mana potenco norma dudirekta pordega valvo

Rapide kontroli kaj estingi gravajn fajrojn estas la plej efika vivsava ago, kiun la fajrobrigado povas plenumi. Sekura kaj efika fajroestingado postulas akvon - foje grandajn kvantojn da akvo - kaj en multaj komunumoj, akvo estas disponigita per fajrohidrantoj. En ĉi tiu artikolo, mi identigos iujn el la multaj kondiĉoj, kiuj limigas la efikan uzon de fajraj hidrantoj, klarigos la teknikojn por taŭge testi kaj flui fajrohidrantoj, kontrolos oftajn akvoprovizajn hosajn praktikojn kaj provizos multajn konsiletojn kaj sugestojn por helpi motorkompaniojn. en la sekvaj situacioj Certigu fidindan akvoprovizadon por diversaj operaciaj kondiĉoj. (Por bonega revizio de fajra hidrantnomenklaturo, dezajnotrajtoj kaj uzeblaj normoj, bonvolu vidi "Fire Hydrants" en Fajro-Inĝenieristiko de Paul Nussbickel, januaro 1989, paĝoj 41-46.) Antaŭ daŭrigi, tri punktoj estas menciindaj. Antaŭ ĉio, ĉie en la artikolo, mi referencas al la fajrobrigadistoj respondecaj pri stirado de la motoro (pumpilo) ekipaĵo kaj funkciigado de la pumpilo kiel "motorkompanio-ŝoforoj" aŭ simple "ŝoforoj". En multaj fakoj, ĉi tiu persono estas nomita "inĝeniero" aŭ "pumpilo", sed en preskaŭ ĉiuj kazoj, ĉi tiuj terminoj estas sinonimaj. Due, kiam mi diskutas pri la ĝustaj teknikoj por testi, flui kaj konekti la fajrobriganton, mi sendos ĉi tiujn informojn rekte al la ŝoforo, ĉar ĉi tio kutime estas lia respondeco. Tamen, en kelkaj sekcioj, provizolinioj estis metitaj de malproksimaj fajrohidrantoj en la fajron, lasante unu membron elfari la ligon kaj ŝargi kiam ordonite. Por eviti vundon kaj certigi seninterrompan akvoprovizadon, ĉi tiu persono devas sekvi la samajn testajn kaj lavajn procedurojn kiel la ŝoforo. Trie, antaŭurboj ne plu estas trafitaj de urba krimo kaj vandalismo, kaj malmultaj komunumoj ne alfrontos buĝetajn deficitojn kiuj influas bazajn servojn. Problemoj, kiuj longe influis la haveblecon de fajrohidrantoj en interna urba laboro, nun estas ĉie. La efikeco de fajrohidrantoj kiel fonto de akvoprovizado povas esti dividita en tri kategoriojn: La akvotuboj de la akvohidrantoj estas limigitaj en grandeco kaj maljuniĝo, rezultigante malkreskon de disponebla akvo kaj statika premo; kaj Kvankam mia celo estas studi la unuan kaj trian specojn de problemoj, mi devas emfazi la gravecon de la dua speco de problemoj. Kompreni la akvotuban grandecon kaj/aŭ fluajn testdatenojn estas grava parto de antaŭ-akcidenta planado kaj efika operacio de la motorkompanio. (Vidu "Fire Flow Testing" de Glenn P. Corbett, Fajro-Inĝenieristiko, decembro 1991, paĝo 70. ) Devas esti determinite ke la fajrohidrantoj liveritaj per la ĉeftubo kun diametro de malpli ol 6 coloj kaj la fajrohidrantoj kun flukvanto de malpli ol 500 gpm devus esti determinita por malhelpi Malfacilon en operacio kaj nesufiĉa fajrofluo okazis. Krome, oni devas atenti la lokon de fajraj hidrantoj kun la sekvaj specialaj karakterizaĵoj: ili situas sur sakstrataj ĉefkonduktiloj, postulas specialajn akcesoraĵojn, enhavas nur 212-colajn ajutojn, kaj ili ne povas uzi drenaĵojn ĉar ili situas en inundebenaĵoj. aŭ areoj kun altaj grundakvoniveloj. Listigitaj malsupre estas kelkaj el la plej oftaj problemoj kaŭzitaj de nedeca inspektado kaj prizorgado, neaŭtorizita uzo kaj vandalismo: La nefunkciebla operacia bastono aŭ funkciiga nukso estas grave difektita tiel ke la fajrohidrantŝlosilo ne povas esti uzata; En multaj komunumoj, la loka akvosekcio regule inspektas kaj prizorgas fajrohidrojn. Ĉi tio ne liberigas la fajrobrigadon de inspektado de si por certigi la normalan funkciadon de la fajrohidranto. Motorfirmaopersonaro periode devus kontroli la fajrohidranton en sia respondareo forigante la ĉapon de la plej granda ajuto (tradicie nomita la "vaporkonektilo") kaj plene flulavante la barelon por forigi derompaĵojn. Faru tiajn provojn dum alarmrespondo, ekzercoj kaj aliaj subĉielaj agadoj por fari ĝin kutimo. Atentu speciale al fajrohidrantoj, kiuj mankas kovrilo; fragmentoj eble estis metitaj en la barelon. Fluvu la lastatempe instalitajn fajrohidrantojn por malhelpi ŝtonojn kaptitajn en la ĉeftubo kaj kreskaĵo difekti la pumpilon kaj ekipaĵon. La sekvantaroj estas kelkaj ŝlosilaj punktoj pri la sekurecaj metodoj por testi kaj flui fajrohidrantoj. Unue, sur la fajra hidranto kun la kovrilo firme en la loko, nepre kontrolu, ke la fajro hidranto estas fermita antaŭ ol provi forigi la kovrilon. Due, forigu la ĉapon de la plej granda ajuto sur la fajra hidranto kaj fluu tra la aperturo por plej bone certigi, ke ĉiuj eniritaj derompaĵoj estas forigitaj. Trie, eble necesas streĉi aliajn kovrilojn por malhelpi elfluadon aŭ, pli grave, por malhelpi la kovrilon perforte forblovi kiam la fajrohidranto estas malfermita. Kvare, ĉiam staru malantaŭ la fajra hidranto dum fluado. Evidente, starante antaŭ aŭ apud vi tre verŝajne malsekiĝos; sed la plej grava kialo por stari malantaŭ fajrohidranto estas ke la ŝtonoj kaj boteloj kaptitaj en la fajrohidrantbarelo aŭ levilo estos devigitaj sub konsiderinda premo Tra la ajuto, ĝi iĝas danĝera kuglo. Krome, kiel menciite supre, la kovrilo povas forblovi, kaŭzante vundon. Alia grava punkto rilatas al la grado al kiu la funkciiga valvo devas esti malfermita por efike flulavi la fajrohidranton. Mi observis, ke la ŝoforo malfermis la fajrohidranton plurfoje, permesante al akvo flui tra la nekaptita ajuto sub grandega premo. Ĉi tiu alta premo povas puŝi aluminiajn ladskatolojn, vitrojn kaj plastajn botelojn, celofanajn bombonvolvaĵojn kaj aliajn derompaĵojn super la nivelon de la ajuto kaj malhelpi ilin esti flulavita el la barelo. Tiam la ŝoforo fermis la fajrohidraĵon, kunligis la suĉtubon, malfermis la fajrohidranton denove, kaj plenigis la akvopumpilon. Subite—kutime kiel la unua tenilo eniranta la fajrozonon—akvo forfluos kiam nelavita derompaĵo eniras la suĉlinion. La ataklinio iĝis lama, igante la ajustabon rapide ŝanĝi direkton; kiam la enirpremo falis al nulo, la ŝoforo tuj panikiĝis. La ĝusta flua tekniko implicas malfermi la fajrohidraĵon kelkajn fojojn, atendante kelkajn momentojn, kaj poste fermi la fajrohidranton ĝis la eligita akvo plenigas proksimume duonon de la ajutomalfermaĵo (vidu la ilustraĵon sur paĝo 64). La vandalismo mem povas parte aŭ tute malfunkciigi fajrohidrojn. Mi ofte renkontas fajrohidraĵojn kun mankantaj ĉapoj, mankantaj fadenoj (plej ofte sur 212-colaj ajutoj), mankantaj valvaj ĉapoj aŭ rigliloj ĉe forpreneblaj flanĝoj, funkciigaj nuksoj eluzitaj pro neaŭtorizita uzo, ili estas nur pli bonaj ol krajonoj La diametro estas iomete pli granda. , la kapuĉo estas fendita, la barelo frostas pro neaŭtorizita uzo vintre, la fajrohidranto estas intence renversita, kaj foje eĉ tute perdita. Rimedoj prenitaj por batali vandalismon. En Novjorko, kvar ĉefaj specoj de vandalismaparatoj estas instalitaj sur fajrohidrantoj. Ĉiu el ĉi tiuj aparatoj postulas specialan ŝlosilon aŭ ilon por funkcii, kio pli malfaciligas la laboron de la ŝoforo. En multaj kazoj, ekzistas du aparatoj sur la sama fajra hidranto - unu aparato estas uzata por malhelpi la kovrilon de esti forigita, kaj la dua aparato estas uzata por protekti la operacian nukson de neaŭtorizita uzo. En la plej multaj komunumoj, la nuraj iloj necesaj por meti fajrohidranton en servon estas fajrohidrantŝlosilo kaj unu aŭ du adaptiloj (nacia normo surfadenigita al Storz-adaptiloj, pilkvalvoj aŭ pordegvalvoj, kaj kvardirektaj fajrohidrantvalvoj estas la plej oftaj. ). Sed en urbocentroj, kie vandalismo estas senbrida kaj prizorgado de fajro hidranto estas dubinda, multaj aliaj iloj povas esti bezonataj. Mia motorkompanio en Bronx portas 14 tipojn—jes, 14 malsamajn ŝlosilojn, kovrilojn, ŝtopojn, adaptilojn kaj aliajn ilojn, nur por akiri akvon el la fajrohidranto. Ĉi tio ne inkluzivas la diversajn grandecojn kaj specojn de suĉaj kaj provizotusoj necesaj por la fakta konekto. Ĝenerale, ununura motorfirmao funkciiganta sendepende aŭ du aŭ pli da motorfirmaoj funkciigantaj en kunordigo establas akvoprovizadon de fajrohidranto. Ununura motorkompanio povas uzi unu el du oftaj hosmetadmetodoj - rekta tubo aŭ antaŭen metado kaj inversa metado - por establi akvoprovizadon de fajrohidrantoj. En rekta aŭ antaŭa metado (foje nomita "hidrant to fire" metado aŭ "tandem" provizometado), la motorekipaĵo estas parkumita ĉe la fajrohidranto antaŭ la fajrokonstruaĵo. Unu membro malsupreniris kaj forigis sufiĉe da tuboj por "ŝlosi" la fajrohidraĵon, forigante la necesajn ŝlosilojn kaj akcesoraĵojn. Post kiam la "fajra hidranto" personaro donas signalon, la motoristo iros al la fajrokonstruaĵo kun la funkcio de la akvoproviza hoso. La membroj restantaj en la fajrohidranto tiam flulavas la fajrohidranton, ligas la hoson, kaj ŝargas la provizolinion laŭ la ordo de la ŝoforo. Tiu metodo estas populara ĉar ĝi permesas al la motorekipaĵo esti metita proksime al la fajrokonstruaĵo kaj permesas la uzon de antaŭ-ligitaj teniloj kaj ferdekpipoj. Tamen, ĝi havas plurajn malavantaĝojn. La unua malavantaĝo estas ke unu membro restas ĉe la fajrohidranto, reduktante la nombron da homoj en la fajrokonstruaĵo por uzi la unuan tenilon. La dua malavantaĝo estas, ke se la distanco inter la fajrohidrantoj superas 500 futojn, la frota perdo de la akvoproviza hoso multe reduktos la kvanton da akvo atinganta la pumpilon. Multaj fakoj kredas, ke duoblaj 212-colaj aŭ 3-colaj linioj povas permesi la ĝustan kvanton da akvo flui; sed kutime, nur malgranda parto de la disponebla akvo estas uzata efike. Granda diametra hoso [(LDH) 312 coloj kaj pli granda] povas pli bone uzi fajrohidrantojn; sed ĝi ankaŭ alportas kelkajn el la problemoj diskutitaj en la sekvaj du paragrafoj. Alia malavantaĝo de la antaŭa aranĝo estas, ke la motora ekipaĵo estas proksima al la fajrokonstruaĵo, kaj la lifta ekipaĵo eble ne atingas la plej bonan pozicion. Ĉi tio validas precipe por la dua-matura ŝtupetaro, kiu kutime reagas en la kontraŭa direkto al la unua-matureca motoro. La mallarĝaj stratoj pligrandigas la problemon. Se la motora ekipaĵo mem ne pruvas esti malhelpo, tiam la provizo-tubo kuŝanta sur la strato estas plej verŝajne. La ŝargita LDH kaŭzos enormajn malhelpojn al la posta Ladder Company-ekipaĵo. Neŝargita LDH ankaŭ povas kaŭzi problemojn. Lastatempe, fajro ekis en vico da butikoj en Long Island, New York, kaj turŝtupetaro provis veturi super seka 5-cola ŝnuro metita per la motoro kiu eksvalidiĝis unue. Kuplado kaptita sur la rando de fendeto en malantaŭa rado, rompante la gambon de la fajrobrigadisto ĉe la fajrohidranto, igante la provizolinion neuzebla. Plia noto pri ŝtupetarekipaĵo kaj provizolinioj: certigu, ke la torturisto kaj balancilo ne estas pretervole mallevitaj sur la hoson, tiel farante sufiĉe efikan hoskrampon. En la kontraŭa aŭ "fajro-al-akva" kazo, la motorekipaĵo unue estas parkumita en la fajrokonstruaĵo. Se membroj trovas fajron kiu postulas la uzon de teniloj, ili forigos sufiĉe daj hosoj kun ajutoj por deplojo en kaj ĉirkaŭ la fajrokonstruaĵo. En pluretaĝaj konstruaĵoj, estas esenca forigi sufiĉe da tuboj por atingi la fajroscenon sen "mallongigi". Laŭ la signalo de la ajutolaboristo, oficiala aŭ alia elektita membro, la ŝoforo iras al la sekva fajrohidranto, provas ĝin, flulavas ĝin, kaj ligas la akvoprovizan tubon. Se membro renkontas gravan fajron, ili povas "demeti" la duan tenilon en la fajrokonstruaĵo por uzo de alia motorfirmao aŭ meti grand-diametrajn duktojn por provizi alvenantajn ŝtupetarpipojn aŭ turŝtupetarojn. La Novjorka (NY) Fajrobrigado preskaŭ ekskluzive uzas inversan metadon (referitan kiel "post-streĉado" mallonge). La avantaĝoj de inversa metado inkluzivas lasi la fronton kaj flankojn de la fajrokonstruaĵo malfermitaj por meti la ŝtupetaran firmaoekipaĵon; efika uzo de personaro ĉar la ŝoforo povas plenumi la fajran hidrantkonekton aparte; pli bona uzo de la disponebla akvoprovizado ĉar la motoro estas ĉe la fajra hidranto. Unu malavantaĝo de la inversa aranĝo estas ke ĉiu ĉefa ekipaĵo bazita sur ekipaĵo estas forigita de la taktika arsenalo se la fajrohidranto hazarde ne estas proksima al la fajrokonstruaĵo. Alia malavantaĝo estas ke povas ekzisti longa tenilometado kaj la bezono de alta pumpila ellaspremo, kiu povas esti venkita "plenigante" ajnan 134 aŭ 2-colan dukton per 212-cola hoso por redukti frikcioperdon. Ĉi tiu metodo ankaŭ permesas la eblon malkonekti la 134-colan aŭ 2-colan hoson kaj uzi pli grandan tenilon kiam kondiĉoj plimalboniĝas kaj postulas uzon. Konekti enirpordan stelon aŭ "akvoŝteliston" aparaton al 212 coloj hoso provizas pli grandan flekseblecon. En FDNY, maksimume ses longoj (300 futoj) de 134-colaj hosoj estas permesitaj konservi la pumpilsenŝargitan premon (PDP) ene de sekura kaj akceptebla intervalo. Multaj firmaoj nur portas kvar longojn, plu reduktante la postulatan PDP. Alia malavantaĝo de inversa metado estas ke ĝi kutime ne povas uzi antaŭ-ligitajn manretojn. Kvankam tio estas vera, kaj la antaŭkonekto ja ebligas rapidan deplojon de manlinioj, la fajrobrigado tro fidis je ili, kaj nuntempe malmultaj fajrobrigadistoj povas precize taksi la amplekson de manlinioj. La plej granda problemo kun antaŭ-koneksaj linioj povas esti la "unugranda konvena" aliro. Kiam la dukto ne estas sufiĉe longa, tio povas kaŭzi gravan prokraston en akvumado de la fajro. Krom se preparoj estas faritaj anticipe por etendi la antaŭ-ligitan dukton - tio estas kutime atingita per la uzo de enirkontrolitaj steloj kaj duktoj - la fajro povas rapide foriri de kontrolo. Aliflanke, foje la antaŭkonektita linio estas tro longa. En lastatempa fajro, la unua motoro situis antaŭ la fajrokonstruaĵo, kaj nur proksimume 100 futoj da hoso estis necesaj por atingi la fajrolokon kaj efike kovri la unufamilian hejmon. Bedaŭrinde, la du antaŭ-ligitaj duktoj aranĝitaj en la kruc-metita hoslito estis ambaŭ 200 futojn en longo. Troa kinkado kaŭzis grandan kvanton da akvoperdo, sufiĉe por devigi la ajuteamo el la fajro. Eble la plej bona maniero estas ekipi ĉiun motoran ekipaĵon per hosa ŝarĝo, permesante rektan kaj inversan metadon. Tiu aliro permesas altan gradon da taktika fleksebleco dum elektado de hidranto kaj poziciigado de la aparato. Ĝis proksimume la 1950-aj jaroj, multaj motorfirmaoj estis "dupecaj" firmaoj, konsistante el hosaŭto provizita per hosoj, armaturo, kaj ajutoj, kaj motoro provizita per pumpiloj kaj suĉhavenoj. La hosa ĉaro situos proksime al la fajrokonstruaĵo por faciligi mallongigon de la longo de la tira ŝnuro kaj pagi la koston de uzado de ĝia "aŭtotubo". La motoro liveros akvon de la fajra hidranto ĝis la kaleŝo. Eĉ hodiaŭ, trioblaj pumpiloj estas preskaŭ universale uzitaj, kaj multaj fajrobrigadproceduroj postulas ke la unua motoro estu instalita proksime de la fajrokonstruaĵo, se la fajrohidranto ne estas proksima, la dua motoro estas ligita al fajrohidranto kaj liveras la unuan. . La ĉefa avantaĝo de uzi du motorkompaniojn por konstrui la akvoprovizadosistemon estas meti la unuan motoron proksime de la fajrokonstruaĵo por rapida deplojo de antaŭ-ligitaj teniloj. Ĉar multaj fajrobrigadoj havas la plej malsupran nivelon de dungitaro, la longo de la manlinio devas esti kiel eble plej mallonga. Krome, pro la longa responddistanco, multaj fajro-atakaj operacioj estas komencitaj kun akcel-tanka akvo ĝis la dua ŝuldata motoro alvenas por establi pozitivan akvoprovizadon. La avantaĝo de tiu metodo super rekta aŭ antaŭa metado estas ke kiam la hidrantinterspaco superas 500 futojn, la dua motoro povas liveri akvon al la unua motoro kaj venki iujn ajn frikcioperdlimigojn en la provizolinio. La uzo de grandkalibraj hosoj plu plibonigas la efikecon de akvoprovizado operacioj. Kiam la alteco de la fajroestinga konstruaĵo estas pli alta ol la fajrohidranto kaj la senmova premo estas malforta, ĉi tiu metodo ankaŭ pruvos esti avantaĝa en tre montetaj lokoj. Aliaj situacioj, kiuj povas postuli la kunlaboron de du motorkompanioj por establi akvoprovizadon, estas jenaj: La realaj proceduroj uzataj de la du motorkompanioj por starigi la akvoprovizan sistemon dependos de stratkondiĉoj, la bezono de ŝtupetaj kompanioj eniri la fajron. konstruaĵo, kaj la responddirekto de ĉiu motoro. La jenaj opcioj estas disponeblaj: La dua-uza motoro povas preni la provizolinion kiu estis ŝlosita al la fajrohidranto de la unua-uza motoro, konekti kaj ŝargi; la dua eksvalidiĝinta motoro povas trapasi la unuan kaj esti metita en la fajrohidranton; la dua La eksvalidiĝinta motoro povas esti resendita al la unua motoro sur la strato kaj metita en fajrohidranton; aŭ se tempo kaj distanco permesas, la provizolinio povas esti etendita mane. La plej granda malavantaĝo uzi du motorkompaniojn por establi kontinuan akvoprovizadon de ununura fonto estas ke ĝi estas ekvivalenta al meti ĉiujn akvoprovizitajn ovojn en unu korbon. Okaze de mekanika fiasko, blokado de la suĉlinio aŭ malsukceso de la fajra hidranto, ne estos akvoprovizado redundo ĉar individuaj motorfirmaoj riparas siajn proprajn fajrohidrantojn. Mia sugesto estas, ke se la tria motoro kutime ne estas asignita al struktura fajra alarmo, bonvolu peti ĝin kiel eble plej baldaŭ. La tria motoro devus situi ĉe alia fajrohidranto proksime de la fajrokonstruaĵo, kaj estu preta rapide deploji tenilojn aŭ disponigi krizprovizoliniojn laŭbezone. Ne gravas, kia proceduro de akvoprovizado estas kutime uzata, kondiĉe ke la fajra hidranto situas proksime de la fajrokonstruaĵo, ĝi devus esti konsiderata. Tio kutime eliminas la bezonon de dua motoro por funkciigi la unuan motoron kaj liberigas tempon por la dua motoro por trovi sian propran fajrohidranton, tiel disponigante akvoprovizadoredudon. Gravas, ke antaŭ ol uzi vian propran fajrohidranton, la dua eksvalidiĝanta motoro devas certigi, ke la unua eksvalidiĝanta fajrohidrant havas "bonan" fajrohidrant kaj ne alfundiĝos sen kontinua akvoprovizado. Komunikado inter motorkompaniaj oficialuloj kaj/aŭ ŝoforoj estas esenca. La fajra hidranto elektita de la preferata motorkompanio devus esti kiel eble plej proksima al la fajrokonstruaĵo, sed ne tro proksima, por ne endanĝerigi la ŝoforon kaj la borplaton. Por progresintaj fajroj ĉe alveno, la uzo de ferdekpipoj povas pruvi utila; tamen, la ebla grandeco de la kolapsinta areo kaj radianta varmotemoj devas esti pripensitaj. Aliaj danĝeroj inkluzivas pezan fumon kaj falantan vitron, kiuj povas kaŭzi gravajn vundojn kaj tranĉi tubojn. En multaj fajroj, ne ekzistas danĝero de kolapso kaj radia varmo. Tial, la nura konsidero dum elektado de fajrohidranto estas la nombro da tuboj necesaj por atingi la fajron kaj la bezono de la lifta ekipaĵo eniri la fajrokonstruaĵon glate. Kiam la stratoj estas mallarĝaj aŭ plenplenaj de parkumitaj aŭtoj, la poziciigado de la motorkompanio povas prezenti defion. Kiel la motoristo povas teni sian ekipaĵon for de alproksimiĝo al la ŝtupetaro kaj ankoraŭ helpi meti la tenilon rapide kaj efike en la fajron? La respondo al ĉi tiu demando implikas du rilatajn konsiderojn - la specifa pumpila suĉa haveno por esti uzata kaj la longo kaj speco de suĉa konekto (hoso) disponebla. Multaj modernaj motoroj estas ekipitaj per enirigita antaŭa suĉo. Peco de "mola enfermaĵo" estas kutime antaŭkonektita por tuja uzo. (Kelkaj suĉaj aparatoj estas ekipitaj per malantaŭa suĉado-anstataŭ antaŭa suĉado aŭ plia suĉado.) Kvankam antaŭkonekti la suĉan tubon ne estas problemo, la tendenco ĉiam uzi antaŭan suĉon pro sia oportuno povas esti. Sur mallarĝaj stratoj, la uzo de antaŭa suĉo kutime postulas la motorŝoforon enigi sian ekipaĵon "nazon" en la fajrohidranton, blokante la straton kaj difektante la ekipaĵon kiu alvenas poste. Ju pli mallonga estas la sekco de la mola suĉa tubo, des pli granda estas la problemo. Krom se la motoro estas en ideala pozicio, mallongaj longoj de molaj suĉtuboj ankaŭ havas klinojn, kiuj malofte eblas. La ŝoforo devas esti preta uzi ajnan suĉan havenon sur sia aparato laŭ la grandeco de la eblaj poziciigeblecoj. Pumpiloj taksitaj je 1,000 gpm kaj pli altaj havas grandajn (ĉefajn) suĉajn havenojn kaj enirkontrolitajn fojnojn de 212 aŭ 3 coloj ĉiuflanke. Flanka suĉo estas efika ĉar ili permesas la motorekipaĵon esti parkumita paralele apud la fajrohidranto, tenante la straton klara. Se oni uzas duonrigidan suĉan konekton anstataŭ mola suĉado, kliniĝo ne estos problemo. Se vi ne havas duonrigidan suĉan hoson, konsideru envolvi molan suĉan hoson ĉirkaŭ la dorso de la fajrohidranto por redukti kinkojn. La mola suĉtubo devas esti sufiĉe longa por permesi tion. Alia konsidero dum uzado de flanka suĉado estas ke la flanka suĉa haveno ne estas enirigita. Almenaŭ du fojojn, kiam mi provis malfermi la antaŭan suĉan pordegon, kiam mi turnis la regradon sur la pumpilpanelo, la fadenigita bastono inter la pordego kaj la regrado malfiksiĝis, igante la antaŭan suĉon neuzebla. Feliĉe, ĉi tiu situacio neniam okazis en kritikaj situacioj. Ne neglektu pordegajn enirejojn; ili povas esti tre valoraj kiam neĝadoj, aŭtoj, kaj rubo blokas fajrohidrantojn, malhelpante la uzon de molaj aŭ duonrigidaj suĉkonektoj. En ĉi tiuj kazoj, 50-fut-longa "fluga drato" povas esti portita, konsistante el hoso de 3 coloj aŭ pli granda, por helpi atingi la fajrohidranton. Kiam premproblemoj ekestas, kiel ofte okazas en grandaj fajroj, multoblaj alarmmotoraj kompanioj devus konekti pecon de malmola suĉtubo al la fajra hidranto por forigi la riskon de mola aŭ duonrigida suĉhoso kolapsado. Krom uzi vaporkonektilojn, konsideru konekti pilkan valvon aŭ pordegan valvon al 212-cola fajra hidrant-ajuto. Vi povas tiam konekti la akvoprovizadon hoson al la pordega enirejo por provizi plian kapaciton, kiu povas esti utila en la okazaĵo de fajro en vakaj konstruaĵoj, ligitaj aŭ proksime interspacigitaj lignaj konstruaĵoj, kaj grandaj areoj de "impostpagantoj". En alt-valoraj lokoj kie hidrantoj estas proksime interspacigitaj, unu motoro povas esti ligita al du hidrantoj. Kelkaj grandurboj daŭre konservas altpreman akvoprovizadsistemon, kiu povas permesi al du motoroj dividi fajrohidranton. Vintre, konsideru kovri ĉiujn elmontritajn suĉajn hosajn artikojn per aluminia folio por malhelpi neĝon kaj glaciaĵon, kiuj povas ŝtopi la hoson aŭ malhelpi inajn turnajn artikojn libere rotacii. Ĉefŝoforo de FDNY Engine Company 48 elpensis la esprimon "du minutoj da teruro" dum priskribado de la unua du-minuta travivaĵo de la unua motorŝoforo en la loko de struktura fajro. Ene de du minutoj (aŭ malpli), la ŝoforo devas meti la motoran ekipaĵon proksime de la fajrohidranto, lukti por testi kaj flulavi la fajrohidraĵon, konekti la suĉhoson, injekti akvon en la pumpilon kaj konekti la tenilon al la elŝutpordo (aŭ certigu, ke La konektita hosa lito estas forigita de la hoso), kaj la pumpilo estas engaĝita. Esperu, ke ĉiuj ĉi tiuj taskoj estas plenumitaj antaŭ ol la policisto vokas akvon. Kiel ŝoforo, unu kromnomo, kiun vi neniam volas, estas "Saharo". Se ĉi tio ne sufiĉas respondeco, tiam la du minutoj priskribitaj supre estas eĉ pli teruraj en la interna urbo, ĉar estas kvar gravaj demandoj por trovi respondojn: 3. Se la fajra hidranto estas vertikala kaj fiksita, akvo fluos dum la provo, aŭ ĉu ĝi rompiĝos aŭ frostiĝos? 4. Se la fajra hidranto funkcias ĝuste, ĉu la kovrilo povas esti forigita ene de racia tempo por konekti la suĉan hoson? Por pli bone kompreni la malfacilaĵojn renkontitajn de fajrohidrantoj en altaj damaĝaj areoj kaj kial ĉi tiuj kvar aferoj estas tiel gravaj, konsideru la sekvajn tri eventojn. La ŝoforo de okupata South Bronx Engine Company unue reagis pro fajro en la laborloĝejo. Post haltado antaŭ la fajrokonstruaĵo por permesi al la tenilo esti etendita, li daŭre trovis la fajrohidranton laŭ la bloko. La unua "fajra hidranto" kiun li trovis ne estis fakte fajrohidranto, sed nur malsupra sitelo elstaranta el la tero - la fajrohidranto mem estis tute for! Dum li daŭre serĉis, la sekva fajrohidranto, kiun li trovis, kuŝis sur ĝia flanko. Fine, li ekvidis vertikalan fajrobriganton, preskaŭ blokon kaj duonon de la fajrokonstruaĵo; feliĉe, ĝi pruvis esti funkcianta. Aliaj en lia firmao plendis dum pluraj tagoj pri kiom longe ili devis dreni kaj repaki la hoson, sed la ŝoforo faris sian taskon kaj certigis kontinuan akvoprovizadon kiam alfrontite kun ekstremaj malfacilaĵoj. Kiam altranga ŝoforo el la nordoriento de Bronx alvenis, li rimarkis gravan fajron sur la unuaetaĝa antaŭa fenestro de loĝata privatdomo. Estas fajra hidranto sur la trotuaro proksime, kiu ŝajnas esti rapida kaj facila por konekti. Sed aspekto povas esti trompa. La ŝoforo metis la ŝlosilon sur la operaciantan nukson kaj malfermis ĝin per levilo, kaj la tuta fajrohidranto falis flanken! Sed antaŭ ol iri al la sekva fajra hidranto, li sciigis siajn oficistojn per portebla radio, ke estos prokrasto en la akvoprovizado (kaj sciigis la motorkompanion, kiu estis pagenda por la dua fojo, por se ĝi bezonos helpon). Krom komuniki ajnajn prokrastojn aŭ aliajn aferojn, kiam la akvo en la prema tanko estas provizita per manrimeno, la oficialuloj aŭ la ajuteamo devas esti konsciaj pri ĉi tiu fakto. Post kiam hidrantakvo estas havebla, ĉi tiuj informoj ankaŭ devas esti komunikitaj al oficialuloj kaj la ajuteamo por ke ili povu ŝanĝi sian strategion laŭe. Estas alia punkto: bonaj ŝoforoj ĉiam konservas kompletan akceltankon dum funkciado, kiel sekurecan rimedon, se al la fajrohidranto mankas akvo. Mi provizos personan ekzemplon por ilustri la malfacilaĵojn ofte renkontitajn kiam oni provas forigi la grandan kovrilon de la fajrohidrantvaporŝipo. Ĉar la kontraŭvandala aparato kaj la kovrilo estas blokitaj aŭ frostigitaj en la loko, la ŝoforoj de nia kompanio ofte uzas sledmartelo por bati ĉiun kovrilon, uzante plurajn perfortajn batojn. Trafi la ĉapon tiamaniere disĵetos la derompaĵojn kaptitajn en la fadenoj, kaj la ĉapo kutime povas esti facile forigita. Antaŭ kelkaj monatoj, mi estis asignita malfermi motorkompanion en Supra Manhatano. Ĉirkaŭ la 5:30 matene, pro incendio en plurfamilia domo, kiu poste montriĝis mortiga fajro, ni estis senditaj unue. Pro kutimo, mi metis la 8-funtan maulon komence de la turneo en konatan lokon sur la platformo, se mi bezonas ĝin. Verŝajne, la kovrilo de la fajra hidranto, kiun mi elektis, postulis plurajn frapojn por forigi la kovrilon per ŝlosilo. Se multoblaj batoj per sledmartelo (aŭ la dorso de la hakilo, se ne estas sledmartelo) ne malstreĉas la kovrilon sufiĉe por permesi forigon, vi povas gliti sekcion de tubo tra la tenilo de la fajra hidrantŝlosilo por akiri pli grandan levilforton. Mi ne rekomendas, ke mi vidis la ŝlosilon fleksi kaj kraki per frapado sur la tenilo de la ŝlosilo mem. La efika uzo de fajrohidrantoj postulas antaŭvidon, trejnadon kaj rapidan pensadon ĉe la fajrosceno. Motorekipaĵo devas esti ekipita por respondi al diversaj akvoprovizaj krizoj, kaj ŝoforoj devas esti ekipitaj per porteblaj radioj por plibonigi fajrokomunikadon. Estas multaj bonegaj lernolibroj pri operacioj de motorkompanio kaj proceduroj pri akvoprovizado; bonvolu konsulti ilin por pliaj informoj pri la tuboj diskutitaj en ĉi tiu artikolo kaj aliaj rilataj temoj.