Ĉi tio povas esti baza afero, sed povi pumpi la pneŭojn de biciklo estas baza kapablo por iu ajn biciklanto.
Multaj el vi jam scias kiel fari tion, sed por tiuj, kiuj ne scias, la malsamaj valvotipoj, pumpiloj, kaj pli grave, la premo por ŝveligi la pneŭojn povas esti iom superforta. Lasu nin gvidi vin tra la procezo.
Pumpi la pneŭojn estas rapida laboro kaj povas facile plibonigi vian veturplezuron. Kuri la malĝustan pneŭpremon povas havi negativan efikon sur la maniero kiel via biciklo veturas kaj ankaŭ povas igi vian biciklon pli sentema al pikoj.
Se vi neniam antaŭe riparis trapikon, vi eble ne pripensis kiel konservi la aeron ene de la pneŭo.
Plej multaj bicikloj uzos internajn tubojn. Ĉi tio estas hermetika tubo en formo de ringbulko, situanta ene de la pneŭo, kun valvo por enpumpi ĝin, kiun oni povas vidi de ekstere.
Kiam la pneŭo estas ŝveligita de la tubo, ĝi alkroĉiĝos al la grundo kaj provizas trapikan protekton.
Vi eble aŭdis pri sentubaj pneŭoj, kiuj forlasas tubojn kaj uzas specialajn randojn kaj pneŭojn por sigeli la aeron sen tuboj. Ĉi tiuj kutime postulas internan sentuban sigelaĵon, ĉi tiu likvaĵo blokos ajnan punkton kie la aero eskapas.
Sentubaj pneŭoj estas pli oftaj en montbicikloj, sed la teknologio migras al vojbicikloj.
Sentuba sigelaĵo ankaŭ povas bloki truojn, kaj la foresto de interna tubo signifas, ke la risko de platiĝo estas multe pli malalta - tio estas, kiam via interna tubo estas premita de la rando, ĝi kaŭzos truadon. Tial sentubaj pneŭoj povas funkcii je pli malaltaj premoj ol tuboj por plibonigi komforton, rapidecon kaj tiradon.
Ĉe la tre alta fino, vi ankaŭ povas akiri tubformajn pneŭojn. Ĉi tio estas esence pneŭo kun interna tubo, sed ili malofte estas vidataj aŭ uzataj ekster profesiaj konkursoj.
Kuri pneŭojn ĉe tro altaj aŭ tro malaltaj premoj povas esti eble danĝera kaj negative influi la uzadon de la biciklo.
Ni diskutos, kio estas la ĝusta premo poste, sed nun ni rigardu la eblajn problemojn.
Se vi funkciigas la pneŭojn je tro malalta premo, la pneŭoj povas eluziĝi trofrue. Troa fleksado de la flankmuro povas igi la pneŭenfermaĵon fendetiĝi kaj la pneŭo iĝi fragila. Ĉi tio eventuale povas konduki al eksplodo.
Tro malalta premo ankaŭ pliigos vian sentemon al trapikoj, kaj eĉ povas kaŭzi viajn pneŭojn deruliĝi de la rando kiam ĝi turniĝas je altaj rapidecoj (interna premo estas la kialo por fiksi la pneŭon sur la rando).
Se la pneŭo estas deturnita ĝis la rando, ĝi ankaŭ kaŭzos damaĝon. Ĉi tio povas kaŭzi kavojn aŭ fendojn, kiuj povas damaĝi viajn radojn kaj kaŭzi multekostajn anstataŭaĵojn.
Male, troa premo povas kaŭzi viajn pneŭojn eksplodi el la rando, kio povas havi eksplodemajn sekvojn. Ĉi tiu premo ankaŭ premos la radon, ĉar se la premo estas tro alta, la premo sur la rado povas esti tro alta.
Koncerne pritraktadon, malalta premo igos pneŭojn ŝteliri sub ŝarĝo, tiel influante pritraktadon. Via biciklo sentos neregebla, malrapida kaj malvigla.
Aliflanke, tro alta premo rezultos en reduktita teno kaj nekontentiga rajdado, rezultigante lacecon, kiu siavice influas pritraktadon.
Estas du eblaj kaŭzoj por platpneŭo. Aŭ vi estis trapikita, aŭ via pneŭo ĵus malŝveliĝis kun la tempo.
Sengluaj diakiloj estas bonegaj por rapidaj riparoj, kaj kiam vi havas pli da tempo, pli tradicia ilaro estas multflanka opcio.
Ĉiuj pneŭsistemoj malrapide elfluos aeron ĉar la interna tubo ne estas tute sigelita. Ekzemple, kompare kun malpeza lateksootubo, norma butila kaŭĉuktubo povas teni aeron bone, kaj ĉi-lasta likas relative rapide. Eĉ la sentuba aparato malrapide elfluos aeron.
Malnovaj pipoj likos pli da aero ol novaj pipoj, do se viaj pipoj ne estis anstataŭigitaj delonge, ili eble indas rigardi. Estas neverŝajne, sed ankaŭ eblas (precipe ĉe malnovaj tuboj) ke la valvo ne plu sigelas ĝuste.
La plej bona maniero kontroli kio okazas estas provi pumpi la pneŭojn. Se ĝi konservas la aeron, tiam vi eble ne bezonos fari pli. Se ne, tiam vi eble havas pikon.
Se ĝi likas malrapide dum la nokto, aŭ via trapikrapideco estas malrapida, aŭ ĝi estas nur malnova tubo, kiu devas esti anstataŭigita.
La valvo estas ŝlosila komponanto por konservi la aeron en la pneŭo, kaj ĝi ankaŭ permesas vin ŝveligi (aŭ malŝveligi) la pneŭon.
Schrader-valvoj estas pli oftaj sur malsuperaj bicikloj kaj montbicikloj de la pasinteco. La sama valvo ankaŭ estas uzata sur aŭtaj pneŭoj.
La valva aro estas kava tubo kun printempa valvo, kiu povas esti aŭtomate fermita kaj ŝraŭbita en la eksteran valvan korpon. La stifto etendiĝas supren de la valvo, kutime flua kun la fino de la ekstera tubo. Ĉi tiu pinglo povas esti premita por forpeli aeron.
La polvkovrilo sur la Schrader-valvo estas grava parto de la dezajno. Se la valvo ne estas tute sigelita, ĝi povas helpi tute sigeli la valvon. Ĝi esence disponigas sekundaran "rezervan" sigelon.
La printempa dezajno de la valvo estas iom susceptible al poluado de polvo aŭ grio, do ankaŭ gravas protekti ĝin.
Ili originis de vojbicikloj, kie pli mallarĝaj valvoj (6mm kontraŭ 8mm por Schrader) signifas ke ekzistas pli malgrandaj valvtruoj sur mallarĝaj vojradoj (kutime la plej malforta parto de la rando).
Hodiaŭ, ili povas esti viditaj sur montbicikloj kaj vojbicikloj. Anstataŭ uzi risorton, la valvo estas fiksita per nukso por konservi la valvon fermita, kvankam la valvo mem "aŭtomate" sigelos kiam la premo ene de la pneŭo fermas ĝin.
Por Schrader-valvoj, vi nur bezonas premi la pinglon por liberigi la aeron, sed por Presta-valvoj, vi unue devas malŝraŭbi la malgrandan ŝlosilnukson. Ne zorgu pri la nukso falanta de la fino de la valva korpo, ĉar la fadeno estas frapita por malhelpi tion okazi.
Ŝajnas esti diro, ke Presta-valvoj povas manipuli altajn premojn pli bone, konsiderante, ke Schrader-valvoj povas elteni centojn da psio (multe pli da premo ol viaj pneŭoj bezonas), tio eble ne estas vera.
Tamen, la Presta-valvo estas sendube pli rafinita ol la Schrader-valvo. Estas tre facile bati la fadenan internan valvan korpon kaj fleksi aŭ rompi ĝin, do vi devas esti singarda. Tamen, la bobeno estas facile anstataŭigita per normaj iloj.
Presta-valvoj povas havi ŝlosan ringon por sekurigi la valvkorpon al la rando. Ĉi tio povas faciligi ilin ŝveligi. La polva ĉapo ne estas necesa por sigeli ĝin, sed ĝi helpas konservi la valvon pura.
La nura alia speco de valvo, kiun vi povas renkonti, estas la Dunlop (ankaŭ konata kiel Woods). Ĝia malsupra diametro estas simila al tiu de la Schrader-valvo, sed ĝi povas esti ŝveligita per la samaj pumpilakcesoraĵoj kiel la Presta-valvo.
Ĉi tiuj estas tre popularaj en urboj/starbicikloj en Eŭropo kaj aliaj partoj de la mondo, sed vi verŝajne ne renkontos ĉi tiun tipon de biciklo en Britio aŭ Usono.
La valvo de la sentuba aparato estas rekte ligita al la rando, prefere ol parto de la tubo.
Se vi havas Schrader-tipan valvon kiel montrita en la supra bildo, tiam la unua afero, kiun vi devas fari, estas forigi la polvan ĉapon (se ekzistas).
Ŝveligu la pneŭon al valoro inter la minimumo kaj maksimumo specifita sur la flankmuro de pneŭo, kaj tiam forigu la pumpilon. Vi estas finita!
Se via biciklo havas tian Presta-valvon, vi unue devas forigi la plastan valvan kovrilon (se instalite).
Nun konektu la kapon de la pumpilo de via elekto al la malfermita valvo kaj ŝveligu la pneŭon al premo inter la minimumo kaj maksimumo specifita sur la pneŭo-flanko.
Se vi uzas sentuban aparaton, aŭ tuban aparaton kun sigelilo ene, indas fari kelkajn kromajn paŝojn por eviti ŝtopiĝon de la pumpilo.
Turnu la radon por ke la valvo estu ĉe la fundo kaj lasu ĝin dum kelkaj minutoj por ke ajna sigelaĵo povu dreniĝi.
Turnu la radon tiel ke la valvo estas ĉe la supro, kaj tiam ŝveligu la pneŭon. Ĉi tio ankaŭ validas kiam malŝveligas la pneŭojn por malhelpi muko esti ŝprucita ĉie.
Ni dirus, ke se vi povas havi nur unu tipon de pumpilo, aĉetu hejman rampan pumpilon ĉar ĝi estas efika, rapida kaj facile uzebla.
Tamen, ne estas dubo, ke uzi kroman minipumpilon kiam vi estas sur la vojo estas tre utila - alie vi eble blokiĝos sur la vojo se vi estas trapikita.
Ni jam havas gvidilon por helpi vin elekti la plej bonan biciklan pumpilon por viaj bezonoj, sed jen kelkaj sugestoj por ke vi konsideru.
Ne estas limoj por rampaj pumpiloj. Ili esence ĉiuj faras la saman laboron, kaj iuj sentas sin pli progresintaj ol aliaj.
De la malaltekosta Park Tool PFP8 ĝis la ekstreme multekosta Silca Pista Plus, vi ĉiam povas trovi produkton, kiu konvenas al viaj bezonoj.
Afiŝtempo: Sep-16-2021
