La mayoría de las guías de mano de obra dan a los técnicos 0,3 horas o 17 minutos de mano de obra para comprimir resortes, desmontar puntales viejos y ensamblar puntales nuevos. Si la tarifa de mano de obra de un almacén es de $100 por hora, cada pilar en la orden de reparación cuesta $33. Dependiendo de la eficiencia de una tienda en este período de 0,3 horas, puede que sea un trabajo rentable (o puede que no).
El precio de un pilar cargado o completo puede ser el doble que el del pilar y soporte superior. Antes de decirse a sí mismo que no puede vender cosas tan caras ni ser competitivo a nivel local, póngase en la perspectiva del cliente. Si tuviera la opción de restaurar su vehículo a una condición casi nueva, ¿la aceptaría incluso si el precio fuera más alto?
En términos de negocios, las personas con un título de MBA no necesitan darse cuenta de que si pueden vender piezas más caras, bajo la política normal de precios de piezas, las ganancias de este trabajo serán mayores. Además, como no es necesario realizar el vals del compresor de pilar, puede alejar el vehículo de la base más rápido, para poder continuar con el siguiente trabajo rentable.
La mayor desventaja de los resortes y puntales preensamblados es su disponibilidad y cobertura. La mayoría de los informes se han centrado en aplicaciones problemáticas en las que hay vacaciones de primavera o problemas con la altura de manejo. Además, los fabricantes de controles de conducción tienden a centrarse en aplicaciones de gran volumen como Jetta, Camry y Accord. Sin embargo, cada vez más fabricantes de componentes de suspensión lanzan periódicamente nuevas aplicaciones.
Algunos proveedores de repuestos especializados se han mostrado reacios a enviar ciertas líneas de producción porque pueden duplicar las existencias existentes de puntales, resortes y soportes. Sin embargo, desde la introducción del pilar de carga hace unos cinco años, la disponibilidad ha aumentado a medida que los técnicos y los consumidores se han dado cuenta del valor de los componentes.
El puntal de carga se concibió originalmente como un producto de bricolaje que el mecánico de árboles de sombra puede instalar en casa sin riesgo de lesiones corporales causadas por el resorte volante. Pretende ser un producto “fijo” que no requiere herramientas especiales. El producto original se centró en aplicaciones antiguas que eran propensas a fallas de resorte.
Sin embargo, muchas tiendas y técnicos ven el potencial de este producto como una forma de aumentar la productividad y los beneficios.
A veces esto es como reconstruir el motor con un cigüeñal nuevo y reutilizar los cojinetes y resortes de válvula viejos. Cuando se vuelve a montar un puntal nuevo con resortes y placas de puntal viejos y desgastados, el resultado puede no ser el ideal.
El soporte del puntal superior y el cojinete pueden morir golpeados. El soporte superior soporta principalmente el peso del vehículo y compensa el par de frenado y aceleración. La mayoría de los soportes son sándwiches de caucho, metal y cojinetes. Con el tiempo, la goma pierde su capacidad de aislar la suspensión de la carrocería. Los rodamientos también pueden atascarse y atascarse, provocando problemas de dirección en el vehículo.
El desgaste de los neumáticos, la dirección y el manejo también se ven afectados por la altura de manejo y la salud de los resortes. Si el chasis se hunde en un lado, delante o detrás, es posible que el resorte esté débil. Los resortes débiles afectan los ángulos de inclinación y avance, lo que puede causar cambios en la tracción, la fuerza o el retorno de la dirección y/o un desgaste desigual de los neumáticos.
Verifique las especificaciones de altura de manejo y mida la altura de manejo del vehículo delante y en ambos lados. Si la altura de manejo está por debajo de la especificación, lo más probable es que el problema sea que se deban reemplazar uno o más resortes débiles. El resorte se puede calzar, pero la mejor manera de repararlo es reemplazarlo por un resorte nuevo. Por lo general, los resortes deben reemplazarse en pares para mantener la misma altura de manejo a la izquierda y a la derecha.
Los resortes débiles también son más propensos a fallar. Muchos vehículos nuevos tienen resortes más delgados para reducir el peso y tienen un revestimiento plástico externo para proteger los metales de la corrosión. Si este revestimiento exterior está agrietado o dañado, la corrosión formará un punto caliente que erosionará el resorte, lo debilitará y eventualmente provocará que se agriete.
Si tienes en tu plaza de aparcamiento un vehículo apto para cargar pilares, podrías pensar: “¿Cómo puedo vender un trabajo que puede costar el doble?”.
Incluso podrías pensar que tus clientes saldrán. Al vender componentes de control de conducción, una estrategia de ventas eficaz es comenzar con productos de alta calidad, no con opciones económicas o más baratas. Puede brindarle un poco de margen de maniobra y brindarles a sus clientes opciones que se ajusten a su presupuesto y expectativa de vida útil del vehículo.
Lo más probable es que sus clientes quieran lo mejor. Comenzar con la alternativa más barata puede reducir sus ganancias. Además, el precio cotizado más bajo puede desanimar a algunos clientes, lo que también puede hacer que quieran más y se vayan con un vehículo que no está completamente reparado.
Tómese el tiempo para aprender y experimentar los beneficios de cargar pilares. Y nunca evite escribir estimaciones para los clientes. Incluso si el cliente no compra hoy, el método de venta y la publicidad de la lista de verificación pueden atraer a los consumidores por más tiempo que la "recomendación general de nuevos amortiguadores y pilares" que figura en la estimación. Esto significa que él/ella puede regresar y sus esfuerzos no serán en vano.
Hora de publicación: 16-ago-2021
