Bendix diris, ke la hodiaŭaj kompleksaj interligitaj sistemoj sur komercaj veturiloj alfrontas plurajn defiojn rapide kaj precize diagnozi problemojn pri sekureco kaj funkciado surbaze de ĝustaj rezultoj.
Kun la lastatempa ĝisdatigo de sia diagnoza programaro Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System ekipas flotojn kaj teknikistojn per ĉefaj iloj - inkluzive de la nova integra "Bendix Demo Truck" - por certigi la sekuran veturadon de kamionoj kaj busoj en Nordameriko.
"Teknologio kaj kamionoj evoluas pli rapide ol iam ajn antaŭe," diris TJ Thomas, Direktoro de Bendix Marketing kaj Customer Solutions-Control. "Antaŭ du jaroj, kiam ni restrukturis kaj restrukturis nian diagnozan programaron kaj lanĉis ACom PRO, kelkaj elektronikaj kontrolunuoj (ECUoj) ankoraŭ ne ekzistis. Nun ĉi tiuj ECU-oj estas plene subtenataj kaj inkluzivitaj en ampleksaj diagnozoj de ACom PROos. La kodo pri solvo de problemoj estas en la raporto."
Bendix lanĉis la originan Bendix ACom-diagnozan programon en 2004. La ilo estis elŝutita pli ol 100,000 fojojn kaj poste estis anstataŭigita per la pli potenca kaj amika ACom PRO, kiu estis evoluigita en kunlaboro kun Noregon en 2019.
Inter ili, Bendix ACom PRO subtenas Bendix-traktorproduktojn, inkluzive de Bendix-kontraŭŝlosila bremssistemo (ABS), aŭtomata tiradkontrolo (ATC), stabileckontrolo, Bendix Wingman altnivela ŝofora asistadsistemo serio, AutoVue-lena forirsistemo, BlindSpotter-flanko Objekt-detekto sistemo, SmarTire pneŭprema monitoradsistemo, aerdiskobremso (ADB) bremskuseneto eluziĝosensado kaj Bendix CVS SafetyDirect.
La nova Bendix Demo Truck-reĝimo en Bendix ACom PRO aldonas novajn trejnajn kapablojn por helpi teknikistojn regi la plenan aron de funkcioj de la ilo kiel eble plej baldaŭ.
"Nun, la nova Bendix Demo Truck-trajto signifas, ke trejnistoj povas vidi la funkciecon, testadon kaj subtenon provizitan de la ACom PRO-ilo sur elektitaj ECU-oj sen konektiĝi al vera kamiono," diris Thomas. "Teknikista trejnado estas esenca, kio signifas, ke ankaŭ gravas por ni ĝisdatigi la rimedojn por subteni ĉi tiun laboron."
Alia trejna rimedo por subteni teknikistojn troveblas ĉe la reta bremslernejo de Betdix, kiu enhavas pli ol 20 ACom PRO trejnadvideojn kaj pli ol 80 produktajn kaj sistemajn trejnajn videojn. Kiam uzantoj registriĝas en la retejo, ili povas aliri ĉi tiujn kursojn senpage.
Se ligite al veturilo, ACom PRO-softvaro aŭtomate detektas kaj kolektas aktivajn kaj neaktivajn diagnozajn solvajn kodojn (DTC) de ĉiuj elektronikaj kontrolunuoj Bendix sur la veturilo kaj ŝlosilaj veturiloj ECUoj (kiel ekzemple motoro kaj rapidumujo). La kompanio diris, ke ĉi tiu nominala voko montros la enhavon de la veturilo, sen neceso, ke teknikistoj divenu el antaŭplenigita komponanto.
ACom PRO-diagnoza programaro (abon-bazita ilo) estas regule ĝisdatigita por daŭrigi diagnozajn bezonojn. Nur ĉi-jare, Bendix aldonis preskaŭ du dekduojn da plibonigoj, inkluzive de nova ECU-subteno kaj diagnozaj funkcioj por serio de produktoj, kiel la kvina generacio SafetyDirect-procesoro (SDP5). La ACom PRO-ilo nun ankaŭ subtenas SmarTire sur artikaj busoj, kie ĉiu bussegmento havas sian propran EKUON.
"Eĉ se ni evoluigis la ilon, la detala DTC-raporto de la tuta veturilo de ACom PRO povas esti generita ene de proksimume du minutoj post konekto," diris Thomas. "Ni etendis dudirektan testadon kaj kalibradon en iuj lokoj, do la sistemo konservas siajn tempoŝparajn funkciojn sen oferi fortikecon."
Per la plia kunlaboro inter Bendix kaj Noregon, la diagnoza programaro ACom PRO uzas interretan konekton por montri la skeman diagramon kaj rilatajn informojn pri specifaj sistemfiaskoj per la fiaska gvidfunkcio de Noregon. Kiam ne eblas konektiĝi al Interreto, la datumfolio de Bendix-servo povas esti uzata eksterrete por subteni teknikistojn.
"La profesiaj teknikistoj en nordamerikaj riparejoj devus kaj bezonas la plej bonajn ilojn, kiujn ni povas provizi, same kiel la celo de Bendix estas permesi al viroj kaj virinoj veturi la plej sekurajn veturilojn," diris Thomas. "Sen la ĝusta subteno de kvalifikita prizorga teamo, altnivela teknologio havos nenien por iri, ni estas fieraj povi subteni ilin."
Konsideru ĉi tiujn tri postulojn de moderna plenfunkcia aersekiga teknologio: provizi pli da seka aero al la sistemoj, sur kiuj fidas la hodiaŭaj kamionoj; plibonigo de energia efikeco; kaj aersistemo diagnozo. La nova aersekigilo Bendix AD-HFi efektivigas ĉiujn tri funkciojn aldonante elektronikan preman kontrolon.
La modelo AD-HFi adoptas la saman avangardan dezajnon kiel la Bendix AD-HF sekigilo lanĉita de Bendix en 2019, sed uzas solenoidan valvon por anstataŭigi la tradician mekanikan reganton.
"La elektronike kontrolita guberniestro signifas, ke ni povas uzi la programon de Elektronika Aera Kontrolo (EAC) de Bendix por precize ĝustigi la ŝarĝajn kaj regenerajn ciklojn de la sekigilo," diris Rich Nagel, direktoro de Bendix pri aerprovizo kaj veturtrajna merkatado kaj klientsolvoj. "Ĉi tiu funkcio ebligas al la sekigilo funkcii sub malsamaj kondiĉoj sub malsamaj parametroj, tiel plibonigante ĝian sekan aertraktadkapaciton kaj ŝparante energion. La sama programaro ankaŭ disponigas diagnozajn funkciojn por helpi flotojn kaj posedantojn funkciigistojn plene uzi siajn sekigilojn kaj inkajn kartoĉojn. .”
AD-HFi povas esti mendita tra pluraj gravaj nordamerikaj komercaj veturiloj produktantoj.
Kiam oni uzas tradician mekanikan reganton, la komerca veturila aersekigilo havas du fiksajn fikspunktojn por determini kiam la kompresoro estas ŝargita kaj malŝarĝita. Kiam la sistempremo estas plene ŝargita - kutime 130 psio - la mekanika guberniestro sendas premsignalon por rakonti al la kompresoro malŝarĝi. Kiam la veturilo bremsas iun alian pneŭmatikan sistemon uzantan kunpremitan aerprovizon, la premo falas, kaj je 110 psio, la guberniestro sendas signalon al la kompresoro denove por konstrui premon kaj ŝargi la sistemon.
Kiam la stato de la mekanika guberniestro funkcias ene de du fiksaj premaj agordoj, la solenoida valvo de la aersekigilo Bendix AD-HFi estas kontrolita per elektronika aerkontrolo (EAC) programaro, kiu kontrolas serion de datumoj elsenditaj tra la truckos J1939-reto. Inkluzive de rapido, motora tordmomanto kaj RPM, diris la kompanio.
"Kun la helpo de EAC-programaro, la aparato AD-HFi povas modifi sian ŝarĝan ciklon laŭ la aera sistemo kaj motoraj postuloj," diris Nagel. "Se la programaro determinas, ke la aersistemo postulas plian sekigan kapaciton - ekzemple, se vi transportas plurajn antaŭfilmojn aŭ havas pliajn aksojn - tiam ĝi povas mendi pliajn mallongajn purigajn ciklojn. Ĉi tiu patenta pritraktata teknologio estas nomita Interrupta ŝarga regenerado (ICR). Ĉi tiu plifortigita purigkapablo provizas pli da seka aero por veturiloj kiuj bezonas ĝin."
EAC-programaro ankaŭ realigas efikecon kaj energiŝparadon en formo de funkcioj Overrun kaj Overtake. Kiam la kompresoro akiras premon, ĝi konsumas proksimume 8 ĝis 10 ĉevalfortojn de la motoro. La programaro de EAC uzas informojn pri veturila funkciado por determini la optimuman funkcian tempon de kompresoro.
"Transpasi limojn estas kiam vi estas en tio, kion ni nomas 'favora energia stato'," diris Nagel. “Se vi iras malsupren aŭ malrapida, tiam la motoro havas 'liberan energion', alie ĝi estos malŝparita kaj nun povas esti uzata por ŝargi. En ĉi tiuj kazoj, EAC provizore pliigos la detranĉajn kaj detranĉajn premojn ĉar la kompresoro povas funkcii ĉe altaj premoj. Ŝvelu je norma kaj programita premo sen perdi la potencon de la motoro de la ŝoforoj.
“Pasado estas la malo: se mi volas preterpasi aŭ grimpi monton, tiam mi ne volas, ke la kompresoro ŝargu, ĉar mi bezonas tiun ĉevalforton. En ĉi tiu kazo, EAC malaltigos la sojlojn de eltranĉo kaj eltranĉo, do la kompresoro ne provos konstrui premon. Finfine, ĉi tio estas energiŝparo ĉar vi povas funkcii la motoron pli efike,” diris Nagel.
Laŭ FMVSS-121, la programaro estas programita por ne redukti la entranĉan premon sub la sekura agordo.
La EAC-programaro disponigas statusmesaĝojn rilatajn al la aersekigilo per la reto J1939 kaj povas kontroli troan aerpostulon, kio povas indiki sistemajn likojn aŭ aliajn problemojn. Ĝi ankaŭ kontrolas la kvanton de aero prilaborita dum la regenera ciklo kaj la vivo de la sekigilo. Uzante ĉi tiujn informojn kaj aliajn datumojn de la kompresoro, EAC povas signali kiam la filtrila elemento devas esti anstataŭigita.
"Nia elektronika aera kontrola programaro estas ŝarĝita kun parametroj rilataj al la kompresoro kaj motoro sur la kamiono," diris Nagel. "La programaro estas programita por scii kio estas la nominala devociklo de kompresoro kaj kiom da aero ĝi devus produkti, do se io ne funkcias ĝuste, ĝi povas sendi diagnozan kodon. Koncerne la kartoĉovivon, nur la efektiva prilaborado estas pli signifa mezuri la kvanton de aero en la aero ol uzi kilometraĵon kiel gvidlinion.”
Post anstataŭigo, la diagnoza programaro Bendix ACom Pro povas esti uzata por restarigi la mesaĝon pri la restanta vivo de la elsenda sekigilo.
Kiel la origina Bendix AD-HF aersekigilo, AD-HFi inkludas kamp-serveblan kartoĉan premprotektan valvon (PPV) dizajnitan por esti uzita sole kun Bendix PuraGuard naftokunfluantaj ŝpinkartoĉoj. PuraGuard-filtrila elemento provizas la plej efikan solvon de la industrio por forigi olean nebulon en kunpremitaj aersistemoj.
"La diferenco de PuraGuard naftokunfluo estas ke la oleo kunfluanta filtrilo amaskomunikilaro estas metita antaŭ la aersekiga sekigilo kaj uzas graviton por forigi oleo gutetoj, kio igas la filtrila elemento havi pli longan efikan vivon," Nagel diris. "Ekzistas ankaŭ interna kontrolklapo por malhelpi la oleon forigita de la filtrilo reveni al la filtrila medio, tiel konservante la efikecon de la filtrila elemento dum la laborciklo."
Ĉar komercaj veturiloj estas ĉiam pli ekipitaj per pli altaj niveloj de aŭtomatigo inkluzive de multoblaj solenoidaj valvoj, la kvalito de la kunpremita aerprovizo por kamionoj estas pli grava ol iam ajn. Ĉi tiuj valvoj disponigas precizan kontrolon por sekurecaj sistemoj kaj postulas pli puran aeron ol tradiciaj manaj bremsaj valvoj. Krome, iuj aŭtomataj manaj dissendoj (AMT) kaj emisio-ekipaĵo dependas de pneŭmatika kontrolo.
"Neniu konas komercajn veturilojn aertraktadon kiel Bendix, kaj ni iniciatis novajn teknologiojn dum jardekoj," diris Nagel. "Kamionŝanĝoj, vojŝanĝoj, teknologioŝanĝoj-nun pli rapide ol iam ajn-sed ni daŭre gvidos la tendencon en aersistemoj kiuj certigas veturilan sekurecon kaj bonajn funkciajn kondiĉojn."
Afiŝtempo: Sep-14-2021
