Bendix dijo que los complejos sistemas interconectados actuales en vehículos comerciales enfrentan múltiples desafíos para diagnosticar de manera rápida y precisa problemas de seguridad y tiempo de actividad basados en resultados correctos.
Con la reciente actualización de su software de diagnóstico Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System equipa a flotas y técnicos con herramientas líderes, incluido el nuevo “Bendix Demo Truck” integrado, para garantizar la conducción segura de camiones y autobuses en Norteamérica.
“La tecnología y los camiones están evolucionando más rápido que nunca”, dijo TJ Thomas, director de control y marketing de soluciones para clientes y marketing de Bendix. “Hace dos años, cuando rediseñamos y rediseñamos nuestro software de diagnóstico y lanzamos ACom PRO, algunas unidades de control electrónico (ECU) aún no existían. Ahora, estas ECU son totalmente compatibles y están incluidas en el diagnóstico integral de ACom PROos. El código de solución de problemas se encuentra en el informe”.
Bendix lanzó el software de diagnóstico Bendix ACom original en 2004. La herramienta se descargó más de 100.000 veces y luego fue reemplazada por el ACom PRO, más potente y fácil de usar, que se desarrolló en cooperación con Noregon en 2019.
Entre ellos, Bendix ACom PRO es compatible con los productos de tractores Bendix, incluido el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bendix, el control de tracción automático (ATC), el control de estabilidad, la serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor Bendix Wingman, el sistema de advertencia de cambio de carril AutoVue y la detección de objetos laterales BlindSpotter. sistema de monitoreo de presión de neumáticos SmarTire, sensor de desgaste de pastillas de freno de freno de disco neumático (ADB) y Bendix CVS SafetyDirect.
El nuevo modo Bendix Demo Truck en Bendix ACom PRO agrega nuevas capacidades de capacitación para ayudar a los técnicos a dominar el conjunto completo de funciones de la herramienta lo antes posible.
"Ahora, la nueva característica Bendix Demo Truck significa que los capacitadores pueden ver la funcionalidad, las pruebas y el soporte proporcionado por la herramienta ACom PRO en ECU seleccionadas sin conectarse a un camión real", dijo Thomas. "La formación de técnicos es crucial, por lo que también es importante para nosotros mejorar los medios para apoyar este trabajo".
Otro recurso de capacitación para ayudar a los técnicos se puede encontrar en la escuela de frenos en línea de Betdix, que contiene más de 20 videos de capacitación de ACom PRO y más de 80 videos de capacitación de productos y sistemas. Cuando los usuarios se registran en el sitio web, pueden acceder a estos cursos de forma gratuita.
Cuando se conecta a un vehículo, el software ACom PRO detecta y recopila automáticamente códigos de diagnóstico de problemas (DTC) activos e inactivos de todas las unidades de control electrónico Bendix en el vehículo y las ECU clave del vehículo (como el motor y la caja de cambios). La compañía dijo que esta lista mostrará el contenido del vehículo, sin la necesidad de que los técnicos adivinen a partir de una lista de componentes previamente completada.
El software de diagnóstico ACom PRO (una herramienta basada en suscripción) se actualiza periódicamente para mantenerse al día con las necesidades de diagnóstico. Solo este año, Bendix ha agregado casi dos docenas de mejoras, incluido nuevo soporte de ECU y funciones de diagnóstico para una serie de productos, como el procesador SafetyDirect de quinta generación (SDP5). La herramienta ACom PRO ahora también admite SmarTire en autobuses articulados, donde cada segmento de autobús tiene su propia ECU.
"Incluso si hemos desarrollado la herramienta, el informe DTC detallado de todo el vehículo de ACom PRO se puede generar aproximadamente dos minutos después de la conexión", dijo Thomas. "Hemos ampliado las pruebas y la calibración bidireccionales en algunos lugares, por lo que el sistema mantiene sus funciones de ahorro de tiempo sin sacrificar la solidez".
A través de una mayor cooperación entre Bendix y Noregon, el software de diagnóstico ACom PRO utiliza una conexión a Internet para mostrar el diagrama esquemático e información relacionada de fallas específicas del sistema a través de la función de guía de fallas de Noregon. Cuando no es posible conectarse a Internet, la hoja de datos de servicio de Bendix se puede utilizar sin conexión para ayudar a los técnicos.
"Los técnicos profesionales de los talleres de reparación de América del Norte deberían y necesitan las mejores herramientas que podamos proporcionar, así como el objetivo de Bendix es permitir que hombres y mujeres conduzcan los vehículos más seguros", dijo Thomas. "Sin el soporte adecuado de un equipo de mantenimiento calificado, la tecnología avanzada no tendrá adónde ir; estamos orgullosos de poder brindarles soporte".
Considere estos tres requisitos de la tecnología moderna de secadores de aire con todas las funciones: proporcionar más aire seco a los sistemas de los que dependen los camiones actuales; mejorar la eficiencia energética; y diagnóstico del sistema de aire. El nuevo secador de aire Bendix AD-HFi implementa las tres funciones agregando control electrónico de presión.
El modelo AD-HFi adopta el mismo diseño de vanguardia que el secador Bendix AD-HF lanzado por Bendix en 2019, pero utiliza una válvula solenoide para reemplazar el regulador mecánico tradicional.
"El gobernador controlado electrónicamente significa que podemos usar el software de control electrónico de aire (EAC) de Bendix para ajustar con precisión los ciclos de carga y regeneración de la secadora", dijo Rich Nagel, director de suministro de aire y marketing de transmisión y soluciones para clientes de Bendix. “Esta función permite que la secadora funcione en diferentes condiciones y con diferentes parámetros, mejorando así su capacidad de manejo de aire seco y ahorrando energía. El mismo software también proporciona funciones de diagnóstico para ayudar a las flotas y a los operadores propietarios a aprovechar al máximo sus secadores y cartuchos de tinta. .”
AD-HFi se puede solicitar a través de varios de los principales fabricantes de vehículos comerciales de América del Norte.
Cuando se utiliza un regulador mecánico tradicional, el secador de aire de vehículos comerciales tiene dos puntos de ajuste fijos para determinar cuándo se carga y descarga el compresor. Cuando la presión del sistema está completamente cargada (generalmente 130 psi), el gobernador mecánico envía una señal de presión para indicarle al compresor que descargue. Cuando el vehículo frena o cualquier otro sistema neumático que utiliza suministro de aire comprimido, la presión cae y a 110 psi, el gobernador envía una señal al compresor nuevamente para aumentar la presión y cargar el sistema.
Cuando el estado del gobernador mecánico está funcionando dentro de dos configuraciones de presión fijas, la válvula solenoide del secador de aire Bendix AD-HFi se controla mediante el software de control electrónico de aire (EAC), que monitorea una serie de datos transmitidos a través de la red truckos J1939. Incluyendo velocidad, par motor y RPM, dijo la compañía.
"Con la ayuda del software EAC, el dispositivo AD-HFi puede modificar su ciclo de carga según los requisitos del sistema de aire y del motor", dijo Nagel. “Si el software determina que el sistema de aire requiere capacidad de secado adicional (por ejemplo, si transporta varios remolques o tiene ejes adicionales), puede ordenar ciclos de purga cortos adicionales. Esta tecnología pendiente de patente se llama regeneración de carga interrumpida (ICR). Esta capacidad de purga mejorada proporciona más aire seco para los vehículos que lo necesitan”.
El software EAC también logra eficiencia y ahorro de energía en forma de funciones de sobremarcha y adelantamiento. Cuando el compresor acumula presión, consume aproximadamente de 8 a 10 caballos de fuerza del motor. El software EAC utiliza información de funcionamiento del vehículo para determinar el tiempo de funcionamiento óptimo del compresor.
"Exceder los límites ocurre cuando estás en lo que llamamos un 'estado de energía favorable'", dijo Nagel. “Si vas cuesta abajo o al ralentí, entonces el motor tiene 'energía libre'; de lo contrario, se desperdiciará y ahora podrá usarse para cargar. En estos casos, EAC aumentará temporalmente las presiones de arranque y corte porque el compresor puede funcionar a altas presiones. Infla a presión estándar y programada sin perder la potencia del motor del conductor.
“Adelantar es todo lo contrario: si quiero adelantar o subir una montaña, entonces no quiero que se cargue el compresor porque necesito esos caballos. En este caso, EAC reducirá los umbrales de activación y desactivación, por lo que el compresor no intentará generar presión. En última instancia, esto supone un ahorro de energía porque se puede hacer funcionar el motor de forma más eficiente”, afirmó Nagel.
Según FMVSS-121, el software está programado para no reducir la presión de corte por debajo del ajuste seguro.
El software EAC proporciona mensajes de estado relacionados con el secador de aire a través de la red J1939 y puede monitorear la demanda excesiva de aire, lo que puede indicar fugas en el sistema u otros problemas. También monitorea la cantidad de aire procesado durante el ciclo de regeneración y la vida útil de la secadora. Utilizando esta información y otros datos del compresor, EAC puede indicar cuándo es necesario reemplazar el elemento filtrante.
"Nuestro software de control electrónico de aire está cargado con parámetros relacionados con el compresor y el motor del camión", dijo Nagel. “El software está programado para saber cuál es el ciclo de trabajo nominal del compresor y cuánto aire debe producir, de modo que si algo no funciona correctamente, puede enviar un código de diagnóstico. En lo que respecta a la vida útil del cartucho, sólo el procesamiento real es más significativo para medir la cantidad de aire en el aire que utilizar el kilometraje como guía”.
Después del reemplazo, se puede usar el software de diagnóstico Bendix ACom Pro para restablecer el mensaje de la vida útil restante del secador al voleo.
Al igual que el secador de aire Bendix AD-HF original, el AD-HFi incluye una válvula de protección de presión (PPV) de cartucho que se puede reparar en campo y está diseñada para usarse sola con los cartuchos giratorios coalescentes de aceite Bendix PuraGuard. El elemento filtrante PuraGuard proporciona la solución más eficaz de la industria para eliminar la neblina de aceite en sistemas de aire comprimido.
"La diferencia con la coalescencia de aceite PuraGuard es que el medio filtrante coalescente de aceite se coloca antes del desecante del secador de aire y utiliza la gravedad para eliminar las gotas de aceite, lo que hace que el elemento filtrante tenga una vida efectiva más larga", dijo Nagel. "También hay una válvula de retención interna para evitar que el aceite eliminado por el filtro regrese al medio filtrante, manteniendo así la eficiencia del elemento filtrante durante todo el ciclo de trabajo".
Dado que los vehículos comerciales están cada vez más equipados con mayores niveles de automatización, incluidas múltiples válvulas solenoides, la calidad del suministro de aire comprimido para los camiones es más importante que nunca. Estas válvulas brindan un control preciso para los sistemas de seguridad y requieren aire más limpio que las válvulas de freno manuales tradicionales. Además, algunas transmisiones manuales automáticas (AMT) y equipos de emisiones dependen del control neumático.
"Nadie conoce el tratamiento del aire de vehículos comerciales como Bendix, y hemos sido pioneros en nuevas tecnologías durante décadas", dijo Nagel. “Cambios de camiones, cambios de carreteras, cambios de tecnología, ahora más rápidos que nunca, pero seguiremos liderando la tendencia en sistemas de aire que garanticen la seguridad del vehículo y las buenas condiciones de operación”.
Hora de publicación: 14-sep-2021
