Registriĝi por ricevi semajnan bultenon kun la plej novaj novaĵoj de Petrolicious. Ne estu forlasita - aliĝu al tiuj, kiuj veturas kun gusto.
Terracotta Warriors estas ŝtonarmeoj konstruitaj kaj konskriptitaj en antikva Ĉinio por gardi la tombojn de la imperiestro.La nomo elvokas bildojn de legenda, timinda militisto kiu estis facilmova, lerta kaj malpeza sur siaj piedoj.Estas mallongaksdistanco Porsche 911 travaganta la stratoj de San-Francisko kaj la Golfregiono, kaj ĝi dividas multajn el la samaj atributoj, konvene, ĝi estas nomita Terracotta de siaj posedantoj. Tamen, male al la stoika statuo de la sama nomo, la militisto estas apenaŭ senmova.
Gen Shibayama estas konata inter Bay Area Porsche-entuziasmuloj kiel kolektantoj kaj R-Gruppe-membroj fervoraj ekzerci sian malgrandan armeon.Gen posedas grandan kolekton de plejparte aermalvarmigitaj aŭtoj, aĉetas, ĝisdatigas kaj restarigas ilin ofte, tiam forpelas ilin antaŭ ol decidi. kiuj estas sufiĉe specialaj por konservi en lia longdaŭra kolekto.
Liaj 1973 Carrera RS kaj 1967 911S kaj Ferrari 365 GT4 BB de Gen apartenas al ĉi tiuj "aŭtoj de eterneco." Li amas kolekti, sed lia ĉefa ligo al aŭtoj estas kiel ŝoforo. Pluve aŭ brilas, li estas ekstere ĉiutage, foje stiras plurajn fojojn ĉiutage.Li vipas siajn RS kaj S preskaŭ ĉiutage.
Tial, li havas multe da sidlokotempo.Eĉ la plej multaj homoj en moderna 911 ne povas daŭrigi kun li sur la malantaŭaj vojoj, sed kun mejloj malantaŭ la rado de lia baza akcio, altkvalita, mallong-aksdistanca aŭto, Gen volis. havi pli potencan , Better Cars - Traktante mallongajn aksdistancan aŭtojn por kompletigi ĝin.Ne volante modifi sian amatan 1967 911S, ili komencis trovi la ĝustan 911 por fari en R Gruppe stilo - esence Porsche hot rod.Kun la helpo de lia amiko Erik Lind, R Gruppe-membro kaj Porsche-specialisto ĉe Sports Purpose Garage, taŭga aŭto estis trovita kaj la Terracotta Warrior komencis formiĝi.
La aŭto, kiun la Gen estas en origine, estis bazmodelo 1968 911. Ĉe iu punkto, ĉi tiu Porsche trovis sian vojon al la Pacifika Nordokcidento, nur por trovi ĝin langui en garbejo ekster Seatlo kaj reala garbejo trovi.
Erik Lind klarigis: pLa aŭto estis efektive en garbejo proksime de Seatlo. La antaŭa posedanto ŝajne parkis ĝin post kiam la bremsoj malsukcesis, kaj ĝi sidis tie preskaŭ 20 jarojn. Ĝi estis origine Burgonjo kaj estis Repentrita tie kaj tie. La aŭto havas kelkajn kontuziĝojn ĉe la malantaŭa maldekstra kaj antaŭa dekstra flanko, sed malgraŭ la mezaj veterkondiĉoj, ĝi ne estas rusta kaj solida. Danny ĉe DG Vintage Coachworks en Vaŝingtono scias tion ĉar ni laboris kun li en la pasinteco Havis restaŭracion de 1972 911S kune, do li ricevis kapjeson al la metalo, karoserio kaj farbolaboro de la aŭto, la aŭto estis surŝmirita Celette. , tuj kontrolis, tiam la rostrado eksplodis, sigelis, kaj Danny faris ĉion metalproduktojn.q
Poste, la aŭto estis ekspedita al la vendejo Sports Purpose Garage de Erik en Livermore, Kalifornio. kaj posedis plurajn aliajn Porsches en diversaj agordoj (plejparte 944 kaj 951 modeloj) antaŭ finfine akiri sian 911 antaŭ proksimume ses jaroj. Tiu aŭto movis la eventualan kreadon de la Sporta Celo-Garaĝo en 2018 por renkonti la bezonojn de la loka aermalvarmigita varmego. komunumo.La butiko specialiĝas pri rendimentaj ĝisdatigoj en la spirito de la origina Porsche-katalogo.Erik kaj lia komerca partnero Craig faras ĉiujn mekanikajn kaj elektrajn laborojn interne kaj administras aliajn projektojn kiel karoserio kaj farbo.
La celo de ĉi tiu aŭto estas doni al ĝi similan senton al la Gen 1967 911S, sed "pli".
Kiel Erik klarigas, "Aŭtoj inspiritaj de la 911R sendube provizis inspiron. Ni volis malproksimigi de ĉi tiuj konstruoj en kelkaj ŝlosilaj manieroj, sed kompreneble estis aferoj en la listo pro bona kialo, kiel en pordoj, kvaronoj, malantaŭaj fenestroj Plastaj fenestroj estas uzataj en la paneloj kaj en la ellastruoj. Ni ankaŭ uzis fiksajn ellastruojn kiel la R kun malgrandaj bobelaj ellastruoj kaj la malantaŭaj plastaj kvaronoj estas gluitaj interne kaj aerumis, ankaŭ kiel la R. Ni elektis meti ilin Tranĉu ĝin kaj igis ĝin flua konservante la kvaronfenestran pli malaltan tajlon kiel ni sentis. la malkaŝo aldonis belan kolorrompon. Konforme al la R inspirita dezajno ni metis Danny-muldadon en la antaŭajn kaj malantaŭajn R-lumojn en la vitrofibrojn antaŭajn kaj malantaŭajn bufrojn."
La plej unika parto de la ekstero de la Warrior estas ĝia aŭdaca nuanco, malofta 1955 Porsche-koloro nomita Terracotta kiu estis nur havebla sur la 356 dum unu jaro. Por kontrasti kun la aŭdaca farbofinpoluro, Gen kaj Erik elektis ĉion el la tajlado por Cerakote, koloro nomita volframo, ĉar ili sentis ke ĝi plej proksime similis la aspekton de malnova magnezio.La radoj estas kutimaj Group4 Torque Thrust kopioj (naŭ-aksa skanado de la originaj fruaj magnezioradoj, kiujn Group4 tiam modifis por akcepti normajn lingojn kaj normalajn pli malgrandajn. valvtigoj, same kiel aldonado de bidoj por radialaj pneŭoj).
Interne estas aro de klasikaj vojaĝseĝoj, reciklitaj de Tony ĉe Acme Auto Upholstery en Pleasanton, Kalifornio. La oranĝa teksaĵo uzita ĉie estis laŭmenda farita de Viskonsino-bazita AchtungKraft, kiu ankaŭ disponigas la flankan spegulon de la ŝoforo. Neformala plata MOMO-stirrado kaj solidaj radoj de Zuffenhaus sidas super la levillevilo de JWest Engineering, ambaŭ kun la Cerakote-traktado.La pordopaneloj kaj panelo-tajlado ankaŭ estis tegitaj.Konservante la skemon, alia bela detalo estas la kolor-kongrua taĥometro.
Speciala kutima krado de kapoto venas de la amiko de Erik Florian en Germanio ĉe Spades Customs, sed malsupre estas la vera partia laboro.Mirinde, ĉi tiu aŭto de 1968 ankoraŭ konservas numero-kongruan motoron kaj dissendon post jaroj da malfacila uzo sur la stratoj.La motoro estis sendite al Holleran Performance en Auburn, Kalifornio, kie ĝi estis batalpreta. Ĉe la koro de la Terracotta Warrior estas pligrandigita 2.5-litra motoro kun 10.5:1 kunprema proporcio kaj kutimaj kamoj.
Ene de ĉi tiu minimalist-aspektanta muelejo, ĉio estas bladigita, malpezigita, kovrita kaj kolorigita. Aro de 2,7 kapoj de pli posta modelo estis elektita kaj konvertita por funkcii duoblajn sparkilojn, kaj ankaŭ portitaj kaj miksitaj por helpi ilin pli bone flui.John Holleran ankaŭ rekonstruis la dissendon kaj instalis LSDon. La aerenpreno de la aŭto estis modifita per 45 mm sendependa akcelilkorpo. La vitrofibromotorkanistro kaj aliaj garnaĵoj estas kovritaj por kongrui, kaj ĉiu klopodo estas farita por kaŝi aferojn kiel vakutubojn kaj drataron por konservi la motoran golfejon. kiel eble plej pura.Estetike kaj meĥanike ĉi tie estas ĉio afero.La fina rezulto ne estas nur nombroj, sed bona resumo estas, ke ĉi tiu motoro nun turniĝas al 8000rpm kaj produktas imponajn 220cv ĉe la malantaŭaj radoj.Nature aspirata potenco estas multe. por aŭto de ĉi tiu grandeco kaj pezo.
La reviziita kaj plifortigita suspendo konsistas el 21/25 Sanders-tordstangoj, Elephant Racing PolyBronze-buŝoj, alĝustigeblaj malantaŭaj risortaj platoj, Tarrett-kambraj platoj, Bilstein sportaj dampiloj kaj RSR-stilaj alĝustigeblaj balanciloj. Bremsado venas de 23mm majstra cilindro kun aluminio Brembo. kalibriloj kaj PMB Performance aerumis rotorojn antaŭe, kaj SC-spec-elspirajn rotorojn kaj kalibrilojn en la malantaŭo. Ĝi estas ĉio metita sur la trotuaron kun gluiĝemaj Avon CR6ZZ pneŭoj kun era-taŭga paŝadpadrono.
pĈi tiu aŭto rezultis ĝuste tio, kion mi atendis,q Eric diris al mi, pLa Warrior liveras glatan tordmomantan liveron preskaŭ ĉie, kun multe da potenco disponebla en ĉiu ilaro j senpene. Pli Malpeza pezo kaj pli rigida suspendo, reduktita korporuliĝo de kontraŭrulaj stangoj, pli gluiĝemaj pneŭoj, ĉiuj el kiuj igas la aŭton pli ekvilibra kaj plantita. LSDo permesas vin redukti potencon kaj la bremsoj eluzas vian rapidon La frontoj estas bonegaj. Ĝi estas ĉiel plibonigita, sed ankoraŭ konservas la karakteron de la frua mallonga aksdistanco 911, kio estus domaĝe provi tute forigi ĝin."
Posedanto Shibayama Yuan ŝajnis same feliĉa." La kialo, ke mi decidis konstrui la SWB 911-vargon, estas ke mi tre ĝuis veturi mian sufiĉe originalan 1967 911S. Tiu Porsche estis la plej bona elektra aŭto, vera malpeza je 2100 funtoj kun altrapida 2-litra motoro, kiu brilas sur serpentumaj vojoj. Tamen, por veturi ĝin rapide, vi vere devas konservi la rotaciojn inter 5000-7000 ĉar estas tre malmulte da mezintervala tordmomanto por helpi vin el tiu revolucio. Pendado ankaŭ estas tre Ĝi estas mola kaj aera, do ĝi komencas montri iujn limigojn sur la trako aŭ sur altrapida balailo.
"Do dirinte ĉion tion, mi decidis konstrui ion pli rapide kaj pli altan por kompletigi la plej grandan parton de la akcia S, do mi decidis iri por moderna interpreto de la 1967 911R. La Terracotta rezultis esti la 911, kiun mi vere deziris! Je 1900 funtoj pli malpeza kaj ekfunkcianta 250 ĉevalfortojn, ĝi estas sufiĉe rapida aŭto. Ĝi daŭrigas kun modernaj superaŭtoj, precipe kiam la turnoj fariĝas pli streĉaj. Kun freneziga Avons kaj tiom malmulte da Ĝia mova kvalito, ĝi tre, tre bone akcelas kaj akcelas de apekso estas multaj manieroj fari la aŭton pli rapida, sed nenio vere anstataŭas la ŝparadon de pezo.
“Kiam vi ŝaltas la EFI-motoron ĝis la 8000 rpm ruĝlinio, ĝi estas ekscita bruo, kaj la preskaŭ-proporcia dogleg-rapidumujo permesis al mi teni la aŭton proksime de la alteco de ĝia tordmomanta bendo. Mi ne ricevis la terakoton Prenu ĝin al la trako, sed mi tre forte sentas, ke ĝi faros la laboron. La suspendo estas tre streĉa kaj inspirita al motorsporto, sed surprize ĝi bone funkcias ankaŭ sur malglataj rallyvojoj. Ial Kial, la mallonga aksdistanco 911 havas negativan bildon inter iuj Porsche-adorantoj ĉar ĝi estas pli inklina al superstirado kaj malpli stabila ĉe alta rapido ol postaj longaj aksdistancaj aŭtoj. Sed mi sentas, ke kun pli fortaj bremsoj, Suspensio kaj kroĉaj pneŭoj, ĉi tiu aŭto korektis tiujn negativajn trajtojn, kaj vi restas kun ĉiu lerteco kaj malpli da kompromisoj.
“Alia bona afero pri ĉi tiu versio estas, ke kvankam ĝi estas laŭta, ĝi estas ankoraŭ facila sur la ŝoseo kaj ĉirkaŭ la urbo, kaj danke al ĝia plibonigita mallaŭta tordmomanto, vi ne bezonas teni la revoluciojn altajn. Estante aermalvarmigitaj Porsche Entuziastoj kaj membroj de R Gruppe, mi vidis kaj stiris multajn modifitajn 911-ojn, kion mi ne volis krei estis superforta, neveturebla monstro. Mi estas tre kontenta pri la rezultoj de Terracotta. Sendube ĝi estas A-batalanto, sed estas facile enamiĝi kaj vivi kun.
Ĵus mi renkontis Gen je la 7:00 matene dimanĉe en Marina Distrikto de San-Francisko.La 1967 911S de Warrior kaj Gen atendas, tandemo parkumita en la malvasta garaĝo sub la domo, kiel kutimas en San-Francisko.Dum ni malrapide marŝis laŭ la strato, distinga vento-malvarmigita sono interrompis la trankvilan kvartalon.Malantaŭ la rado de la Terracotta Warriors, mi sekvis Gen al la Golden Gate Bridge.La leĝereco de la aŭto estas tuj ŝajna — kaj ĉiu makulo sur la vojo. Ĝi havas la tordmomanton por iri. tria loko la tutan tagon, sed ĉi tiu aŭto ne estas desegnita por bulvarda krozado. Ĝi volas esti konstante okupata. Estas plej feliĉa kiam la motoro estas tirita al ruĝa linio, kaj kiom ajn rapide vi veturas, la aŭto sentas, ke ĝi volas iri. pli rapide.Ĝi plaĉas al ĉiu ilaro.La mallongĵetaj ŝoviloj estas agrablaj funkcii, farante firmajn, pozitivajn ŝanĝojn kaj klakante en lokon kiel meĥanike certigite.La sperto estas helpata de fortika kluĉilo, kiu kaptas kiam kaj kie ĝi devus esti.Ĝi estas facilmova. kaj preciza, sed la aŭto ankoraŭ konservas tiun malnovan lernejon 911 frua sento estas pli simpla.
Afiŝtempo: Jun-27-2022
