracotta Warriors είναι πέτρινοι στρατοί που κατασκευάστηκαν και στρατολογήθηκαν στην αρχαία Κίνα για να φρουρούν τους τάφους του αυτοκράτορα.Το όνομα φέρνει στο νου τις εικόνες ενός θρυλικού, τρομακτικού πολεμιστή που ήταν εύστροφος, ευκίνητος και ελαφρύς στα πόδια του. Υπάρχει μια Porsche 911 με κοντό μεταξόνιο που περιφέρεται στους δρόμους του Το Σαν Φρανσίσκο και η περιοχή του κόλπου, και μοιράζεται πολλά από τα ίδια χαρακτηριστικά, σωστά, ονομάζεται Terracotta από τους ιδιοκτήτες του. Ωστόσο, σε αντίθεση με το στωικό άγαλμα με το ίδιο όνομα, ο πολεμιστής είναι μόλις ακίνητος.
Ο Gen Shibayama είναι πολύ γνωστός στους λάτρεις της Porsche της Bay Area ως συλλέκτες και μέλη της R-Gruppe που θέλουν να ασκήσουν τον μικρό στρατό τους. Η Gen έχει μια μεγάλη συλλογή από κυρίως αερόψυκτα αυτοκίνητα, τα αγοράζει, τα αναβαθμίζει και τα αποκαθιστά συχνά και στη συνέχεια τα διώχνει πριν αποφασίσει ποιες είναι αρκετά ξεχωριστές για να τις διατηρήσει στη μακροχρόνια συλλογή του.
Η Carrera RS του 1973 και η Ferrari 365 GT4 BB του 1973 και η Ferrari 365 GT4 BB του 1973 ανήκουν σε αυτά τα «αυτοκίνητα της αιωνιότητας». Του αρέσει να συλλέγει, αλλά η κύρια σχέση του με τα αυτοκίνητα είναι ως οδηγός. Βροχή ή λάμψη, είναι έξω κάθε μέρα, μερικές φορές οδηγεί πολλά φορές την ημέρα. Μαστιγώνει τα RS και S του σχεδόν κάθε μέρα.
Ως εκ τούτου, έχει άφθονο χρόνο καθισμάτων. Ακόμη και οι περισσότεροι άνθρωποι σε μια σύγχρονη 911 δεν μπορούν να συμβαδίσουν μαζί του στους πίσω δρόμους, αλλά με μίλια πίσω από το τιμόνι του βασικού, υψηλής ποιότητας, μικρού μεταξονίου αυτοκινήτου του, ο Gen ήθελε για να έχουν πιο ισχυρά, καλύτερα αυτοκίνητα – Ασχολούνται με αυτοκίνητα με κοντό μεταξόνιο για να το συμπληρώσουν. Μη θέλοντας να τροποποιήσουν την αγαπημένη του 911S του 1967, ξεκίνησαν να βρουν την κατάλληλη 911 για να φτιάξουν σε στυλ R Gruppe — βασικά ένα hot rod της Porsche. Με το με τη βοήθεια του φίλου του Erik Lind, μέλους της R Gruppe και ειδικού της Porsche στο Sports Purpose Garage, βρέθηκε ένα κατάλληλο αυτοκίνητο και το Terracotta Warrior άρχισε να διαμορφώνεται.
Το αυτοκίνητο στο οποίο βρίσκεται η Gen ήταν αρχικά ένα βασικό μοντέλο του 1968 911. Κάποια στιγμή, αυτή η Porsche βρήκε το δρόμο της προς τον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, μόνο για να το βρει να μαραζώνει σε έναν αχυρώνα έξω από το Σιάτλ και ένα πραγματικό εύρημα αχυρώνα.
Ο Έρικ Λιντ εξήγησε: p Το αυτοκίνητο ήταν στην πραγματικότητα σε έναν αχυρώνα κοντά στο Σιάτλ. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης προφανώς το στάθμευσε μετά από βλάβη των φρένων και έκατσε εκεί για σχεδόν 20 χρόνια. Αρχικά ήταν Βουργουνδίας και ξαναβαφτίστηκε εδώ κι εκεί. Το αυτοκίνητο έχει κάποιους μώλωπες πίσω αριστερά και μπροστά δεξιά, αλλά παρά τις μέσες καιρικές συνθήκες, δεν είναι σκουριασμένο και συμπαγές. Ο Danny στη DG Vintage Coachworks στην Ουάσιγκτον το γνωρίζει αυτό γιατί έχουμε δουλέψει μαζί του στο παρελθόν Κάναμε μια αποκατάσταση 911S το 1972 μαζί, έτσι πήρε ένα νεύμα στο μέταλλο, το αμάξωμα και τη βαφή του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε σε Celette , επαληθεύτηκε αμέσως, μετά η ψησταριά ανατινάχθηκε, σφραγίστηκε και ο Ντάνι έκανε τα πάντα μεταλλικά προϊόντα.q
Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο στάλθηκε στο κατάστημα Erik's Sports Purpose Garage στο Λίβερμορ της Καλιφόρνια. Ο Erik ήταν ένα σειριακό hot rod και customizer από την πρώιμη αμερικανική σίδερο έως τις ιαπωνικές εισαγωγές και τα φορτηγά ντίζελ και όλα τα ενδιάμεσα. Αγόρασε μια Porsche 914 πριν από περίπου οκτώ χρόνια και κατείχε πολλές άλλες Porsche σε διάφορες διαμορφώσεις (κυρίως μοντέλα 944 και 951) πριν πάρει τελικά την 911 του πριν από περίπου έξι χρόνια. Αυτό το αυτοκίνητο οδήγησε την τελική δημιουργία του Sports Purpose Garage το 2018 για να καλύψει τις ανάγκες του τοπικού αερόψυκτου hot rod κοινότητα.Το κατάστημα ειδικεύεται στις αναβαθμίσεις απόδοσης στο πνεύμα του αρχικού καταλόγου της Porsche. Ο Erik και ο επιχειρηματικός του συνεργάτης Craig κάνουν όλες τις μηχανικές και ηλεκτρολογικές εργασίες στο εσωτερικό και διαχειρίζονται άλλα έργα, όπως αμάξωμα και βαφή.
Ο σκοπός αυτού του αυτοκινήτου είναι να του δώσει μια παρόμοια αίσθηση με το Gen 1967 911S, αλλά «περισσότερο».
Όπως εξηγεί ο Erik, «Τα αυτοκίνητα εμπνευσμένα από την 911R σίγουρα έδωσαν έμπνευση. Θέλαμε να απομακρυνθούμε από αυτές τις κατασκευές με κάποιους βασικούς τρόπους, αλλά φυσικά υπήρχαν πράγματα στη λίστα για καλό λόγο, όπως στις πόρτες, τα τετράγωνα, τα πίσω στοπ. Τα πλαστικά παράθυρα χρησιμοποιούνται στα πάνελ και στους αεραγωγούς. Χρησιμοποιήσαμε επίσης σταθερούς αεραγωγούς όπως το R με μικρούς αεραγωγούς με φυσαλίδες και τα πίσω πλαστικά τεταρτημόρια είναι κολλημένα μέσα και αερίζονται, επίσης όπως το R. Επιλέξαμε να τα βάλουμε. η αποκάλυψη πρόσθεσε ένα ωραίο χρωματικό διάλειμμα. Σύμφωνα με το σχέδιο εμπνευσμένο από το R, τοποθετήσαμε τον Danny molding στα μπροστινά και πίσω φώτα R στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες από υαλοβάμβακα».
Το πιο μοναδικό μέρος του εξωτερικού του Warrior είναι η τολμηρή απόχρωση του, ένα σπάνιο χρώμα Porsche του 1955 που ονομάζεται Terracotta και ήταν διαθέσιμο στο 356 μόνο για ένα χρόνο. Σε αντίθεση με το τολμηρό φινίρισμα, ο Gen και ο Erik επέλεξαν όλη την επένδυση για το Cerakote. ένα χρώμα που ονομάζεται βολφράμιο, επειδή ένιωθαν ότι έμοιαζε περισσότερο με την εμφάνιση του παλιού μαγνησίου. Οι τροχοί είναι προσαρμοσμένα αντίγραφα Group4 Torque Thrust (μια σάρωση εννέα αξόνων των αρχικών τροχών μαγνησίου, τους οποίους το Group4 στη συνέχεια τροποποίησε ώστε να δέχεται τυπικές ωτίδες και κανονικά μικρότερους στελέχη βαλβίδων, καθώς και προσθήκη σφαιριδίων για ελαστικά radial) .
Στο εσωτερικό υπάρχει ένα σετ κλασικών ταξιδιωτικών καθισμάτων, που ανακυκλώθηκαν από τον Tony στο Acme Auto Upholstery στο Pleasanton της Καλιφόρνια. Η πορτοκαλί ύφανση που χρησιμοποιήθηκε ήταν προσαρμοσμένη από την AchtungKraft με έδρα το Wisconsin, η οποία παρέχει επίσης τον πλαϊνό καθρέφτη του οδηγού. Ένα απλό επίπεδο τιμόνι MOMO και Οι συμπαγείς τροχοί της Zuffenhaus βρίσκονται πάνω από το μοχλό ταχυτήτων της JWest Engineering, και οι δύο με την επεξεργασία Cerakote. Τα πάνελ των θυρών και η επένδυση του ταμπλό έχουν επίσης επικαλυφθεί. Σύμφωνα με το σχέδιο, μια άλλη ωραία λεπτομέρεια είναι το ταιριαστό στροφόμετρο.
Μια ειδική προσαρμοσμένη μάσκα καπό προέρχεται από τον φίλο του Erik, Florian στη Γερμανία, στο Spades Customs, αλλά παρακάτω είναι η πραγματική δουλειά για πάρτι. Περιέργως, αυτό το αυτοκίνητο του 1968 εξακολουθεί να διατηρεί έναν κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων ταιριαστό μετά από χρόνια σκληρής χρήσης στους δρόμους. Ο κινητήρας ήταν στάλθηκε στο Holleran Performance στο Auburn της Καλιφόρνια, όπου ήταν έτοιμο για μάχη. Στην καρδιά του Terracotta Warrior βρίσκεται ένας διευρυμένος κινητήρας 2,5 λίτρων με αναλογία συμπίεσης 10,5:1 και προσαρμοσμένες έκκεντρες.
Μέσα σε αυτόν τον μύλο με μινιμαλιστική εμφάνιση, τα πάντα είναι λεπίδες, ελαφριές, επικαλυμμένες και ακονισμένες.Ένα σετ 2,7 κεφαλών από ένα μεταγενέστερο μοντέλο επιλέχθηκαν και μετατράπηκαν σε διπλά μπουζί και επίσης μεταφέρθηκαν και αναμειγνύονται για να τα βοηθήσουν να ρέουν καλύτερα. Ο John Holleran επίσης ανακατασκεύασε το κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθέτησε LSD. Η εισαγωγή αέρα του αυτοκινήτου τροποποιήθηκε με ένα ανεξάρτητο σώμα γκαζιού 45 mm. Το κάνιστρο του κινητήρα από υαλοβάμβακα και τα άλλα εξαρτήματα είναι επικαλυμμένα ώστε να ταιριάζουν και καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια για να κρυφτούν πράγματα όπως σωλήνες κενού και καλωδιώσεις για να κρατηθεί η θέση του κινητήρα όσο πιο καθαρό γίνεται. Αισθητικά και μηχανικά, όλα είναι δουλειά εδώ. Το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι μόνο αριθμοί, αλλά μια καλή περίληψη είναι ότι αυτός ο κινητήρας περιστρέφεται τώρα στις 8000 σ.α.λ. και παράγει εντυπωσιακούς 220 ίππους στους πίσω τροχούς. Η φυσική αναρρόφηση είναι άφθονη για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και βάρους.
Η ανανεωμένη και ενισχυμένη ανάρτηση αποτελείται από ράβδους στρέψης 21/25 Sanders, δακτυλίους Elephant Racing PolyBronze, ρυθμιζόμενες πίσω πλάκες ελατηρίου, πλάκες camber Tarrett, σπορ αποσβεστήρες Bilstein και ρυθμιζόμενους βραχίονες τύπου RSR. Η πέδηση προέρχεται από έναν κύριο κυλίνδρο Breummbo 23 mm δαγκάνες και αεριζόμενοι ρότορες PMB Performance μπροστά και αεριζόμενοι ρότορες και δαγκάνες προδιαγραφών SC στο πίσω μέρος. Όλα είναι τοποθετημένα στο πεζοδρόμιο με κολλώδη ελαστικά Avon CR6ZZ με σχέδιο πέλματος κατάλληλο για την εποχή.
p Αυτό το αυτοκίνητο βγήκε ακριβώς αυτό που περίμενα, q μου είπε ο Eric, pThe Warrior προσφέρει ομαλή απόδοση ροπής σχεδόν παντού, με άφθονη ισχύ διαθέσιμη σε κάθε ταχύτητα j χωρίς κόπο. Περισσότερο Ελαφρύτερο βάρος και πιο άκαμπτη ανάρτηση, μειωμένη κύλιση του αμαξώματος από αντιστρεπτικές ράβδους, πιο κολλώδη ελαστικά, όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο πιο ισορροπημένο και φυτεμένο. Το LSD σάς επιτρέπει να μειώσετε την ισχύ και τα φρένα φθείρουν την ταχύτητά σας Τα μπροστινά μέρη είναι εξαιρετικά. Είναι βελτιωμένο με κάθε τρόπο, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί τον χαρακτήρα του πρώιμου κοντού μεταξονίου 911, κάτι που θα ήταν κρίμα να προσπαθήσουμε να το εξαφανίσουμε εντελώς.”
Ο ιδιοκτήτης Shibayama Yuan φαινόταν εξίσου χαρούμενος.» Ο λόγος που αποφάσισα να κατασκευάσω το hot rod SWB 911 είναι ότι μου άρεσε πολύ να οδηγώ το αρκετά πρωτότυπο 1967 911S μου. Αυτή η Porsche ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο, ένα πραγματικά ελαφρύ με 2100 λίβρες με κινητήρα 2 λίτρων με υψηλές στροφές που λάμπει σε δρόμους με στροφές. Ωστόσο, για να το οδηγείτε γρήγορα, πρέπει πραγματικά να διατηρήσετε τις στροφές μεταξύ 5000-7000, καθώς υπάρχει πολύ λίγη ροπή στη μεσαία περιοχή για να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε αυτές τις στροφές. Η ανάρτηση είναι επίσης πολύ Είναι μαλακή και ευάερη, οπότε αρχίζει να εμφανίζει κάποιους περιορισμούς στην πίστα ή σε ένα σάρωθρο υψηλής ταχύτητας.
«Έχοντας πει όλα αυτά, αποφάσισα να κατασκευάσω κάτι πιο γρήγορο και ψηλότερο για να συμπληρώσει το μεγαλύτερο μέρος του stock S, έτσι αποφάσισα να πάω για μια σύγχρονη ερμηνεία της 911R του 1967. Η Terracotta αποδείχθηκε ότι ήταν η 911 που ήθελα πολύ! Με 1900 λίβρες ελαφρύτερο και με 250 ίππους, είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο. Συμβαδίζει με τα σύγχρονα supercars, ειδικά καθώς οι στροφές γίνονται πιο σφιχτές. Με τα τρελά Avons και την τόσο μικρή ποιότητα κίνησης, στρίβει πολύ, πολύ καλά και επιταχύνει από την κορυφή, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να κάνετε το αυτοκίνητο πιο γρήγορο, αλλά τίποτα δεν αντικαθιστά πραγματικά την εξοικονόμηση βάρους.
«Όταν ανεβάζετε στροφές στον κινητήρα EFI μέχρι την κόκκινη γραμμή των 8.000 σ.α.λ., είναι συναρπαστικός θόρυβος και το κιβώτιο ταχυτήτων σκύλου σχεδόν αναλογίας μου επέτρεψε να κρατήσω το αυτοκίνητο κοντά στο ύψος της ζώνης ροπής του. Δεν έχω πάρει την τερακότα Πάρτε την στην πίστα, αλλά αισθάνομαι πολύ έντονα ότι θα κάνει τη δουλειά. Η ανάρτηση είναι πολύ σφιχτή και εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά παραδόξως τα πάει καλά και σε ανώμαλους δρόμους ράλι. Για κάποιο λόγο, το κοντό μεταξόνιο 911 έχει αρνητική εικόνα μεταξύ ορισμένων οπαδών της Porsche, επειδή είναι πιο επιρρεπές στην υπερστροφή και λιγότερο σταθερό σε υψηλή ταχύτητα από τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα με μακρύ μεταξόνιο. Αλλά πιστεύω ότι με ισχυρότερα φρένα, αναρτήσεις και ελαστικά με λαβή, αυτό το αυτοκίνητο έχει διορθώσει αυτά τα αρνητικά χαρακτηριστικά, και έχεις μείνει με όλη την ευελιξία και λιγότερες ανταλλαγές.
«Ένα άλλο καλό με αυτή την έκδοση είναι ότι ενώ είναι δυνατά, εξακολουθεί να είναι εύκολο στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, και χάρη στη βελτιωμένη ροπή χαμηλού επιπέδου, δεν χρειάζεται να κρατάτε τις στροφές σε υψηλά επίπεδα. Όντας ένα αερόψυκτο μέλος των Porsche Enthusiasts και R Gruppe, έχω δει και οδηγήσει πολλά τροποποιημένα 911, αυτό που δεν ήθελα να δημιουργήσω ήταν ένα τέρας που δεν μπορεί να οδηγηθεί. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τα αποτελέσματα της Terracotta. Χωρίς αμφιβολία είναι ένας μαχητής, αλλά είναι εύκολο να ερωτευτείς και να ζήσεις μαζί του».
Συνάντησα πρόσφατα τον Gen στις 7:00 π.μ. μια Κυριακή το πρωί στη Marina District του Σαν Φρανσίσκο. Ο Warrior και το 1967 911S του Gen περιμένουν, παρκαρισμένα στο στενό γκαράζ κάτω από το σπίτι, όπως συνηθίζεται στο Σαν Φρανσίσκο. Καθώς περπατούσαμε αργά προς τα κάτω δρόμος, ένας χαρακτηριστικός ήχος από τον παγωμένο αέρα διέκοψε την ήσυχη γειτονιά. Πίσω από το τιμόνι των Terracotta Warriors, ακολούθησα τον Gen στη γέφυρα Golden Gate. Η ελαφρότητα του αυτοκινήτου είναι αμέσως εμφανής — και κάθε ελαττώματα στο δρόμο. Έχει τη ροπή στρέψης τρίτη θέση όλη την ημέρα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για κρουαζιέρες στη λεωφόρο. Θέλει να είναι συνεχώς απασχολημένο. Είναι πιο χαρούμενο όταν ο κινητήρας τραβάει στην κόκκινη γραμμή, και ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα οδηγείς, το αυτοκίνητο αισθάνεται ότι θέλει να πάει γρηγορότερα. Απευθύνεται σε κάθε ταχύτητα. Οι επιταχυντές ταχυτήτων είναι ευχάριστοι στο χειρισμό, κάνουν σταθερές, θετικές αλλαγές και κουμπώνουν στη θέση τους όπως είναι μηχανικά εξασφαλισμένο. Η εμπειρία υποβοηθείται από έναν στιβαρό συμπλέκτη που πιάνει όταν και όπου πρέπει. Είναι ευκίνητος και ακριβής, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να διατηρεί αυτό το παλιό 911 πρώιμο feeljit είναι πιο απλό.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-27-2022
